Watchdog konsumen AS: Mobil sing nyopir mandhiri ora bisa nyopir awake dhewe

Kendaraan Otonom ora aman kanggo disebarake ing dalan umum. Consumer Watchdog marang Senat AS dina iki, adhedhasar peringatan babagan analisa laporan sing dibutuhake saka perusahaan sing nyoba mobil robot ing California lan njaluk para senator kanggo mungkasi tagihan sing ngidini mobil robot ing umum. dalan-dalan.

Senat nganggep tagihan mobil robot, AV Start Act, S. 1885, sing disetujoni dening Komite Perdagangan, Ilmu, lan Transportasi taun kepungkur. Sen Dianne Feinstein, D-CA, wis diselehake ditahan ing Bill amarga dheweke ngangap bab safety saka mobil robot lan apa teknologi siap kanggo dalan umum.

Ing surat terbuka kanggo Senator, John M. Simpson, Direktur Proyek Privasi lan Teknologi lan Sahiba Sindhu, Advokat Konsumen, ngelingake para senator manawa teknologi kasebut ora siap kanggo penyebaran aman.

"Sampeyan bakal dadi ancaman gedhe kanggo masarakat yen Senat menehi wewenang penyebaran mobil robot tanpa proteksi sing mbutuhake sertifikasi kendharaan nalika tes nuduhake kahanan teknologi mbebayani masarakat yen pembalap manungsa ora bisa njupuk mobil," ujare. nulis.

Laporan California nyatakake yen mobil robot sing diuji ora bisa ngatasi tugas nggawe sawetara keputusan sing ditindakake manungsa saben dina nalika nyopir. Antarane kegagalan sing mbutuhake driver tes manungsa kanggo ngontrol:

• Gagal sinyal GPS,
• lampu kuning sing luwih cendhek tinimbang rata-rata,
• fluktuasi kanthi cepet ing lalu lintas dalan,
• dalan macet dadakan,
• mobil parkir salah cedhak
• Gagal hardware
• gagal piranti lunak

"Kita kudu verifikasi manawa mobil sing nyopir bisa nyopir dhewe sadurunge dilebokake ing dalan umum. Apa sing ndadekake mobil nyopir dhewe tinimbang pendapat saka pabrikan mobil sing kasengsem adol produke? Legislasi kudu nglindhungi masarakat kanthi menehi standar sing njamin manawa kendaraan anyar ing dalan bisa nyukupi kapabilitas sing dikarepake, "ujare Simpson lan Sindhu ing surat menyang Senat.

Puluh perusahaan ngrilis data mung kasedhiya kanggo umum babagan negara teknologi mobil robot menyang Departemen Kendaraan Bermotor California. Laporan "disengagement" sing dibutuhake sing dirilis minggu kepungkur nuduhake mobil sing nyopir ora bisa luwih saka 5,596 mil ing skenario paling apik tanpa pembalap tes manungsa sing njupuk alih ing setir. Umume kasus, kendaraan ora bisa lelungan luwih saka sawetara atus mil tanpa mbutuhake campur tangan manungsa, Consumer Watchdog nyathet.

Adhedhasar analisa laporan pembubaran, klompok kapentingan umum nonprofit, non-partisan njaluk Senat kanggo mungkasi AV START Act:

"Consumer Watchdog njaluk sampeyan tumindak kanggo nglindhungi safety dalan lan mungkasi AV START Act, S. 1885, kajaba wis dibenakake kanggo mbutuhake standar safety enforceable sing ditrapake khusus kanggo teknologi otonom. Saiki, amarga kahanan teknologi sing dituduhake dening pangembang dhewe, undang-undang AV apa wae kudu mbutuhake driver manungsa ing mburi setir sing bisa ngontrol.

Consumer Watchdog njaluk "peraturan sing digawe kanthi ati-ati, metrik kinerja sing ditemtokake, lan sistem sertifikasi sing njamin teknologi kasebut ora bakal mbebayani masarakat yen sopir manungsa ora bisa njupuk alih kendaraan sing diarani 'nyopir dhewe'."

Rong puluh perusahaan sing duwe ijin kanggo nguji mobil robot ing California kudu ngajukake "laporan pemisahan", nyakup 2017 listing mil sing didorong ing mode otonom lan kaping pirang-pirang teknologi robot gagal. Laporan kasebut dirilis minggu kepungkur. Sembilan perusahaan kasebut, kalebu Waymo (anak perusahaan saka perusahaan induk Google) lan GM Cruise, nawakake data tartamtu sing nuduhake alasan teknologi robot gagal.

Waymo ujar manawa teknologi mobil robot kasebut ilang kaping 63, utawa sapisan saben 5,596 mil amarga kekurangan teknologi kasebut lan dudu "kondisi ekstra" kayata cuaca, konstruksi dalan, utawa obyek sing ora dikarepake, kaya sing asring dianggep. Alasan paling umum kenapa pembalap tes manungsa kudu ngontrol mobil robot yaiku kekurangan hardware, piranti lunak, lan persepsi, ujare laporan Waymo.

Divisi Cruise GM, sing ngaku bakal nggawe mobil robot ing dalan kanggo panggunaan umum ing taun 2019, nyathet mil paling nomer loro saka perusahaan sing kudu dilaporake babagan tes kasebut. Mobil-mobil kasebut nyopir, total 131,675 mil lan duwe 105 disengagement utawa siji saben 1,254 mil.

Laporan GM Cruise ngandhakake yen mobil robot ora bisa prédhiksi kanthi bener prilaku para pembalap manungsa, amarga 44 saka 105 disengagements (kira-kira 40%) ing ngendi sopir njupuk kontrol yaiku kasus ing ngendi teknologi GM Cruise gagal nalika nyoba nanggapi pembalap liyane. dalan.

Kabeh perusahaan liyane sing nerbitake data spesifik sing nerangake alasan kanggo ngilangi, kalebu Nissan lan Drive.ai, wiwitan teknologi sing kerja sama karo Lyft, dikonfirmasi pengalaman Waymo lan GM Cruise. Nissan ujar manawa nguji limang kendaraan, mlebu 5007 mil lan duwe 24 disengagement. Kangge, Drive.ai wis 151 disengagements ing 6,572 mil perusahaan mlebu.

Surat Consumer Watchdog ngandika:

"Tujuan S. 1885 sing dikarepake yaiku kanggo ningkatake safety dalan liwat panyebaran teknologi Highly Automated Vehicle (HAV). Ketua Komite Perdagangan Senator John Thune ngaku yen 'safety...manfaat saka kendaraan nyopir dhewe kritis banget kanggo tundha. dijamin ngapusi kanggo umum."