Tantangan utama industri maskapai- infrastruktur, rega bahan bakar lan bakat

NEW YORK, NY - Panjaluk lelungan udara samesthine bakal tikel kaping pindho sajrone 20 taun sabanjure.

NEW YORK, NY - Panjaluk lelungan udara samesthine bakal tikel kaping pindho sajrone 20 taun sabanjure. Supaya bisa nampung wutah iki, industri maskapai global kudu cepet adaptasi karo telung tantangan utama - infrastruktur, rega bahan bakar lan bakat - miturut Tailwinds 2015, laporan tahunan industri penerbangan global PwC.

"Prospek industri penerbangan global njanjeni, amarga megatrends kalebu owah-owahan ing kekuwatan ekonomi lan demografi global lan urbanisasi sing nyepetake ing ekonomi berkembang nambah panjaluk lelungan udara," ujare Jonathan Kletzel, pimpinan praktik Transportasi lan Logistik AS, PwC. "Nanging, pemain industri kudu nandur modal ing upgrade infrastruktur lan program volatilitas rega bahan bakar sing efektif nalika uga ngatasi bakat sing tuwa lan kekurangan tenaga kerja sing dilatih. Kita ana ing jaman sing fleksibilitas lan adaptasi minangka faktor penting kanggo tuwuh.

Miturut laporan kasebut, ana lonjakan pesenan pesawat sajrone patang taun kepungkur, nyebabake pesenan sing mecah rekor, amarga tambah akeh lelungan udara lan maskapai tuku model hemat bahan bakar anyar. Pertumbuhan permintaan dijangkepi dadi sing paling kuat ing ekonomi berkembang, kayata ing Asia-Pasifik, Timur Tengah, Amerika Latin lan bagéan Afrika, amarga kelas menengah sing tuwuh ing negara kasebut duwe napsu lan penghasilan kanggo lelungan. Ing ekonomi diwasa ing Eropa lan Amerika Utara, panjaluk pesawat didorong dening bathi sing anyar ditemokake uga kasedhiyan pendanaan sing relatif murah kanggo nganyarke armada sing tuwa.

Tambah dikarepake kanggo lelungan udhara mbutuhake ora mung pesawat tambahan, nanging uga infrastruktur kanggo ndhukung operasi, kalebu bandara lan kontrol lalu lintas udhara. Miturut PwC, luwih saka rong pertiga CEO maskapai prihatin babagan infrastruktur sing ora nyukupi minangka penghalang kanggo pertumbuhan. Amarga pendanaan sing ora cukup, keselarasan politik sing winates, lan keprihatinan babagan dampak lingkungan, iki bakal terus dadi tantangan kanggo nampung pertumbuhan penumpang lan pesawat.

PwC ndeleng watesan infrastruktur sing paling dirasakake ing pasar sing berkembang kanthi cepet, utamane China, India lan Amerika Latin-wilayah sing dijangkepi bakal ndeleng lompatan paling gedhe ing jumlah penumpang udara. Yen ora ditangani, laporan PwC ujar manawa kemacetan ora mung mengaruhi pendapatan maskapai lan penerbangan, nanging uga nyegah pertumbuhan ekonomi regional.

Dampak paling gedhe ing bathi maskapai ing kuartal pisanan yaiku saka penurunan rega bahan bakar ing pungkasan taun. Rega lenga wis tambah bubar maneh, nanging PwC ngandika isih cukup kurang, ing $64 saben tong minyak dibandhingake $102 ing April 2014 - a 37 persen nyuda. Miturut laporan khusus dening PwC, Fuel Price Volatility: How are Airlines Responding to the Challenge?, rega sing luwih murah tegese global, maskapai bakal mbuwang $ 70 milyar kanggo bahan bakar ing taun iki tinimbang ing 2014. Nanging, dampak nyata saka suda rega bahan bakar ing industri ora bakal diukur nganti ana kontrak bahan bakar-hedging kadaluwarsa, nalika maskapai sing rampung unhedged ndeleng keuntungan financial paling langsung. PwC ujar manawa operator kudu nimbang manawa rega bahan bakar bisa bali menyang tingkat sing luwih dhuwur nalika ngupayakake strategi komersial lan hedging.

Biaya bahan bakar sing luwih murah ing wektu sing cedhak bakal mbantu maskapai mbangun maneh aset lan nandur modal maneh sawise nggoleki kerugian finansial sajrone pirang-pirang taun, utamane kanggo ngganti lan modernisasi armada sing tuwa, nambah produk lan nambah infrastruktur, miturut PwC. "Ora preduli saka campuran strategi sing ditindakake para operator, operator sing paling lincah bakal nemokake manawa ngrancang lingkungan rega bahan bakar sing molah malih bisa nggawe kesempatan ing mangsa ngarep uga jangka panjang," ujare Kletzel.

"Akeh maskapai ora ngedhunake tiket pesawat amarga rega bahan bakar sing suda, lan kanthi mangkono bisa ngatur margin sing luwih dhuwur," ujare Kletzel. "Nalika rega bahan bakar nyumbang kanggo bathi ing industri kasebut, mesthine maskapai penerbangan ora bakal bisa ndeleng relief saka perspektif biaya tenaga kerja amarga dikarepake tuwuh kanggo pilot lan teknisi pangopènan."

Laporan PwC nyritakake manawa ana rong tantangan tenaga kerja sing diadhepi maskapai lan entitas penerbangan liyane kayata bandara lan panyedhiya layanan navigasi udhara: kudu nyewa 2.7 yuta karyawan industri penerbangan anyar ing taun 2025, lan narik lan nglatih pilot lan mekanik sing trampil. Tantangan kasebut saya tambah amarga tingkat wutah kanggo proyek penerbangan diramalake ngluwihi tingkat pertumbuhan tenaga kerja sakabèhé. Kanggo ngatasi tantangan kasebut, 75 persen CEO maskapai ngrancang nambah investasi ing strategi lan kemampuan manajemen bakat ing taun ngarep, miturut laporan kasebut.

Maskapai sing saingan ing "perang kanggo bakat," njupuk kepemilikan finansial lan operasional kanthi nandur modal ing alat latihan kanggo akademi lan program pilot, lan ngatur roadshow kanggo ngajari lan ngasilake kasenengan kanggo karir ing penerbangan. Laporan kasebut ujar manawa iki minangka kesempatan unik kanggo maskapai supaya bisa kerja bareng kanthi efektif karo pamrentah lan institusi pendidikan kanggo miwiti ngrampungake kabutuhan tenaga kerja ing mangsa ngarep.

About penulis

Avatar saka Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Editor ing pangareping kanggo eTurboNews adhedhasar ing eTN HQ.

Nuduhake ...