Cathetan saka Tony Tyler ing Majelis Umum Tahunan AFRAA, Brazzaville

Resep kanggo Penerbangan Sukses ing Afrika:

Resep kanggo Penerbangan Sukses ing Afrika:

sugeng enjang. Aku seneng bisa teka ing Majelis Umum Tahunan AFRAA kaping 47. Lan sepisan maneh aku matur nuwun marang Sekretaris Jenderal Dr. Elijah Chingosho kanggo kesempatan ngomong karo sampeyan dina iki.

2015 minangka taun khusus kanggo industri penerbangan. Pitung puluh taun kepungkur, pimpinan 57 maskapai teka bebarengan ing Havana, Kuba kanggo mbentuk IATA. Tujuan saka Asosiasi wis jelas. IATA kanggo promosi transportasi udara sing aman, efisien, lan ekonomis. Yen mengkono, iku bakal nggawe nilai gedhe - mupangati kanggo masyarakat ing donya lan nuwuhake perdagangan. Kita uga bakal dadi kendaraan kanggo ndhukung pangembangan standar lan praktik paling apik sing dibutuhake kanggo operasi jaringan transportasi udara global sing aman lan efisien.

Misi kasebut tetep relevan saiki, lan penting banget kanggo karya kita ing Afrika. Afrika kalebu luwih saka 30 yuta kilometer persegi lan dadi omah kanggo luwih saka milyar wong. Amarga medan sing angel, transportasi udhara asring paling apik-kadhang-kadhang mung-cara kanggo nyambungake bawana sing apik tenan iki. Afrika butuh sambungan transportasi udara sing aman, efisien lan terjangkau kanggo ngoptimalake warga lan sumber daya. Sampeyan profesional sing nggawe kasunyatan lan IATA darmabakti kanggo nggarap sampeyan lan nulungi kanthi cara apa wae.

Iki ora gampang, amarga sampeyan kabeh ing ruangan iki ngerti. Nyambungake Afrika nggawa tantangan gedhe. Nanging 70 taun pengalaman IATA, bebarengan karo meh 50 taun karya AFRAA, wis nuduhake yen nggawe sektor penerbangan sing berkembang dudu perkara sing kedadeyan kanthi sihir. Ora ana rumus rahasia utawa mantra intangible kanggo konektivitas penerbangan sing kuwat. Kosok baline, ana mung sawetara bahan prasaja sing dibutuhake kanggo sukses. Lan kabar apik, iki kasedhiya kanggo saben negara - kabeh sing kudu ditindakake yaiku percaya yen resep kasebut bisa digunakake.

Ana limang bahan utama kanggo sajian iki: safety kelas donya, regulasi sing cerdas, lingkungan sing murah, infrastruktur sing cocog, lan kelestarian kanggo masa depan. Ayo kita katon ing saben bahan ing siji, lan bebarengan, ngirim pesen kanggo pembuat kabijakan lan regulator saka karya sing perlu kanggo "panggang ing" sukses.

Safety kelas donya

Keamanan lan keamanan kelas donya minangka prasyarat kanggo industri penerbangan sing maju. We bubar wis loro pangeling sedih sing isih ana karya sing kudu rampung ing wilayah iki yen iku kanggo terus-terusan tekan rata-rata liya ing donya. Aku ora bakal spekulasi babagan penyebab tragedi Penerbangan KGL 9268 utawa penerbangan kargo Allied Services saka Juba, nanging kita ngetutake perkembangan kanthi rapet. Lan mesthi, kita tetep kabeh sing kena pengaruh ing pikiran lan pandonga.

Kedadeyan kasebut ngelingake yen keamanan penerbangan minangka upaya sing ora ana pungkasane, ing ngendi kabeh alat sing kita lakoni dibutuhake. Lan kudu dikandhakake manawa fokus ing standar global lan praktik paling apik wis duwe pengaruh sing signifikan ing keamanan udara Afrika ing taun-taun pungkasan. Ing taun 2014, babagan kerugian jet hull, tingkat Afrika nol. Asil 2014 sing apik iki minangka puncak saka sawetara inisiatif sing diatur dening pamrentah ing upaya kanggo nggayuh tujuan Deklarasi Abuja. Nanging kita ora bisa ngendhokke usaha kita. Tingkat kabeh kacilakan kanggo wilayah kasebut ing taun kepungkur yaiku 11.18 kanggo saben siji yuta penerbangan, luwih dhuwur tinimbang rata-rata global 1.92, saengga nuduhake yen isih ana karya sing kudu ditindakake. Wiwit Oktober taun iki, mung 17 saka 54 Negara Afrika sing netepi 60% utawa luwih Standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) lan Praktek sing Disaranake. Kita pengin ndeleng panguwasa penerbangan sipil nasional diwenehi sumber daya sing luwih gedhe lan kamardikan operasional, lan yen perlu, gumantung ing inisiatif pooling regional ing saindenging bawana kanggo ningkatake safety.

Ing babagan standar global, IATA Operational Safety Audit (IOSA) minangka alat sing wis kabukten kanggo ningkatake safety. Kita nggarap sawetara maskapai kanggo nggawa menyang pendaptaran IOSA. Sewelas wis gabung wiwit Deklarasi Abuja ditandatangani, tegese 29 maskapai saka sub-Sahara Afrika saiki entuk manfaat saka audit safety sing ketat iki.

Kanggo maskapai sing ora layak kanggo IOSA, kita wis nggawe IATA Standard Safety Assessment (ISSA), menehi malah operator paling cilik kesempatan kanggo pathokan kinerja safety. Program iki diumumake ing Afrika ing wulan Juni 2015 lan tim kita wiwit nganakake rong lokakarya kanggo mbantu kabeh operator sing layak sing siap miwiti nyiapake penilaian.

Kanthi komitmen pamrentah, penerapan praktik paling apik global, lan kewaspadaan lan keunggulan profesional penerbangan Afrika, ora ana alesan kenapa Afrika ora bisa nandhingi tingkat keamanan sing dirasakake ing wilayah liyane ing jagad iki: lan yen wis rampung, supaya tetep. nggawe luwih maju.

Angger-angger sing luwih pinter

Bahan kapindho yaiku regulasi sing luwih cerdas. Apa tegese iki? Peraturan sing luwih cerdas tegese ngrampungake masalah nyata nalika ngurmati standar global lan konsultasi karo industri. Tujuane kanggo nggayuh asil kabijakan sing efisien supaya ora ana akibat sing ora dikarepake.

Rong peraturan penting sing kudu ditindakake dening Negara-negara Afrika tanpa wektu tundha yaiku Konvensi Montreal 1999 (MC99) lan Protokol Montreal 2014 (MP14). Loro-lorone minangka conto sing apik babagan kerangka umum lan unsur konsistensi global saka peraturan sing luwih cerdas. MC99 netepake pendekatan standar kanggo tanggung jawab maskapai, menehi keuntungan kanggo kabeh pemangku kepentingan tanpa nggawe beban peraturan. Iki menehi pangayoman lan ganti rugi sing luwih apik kanggo penumpang, lan nyedhiyakake kerangka legal kanggo invoice digital, tegese pengiriman luwih cepet kanggo barang sing sensitif wektu-sing penting banget kanggo industri ekspor sing gampang rusak ing Afrika. Apike kanggo ndeleng manawa mayoritas negara sing bubar ngratifikasi MC99 asale saka Afrika, sing paling anyar yaiku Rwanda, sing ditrapake ing Desember. Nanging sawetara negara Afrika, kayata Aljazair, Angola, Ghana, Mauritius, Senegal lan Uganda, durung ngratifikasi, lan kita ngarep-arep bakal ditindakake kanthi cepet.

MP14 minangka conto kepemimpinan sing kuat saka Negara-negara Afrika kanggo ngembangake peraturan global sing efektif. Negara-negara Afrika kerja bareng ing Konferensi Diplomatik ICAO 2014 kanggo mbentuk MP14, sing ngowahi Konvensi Tokyo 50 taun babagan penumpang sing ora sopan. Bebarengan karo inisiatif sing wis ditindakake maskapai kanggo nyegah lan ngatur penumpang sing ora sopan, hukum internasional sing penting iki bakal dadi pencegahan, menehi negara kekuwatan hukum sing kudu ditindakake. Negara-negara Afrika wis ana ing ngarep, kalebu 16 saka 28 Negara sing mlebu, lan Republik Kongo dadi sing pertama ing donya sing ngratifikasi. Kita ngarepake luwih akeh Negara Afrika sing ngratifikasi MP14 lan terus nuduhake kepemimpinan babagan masalah iki.

Konektivitas

Sing paling penting, regulasi-utawa luwih akurat, de-regulasi-duwe kesempatan kanggo ngisi turbo penerbangan Afrika, kanthi mbukak hak landing ing saindenging bawana. Ana kerangka peraturan sing siap kanggo nggayuh iki: Keputusan Yamoussoukro (YD) nggawe 44 negara penandatangan kanggo deregulasi layanan udara lan mbukak pasar udara regional kanggo kompetisi transnasional. Sayange, implementasine persetujuan iki wis alon, lan keuntungan durung rampung. Kanggo ngitung sawetara mupangat kasebut, kita bubar menehi ekonom independen kanggo nliti pengaruh saka ngetrapake Keputusan kasebut menyang 12 pasar utama ing Afrika. Asil kasebut nggumunake: liberalisasi intra-Afrika ing antarane 12 pasar kasebut bakal nyedhiyakake tambahan 155,000 proyek lan $ 1.3 milyar ing GDP taunan. A potensial limang yuta penumpang ekstra saben taun bakal duwe kesempatan kanggo lelungan.

Lan kabar apik yaiku ana operator sing wis mapan lan anyar sing siap kanggo nglayani panjaluk kasebut. Fast Jet mbangun kehadiran merek multi-nasional. Afrika Sub-Sahara saiki duwe telung hub utama ing Ethiopia, Johannesburg lan Nairobi, lan operator asale minangka merek sing kuwat. Kajaba iku, pemain regional entuk kekuwatan-kaya ECAir, adhedhasar ing kene, lan dikelola dening Presiden AFRAA saiki, Fatima Beyina-Moussa. Wis ngangkut luwih saka yuta penumpang wiwit diwiwiti, lan ngoperasikake armada Boeing modern. Sawetara wis ujar manawa mbukak langit Afrika bakal ngrusak maskapai penerbangan Afrika, nanging aku yakin luwih akeh lalu lintas lan luwih akeh layanan mbukak kesempatan sing luwih gedhe kanggo kabeh.

Logika kanggo mbukak langit Afrika ora bisa dihindari, lan nyemangati banget kanggo ndeleng Negara-negara Uni Afrika komitmen kanggo ngetrapake Yamoussoukro ing taun 2017. Kita muji negara 14 sing wis mlebu implementasi lengkap YD wiwit Januari 2015 lan nggusah. Negara liya kanggo ngetutake kanggo entuk manfaat lan entuk manfaat sakabèhé Afrika.
Pungkasan, aku uga njaluk supaya negara-negara setuju lan ngetrapake Perjanjian Fasilitasi Perdagangan Organisasi Perdagangan Dunia (TFA). Persetujuan iki nawakake potensial gedhe kanggo negara-negara sing paling ora maju lan berkembang kanggo nyuda biaya transportasi kanthi nyepetake kargo udara liwat wates sing cerdas, saengga nggawe dheweke luwih kompetitif ing ekonomi global.

TFA nemtokake pranata sing jelas lan praktis kanggo mbantu Negara nggawe wates cerdas. Iki kalebu prosedur otomatis, pre-clearance kargo, nggawe program pedagang sing dipercaya, kerjasama agensi tapel wates, lan aplikasi prosedur manajemen risiko, ngidini pedagang sing patuh bisa nerusake kanthi cepet liwat wates lan ngalih sumber daya kanggo ngatur kiriman kargo kanthi resiko dhuwur. Sakabèhé, OECD ngira yen implementasi lengkap TFA bakal nyuda biaya perdagangan nganti 15% ing negara-negara sing kurang berkembang-alat penting kanggo nggawe ekonomi sing luwih makmur lan stabil.
Tanggal 10 Nopember, kita bakal bebarengan dadi tuan rumah Forum Aeropolitik sing tujuane kanggo mbangun kerjasama bebarengan kanggo ngembangake agenda regulasi sing luwih cerdas kanggo penerbangan ing Afrika. Aku banget nggusah sampeyan kanggo rawuh acara yen sampeyan bisa - Aku manawa sampeyan bakal nemokake iku terkenal.

Dhuwit murah

Bahan katelu kita yaiku lingkungan sing murah. Aviation minangka bisnis sing mbutuhake investasi intensif, lan tegese kudu ngasilake bathi. Sayange, maskapai penerbangan Afrika utamane ora duwe rekor bathi sing kuwat. Prakiraan bathi wulan Juni kanggo maskapai sing diwilang industri ing wilayah iki bakal ngasilake bathi kolektif $100 yuta ing taun iki, kanthi wates mung 0.8%, sing paling murah ing wilayah apa wae ing donya. Sajrone limang taun kepungkur, maskapai penerbangan Afrika, paling apik, rusak.

Sebagéyan gedhé alesan iki amarga biaya bisnis ing kene dhuwur banget. Bahan bakar, contone, biaya rata-rata udakara 20% luwih akeh tinimbang ing papan liya ing donya. Yen sampeyan nganggep manawa bahan bakar nyumbang kira-kira 30% saka biaya operasi maskapai, mula ukuran masalah dadi jelas. Bahan bakar luwih larang amarga akeh negara Afrika pajak, lan mbatesi kompetisi ing pasar, kalebu, aku wedi ngomong, ing Brazzaville. Nyatane, pamrentah ing saindenging Afrika ngetrapake udakara 15% saka kabeh pajak penerbangan ing saindenging jagad.

Saliyane pajak bahan bakar jet, ana pajak penumpang, pajak solidaritas, pajak pariwisata, pajak perangko fiskal, pajak pertambahan nilai, pajak penjualan, lan pajak transportasi. Kabeh iki nambah beban sing larang kanggo maskapai ing wilayah iki. Lan sadurunge kita entuk masalah biaya, sing ing sawetara bandara Afrika kalebu sing paling dhuwur ing donya.

Infrastruktur sing cocog

Sing ndadekke kula kanggo bahan papat: infrastruktur cocok. Iki minangka tantangan khusus ing Afrika. Investasi mesthi dibutuhake kanggo nggawe fasilitas pandhu arah bandara lan udhara sing tepat kanggo njamin pertumbuhan sing dikarepake ing jumlah penumpang lan obahe pesawat bisa ditampung. Nanging investasi kudu dianggep kanthi wicaksana lan mutusake kanthi konsultasi karo maskapai. ICAO nduweni pedoman sing cetha banget babagan pendanaan infrastruktur - konsultasi pangguna, transparansi, keterkaitan biaya, lan non-diskriminasi. Unsur-unsur kayata subsidi silang lan pra-pendanaan, masing-masing, dilarang lan banget ora disenengi miturut aturan ICAO, kabeh umum banget. Malah ing ngendi investasi sing dibutuhake banget, kita duwe keprihatinan babagan tingkat pengeluaran. Maskapai duwe hak kanggo takon ing rinci nalika nimbang mbuwang saka milyar dolar ing Ndjamena, telung milyar dolar ing Addis Ababa, lan telung kwartal saka milyar dolar ing Dakar, kanggo njupuk mung telung conto. Sawetara negara wis bener. Sanajan biaya pangembangan bandara tetep dhuwur, Senegal wis mindhah kanggo nyuda pajak bandara lan penumpang ing awal taun iki. Nanging aku yakin aku ngomong kanggo kita kabeh kanggo njaluk negara-negara Afrika supaya netepi praktik paling apik global supaya bisa nambah daya saing lan menehi maskapai kesempatan perang.

Over-investasi bakal lumpuh industri kanthi beban biaya sing bakal ngebotake konektivitas udara. Yen pamrentah Afrika dadi pimpinan kanggo konsultasi kanthi tulus karo pangguna prasarana kasebut sadurunge didanai, dibangun utawa dioperasikake, dheweke bakal nemokake campuran fasilitas sing cocog, nambah langkah kunci kanthi panjaluk, nyedhiyakake tingkat jagad sing tepat. -kualitas kelas, lan ing rega tengen kanggo nggedhekake wutah.

Kelestarian kanggo Masa Depan

Pungkasan, tembung babagan kelestarian. Kajaba penerbangan manunggal ing visi kanggo masa depan sing lestari, pamrentah bakal mbatesi lisensi kanggo tuwuh. Kita uga bakal weruh patchwork global pajak lan biaya, luwih ngalangi panyambungan udara. Sing penting, industri kasebut setya karo strategi lan target emisi karbon. Utamane, target pertumbuhan netral karbon wiwit taun 2020 dadi prioritas. Maskapai penerbangan nggawe langkah gedhe kanthi nggunakake pesawat anyar, operasi sing luwih efisien, lan panggunaan infrastruktur sing luwih apik. Iku Adoption saka mekanisme basis pasar global (MBM), Nanging, sing bakal Piece paling penting ing jigsaw. MBM global mung bisa disepakati dening pemerintah, kerja ing ICAO. Kita ana ing wektu sing penting sadurunge Majelis Triennial taun ngarep, ing ngendi proposal kanggo MBM global sing bakal ditindakake ing taun 2020 kudu disepakati. Negara-negara Afrika duwe pengaruh akeh babagan asil Majelis, lan aku ngajak kabeh wong ing ruangan iki supaya njaluk pamrentah supaya bisa menehi solusi sing bisa ditindakake. Minangka bagéan saka proses iki, IATA nganakake seri lokakarya kanggo maskapai. Kita wis nganakake loro ing Afrika, ing Johannesburg lan Casablanca, lan liyane direncanakake taun ngarep. Kita kasurung anggota AFRAA kanggo rawuh iki.

Penerbangan uga nduweni pengaruh marang kelestarian alam ing saubengé. Perdagangan ilegal kewan lan tanduran sing kaancam sing diperdagangkan liwat udara saya tambah akeh. IATA nggarap CITES, badan PBB sing tanggung jawab kanggo transit satwa sing aman, kanggo mungkasi perdagangan iki. Staf maskapai ana ing garis ngarep, mula latihan lan kesadaran iku penting. Ing wulan Agustus, kita nganakake lokakarya ing Kenya kanthi dhukungan saka Kenya Airways, lan liyane sing direncanakake. Aku njaluk sampeyan kabeh melu. Afrika minangka papan kanggo akeh kewan sing paling kaancam ing donya, lan pariwisata kanggo ndeleng keajaiban kasebut minangka sumber penghasilan sing penting. Mugi-mugi sesarengan kita saged nindakaken peran kangge mesthekake warisan biologis ingkang mirunggan menika mboten ical.

kesimpulan

Aviation minangka nyawa Afrika, ndhukung 6.9 yuta proyek lan $ 80 milyar ing PDB. Iki ngirim barang-barang Afrika lan wong-wonge menyang jagad, lan nggawa investasi ekonomi, pariwisata, perdagangan lan pitulungan. Tanpa penerbangan, Afrika bakal dadi bawana sing luwih pecah lan kaku; kanthi penerbangan, luwih bisa mujudake cita-cita integrasi regional, tentrem lan kamakmuran.

Prakiraan penumpang 20 taun IATA nuduhake kanthi jelas yen Afrika disetel kanggo ekspansi sing kuat ing konektivitas udara. Kita ngarepake pertumbuhan penumpang rata-rata 4.4% antarane saiki lan 2034. Pitu saka 10 pasar sing paling cepet berkembang ing periode iki bakal ana ing Afrika. Nanging sanajan iki, aku isih rumangsa yen Afrika bakal duwe potensi sing ora bisa ditindakake. Pertumbuhan Asia-Pasifik disetel dadi rata-rata 4.8% sajrone wektu sing padha. Sepira luwih cepet bisa tuwuh ing Afrika yen kita ngatasi masalah iki sing dakkandhakake saiki?

Kanggo aviation kanggo saestu berkembang ing kene, resep sing kita ngerti nggawa sukses kudu tindakake persis. Setengah langkah ora bakal cukup. Kita kabeh ngerti yen kita wis nyiyapake dhaharan sing ora kejawab bahan sing penting - rasane ora enak kaya sing dikarepake. Mangkono uga karo kabijakan penerbangan.

Sajian sing apik paling apik dienggo bareng. Lan nalika kita maju karo agenda penting iki kanggo penerbangan Afrika, aku seneng banget karo hubungan sing cedhak IATA karo pamrentah lan institusi penting kayata AFRAA, AU, lan Bank Pembangunan Afrika. Wiwit IATA pisanan dibentuk 70 taun kepungkur, mbangun kemitraan kanggo entuk manfaat bebarengan industri wis dadi tujuan utama. Kita uga wis nguatake pranala menyang industri penerbangan amarga wis berkembang sajrone pirang-pirang taun. Saiki ana 260 anggota, lan luwih akeh gabung saben taun. Taun iki, aku seneng ngomong, RwandAir, AeroContractors of Nigeria lan Air Cairo saka wilayah iki wis gabung karo kita.

Nalika aku katon watara kamar iki, Aku bisa ndeleng sing AFRAA ing posisi padha kuwat. Asosiasi penerbangan sing kuat minangka tulang punggung industri, mbantu njamin maskapai duwe lingkungan fiskal lan peraturan sing tepat kanggo nindakake bisnis. Yen kita bisa mbujuk pamrentah supaya ngetutake resep kasebut, mula aku yakin manawa penerbangan Afrika bakal dipasang kanthi apik kanggo menehi sayap kanggo warga Afrika.

Matur nuwun sanget.

About penulis

Avatar saka Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Editor ing pangareping kanggo eTurboNews adhedhasar ing eTN HQ.

Nuduhake ...