Pesawat Terbang: Bagéyan saka Masalah COVID-19

Wiwit awal Covid-19, akeh wong sing mandheg mabur! Ngopo Alasane macem-macem lan kompleks. Plancongan bisnis nolak amarga Zoom lan opsi rapat adoh liyane. Watesan internasional paspor Amerika wis nyuda plancongan plancongan, lan liputan media 24/7 saka virus lan panyebarane nggawe kita yakin manawa siji-sijine cara supaya tetep sehat lan urip yaiku tetep ing omah, nganggo topeng, lan jarak sosial awake dhewe saka wong liya. Kanggo wong-wong sing mutusake ati-ati ing angin lan lelungan liwat udara liwat bandara menyang bagean liya ing planet iki, dheweke bisa uga bakal nesu karo pimpinan politik, profesional medis lan media, prakiraan nyekel COVID-19 lan transmisi kasebut. kanggo kanca, kulawarga, lan penumpang liyane.

Penumpang Penerbangan. Konsumen Ora Seneng

Wisatawan wis ngeluh babagan maskapai wiwit pirang-pirang taun. Iritasi fokus ing ruang sing dibatesi, kursi sing dirancang kanggo bocah-bocah sekolah, cemilan sing nyedhiyakake kalori kosong, lan hawa daur ulang. Sanajan sampeyan mabur ing kelas bisnis, pesawat mabur saka titik A nganti B kalebu aspek pengalaman lelungan sing paling ora dikarepake. Akeh lelungan sing ngira pesawat yaiku masakan Petri kanggo virus lan masalah kesehatan / kesehatan liyane saiki yakin manawa mabur kalebu ing kategori Ora Ana; ora saiki, bisa uga mengko.

Taun Apes

Sadurunge COVID-19 katon ing panggung dunia, 2020 diramal dadi taun sing apik banget kanggo industri maskapai. Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) prédhiksi 4.1 persen lalu lintas udara global lan laba pasca pajak bersih kanggo maskapai Amerika Utara $ 16.5 milyar kanggo 2019. Saben vendor lan panyedhiya layanan ing hotel kasebut, lelungan lan pariwisata industri seneng banget.

Banjur kedadeyan pandemi kasebut lan ramalan diowahi dadi mudhun lan mudhun. Prediksi anyar kasebut nuduhake kinerja finansial paling ala ing sejarah penerbangan komersial kanthi indikator ekonomi sing nuduhake nyuda luwih saka rong milyar penumpang internasional ing kuartal kaping loro 2020 lan penurunan luwih saka 4.5 milyar penumpang sajrone taun iki. Penutupan bandara ing Eropa diprediksi bakal entuk jumlah sing ora bisa dipercaya kanthi 193 saka 740 sing ora bisa tetep urip amarga pamrentah menehi karantina lan larangan ing papan kanggo warga lan pengunjung.

Dibabarake ing Umum

Ana macem-macem cara supaya penumpang maskapai kena COVID-19 (utawa virus apa wae) lan kalebu: nalika mabur, sajrone transfer / pre-flight sewengi utawa akuisisi sing ora dingerteni sadurunge pesawat. Periode inkubasi kanggo COVID-19 bisa uga kurang saka rong dina - nambah kesempatan kanggo transmisi potensial ing pesawat / bandara.

Lacak kontak kanthi cepet bisa matesi panyebaran sing maju; Nanging, iki mbutuhake kerjasama maskapai. Para ilmuwan mbutuhake salinan manifes penerbangan, rincian kontak sing akurat lan pengawasan gerakan sing luwih apik kalebu informasi transiting. Sayange, rincian kontak bisa kurang lan sawetara maskapai ora gelem kerja sama.

Flying Ngatur Bahaya Kesehatan

Flying wis dianggep beboyo ing wektu sing paling apik. Penumpang ngerti kabin kasebut tekanan. Nalika umume wong sing sehat bisa ngatasi tekanan kasebut, panelitian babagan wong diwasa kanthi kahanan sing ana ing ngisor iki bisa uga beresiko. Riset wis ngidentifikasi masalah potensial sing biasane ana gegayutane karo penyakit gunung akut (lemes, nyeri sirah, lightheadedness lan mual) sing mundhak kanthi tambah dhuwur. Nalika kabin ngalami depresi kanthi nambah wektu penerbangan, oksigen sing mudhun bisa nambah kondhisi medis kalebu tekanan napas. Tekanan kabin sing sithik ing ketinggian plancongan bisa nyebabake kram weteng lan lara kuping. Prosedur operasi anyar ndadekake penumpang duwe resiko kena ekspansi gas kalebu perforasi usus lan pecah tatu utawa pisah. Penumpang sing nyilem nylametake duwe risiko ngalami penyakit dekompresi yen mabur cepet sawise nyilem. Ekspansi gas uga mengaruhi piranti medis kayata splints pneumatik, tabung panganan lan kateter urin.

Gumpalan getih (Immobilization) wis ana gandhengane karo 75 persen kasus perjalanan udara tromboembolisme vena kanthi frekuensi paling gedhe ing papan non-aisle sing penumpang cenderung kurang obah. Radiasi kosmik asale saka njaba sistem tata surya lan partikel sing diluncurake sajrone kebakaran surya. Tingkat radiasi ganti sajrone taun adhedhasar siklus surya, uga ketinggian, lintang lan dawa cahya. Macem-macem jinis kanker bisa uga ana gandhengane karo radiasi kosmik (yaiku, kanker payudara, kanker kulit lan melanoma) ing kru penerbangan lan asring lelungan udara.

Pramugari duwe bronkitis kronis sing nambah 3 kali lipat sanajan udud saya murah; penyakit jantung ing pramugari wanita 3.5 kali luwih gedhe tinimbang populasi umume. Personel pesawat uga nglaporake 2-5.7 kali luwih akeh kelainan turu, depresi lan lemes tinimbang populasi umume. Dheweke uga nglaporake 34 persen kanker reproduksi liyane. Yen karier saya suwe saya suwe saya suwe saya gedhe, saya saya gedhe, saya depresi lan kuatir bakal nambah.

Sadurunge COVID-19 luwih saka 1 milyar penumpang lelungan saben taun kanthi luwih saka 50 yuta lelungan menyang bagean-bagean berkembang ing saindenging jagad. Dilaporake, (nanging angel kanggo nyathet akurasi data), minangka risiko sing ana gandhengane karo panularan penyakit sajrone lelungan udara komersial; Nanging, pandemi nambah kesadaran kanggo risiko kasebut. Kanthi luwih akeh wong sing lelungan lan transportasi udhara saya moda transportasi, potensial nularake penyakit menyang lan ing antarane penumpang lan kru nalika mabur uga sadurunge lan sawise penerbangan saya parah.

Sakit Udara

Wiwit taun 1946, ana bukti sawetara panyakit nular serius ing maskapai penerbangan komersial, kalebu influenza, campak, sindrom pernafasan akut parah (SARS), tuberkulosis, keracunan panganan, enteritis virus, lan cacar. Risiko panularan infeksi onboard biasane diwatesi kanggo wong sing kontak pribadi utawa lungguh ing rong baris penumpang indeks.

Dipercaya manawa ing penerbangan Air China 3 jam 112 (Maret 2003), 22 penumpang lan kru ngalami infeksi pernafasan akut parah saka siji penumpang, nyebarake SARS menyang Mongolia njero lan Thailand. Epidemi SARS 2002-03 nuduhake manawa lelungan udara komersial nyebabake panyebaran penyakit infeksi.

Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) ngramalake 65 penumpang saben yuta sing lelungan ing pesawat komersial sing asale saka wilayah panularan aktif sajrone wabah kasebut minangka gejala (bisa uga) SARS. Umume, 40 penerbangan nggawa 37 bisa uga kasus sumber SARS CoV sajrone wabah kasebut, nyebabake kemungkinan 29 kasus sekunder ing kapal.

Studi penerbangan ing Asia lan Eropa nemokake conto sing para ilmuwan ngira virus kasebut nyebar liwat maskapai penerbangan komersial, kalebu sing penumpang nggunakake topeng N95 (CDC Journal). Pejabat kesehatan masyarakat ing Inggris mrentah meh 200 penumpang lan kru ing karantina rong minggu sawise ditemokake yen pitung wong sing plancongan menyang Wales saka pulau Yunani Zante (25 Agustus 2020), kena infeksi ing pesawat kasebut. Miturut laporan BBC, numpak pesawat minangka "gratis-kanggo-kabeh", lan aturan masker penumpang ora dileksanakake.

Wiwit awal pandemi, udakara 100 pramugari American Airline wis positif kanggo COVID-19. Sanajan iki bisa uga kurang saka siji persen saka 25,000 pramugari ing American Airlines, amarga kabijakan perusahaan, karyawan ora gelem nuduhake informasi babagan jumlah buruh sing kena virus kasebut.

Chief Executive Officer Delta, Ed Bastian nglaporake udakara 500 karyawan sing tes positif COVID-19 kanthi mayoritas pulih; nanging, seda seda.

Pilot nglaporake manawa liwat komunikasi papan pesen dheweke ngerti telung pilot lan enem pramugari sing duwe utawa duwe COVID-19.

Sajrone musim panas kepungkur iki (2020) wabah 59 kasus penyakit coronavirus diwiwiti karo 13 kasus sing ana gandhengane karo penerbangan pendhudhukan pitung jam, 17 persen menyang Irlandia. Tingkat serangan sing ana gandhengane yaiku 9.8-17.8 persen. Penyebaran iki kena pengaruh ing 46 kasus non-penerbangan, ing saindenging negara. In-flight transmisi asimtomatik / pre-gejala saka sumber titik kena pengaruh 99 persen virus sing ana gandhengane karo asal usul (eurourveillance.org).

Ora Kabeh Penerbangan Digawe Merata

Ora kabeh pesawat digawe padha. Ing negara nalika musim salju utawa yen hawa adhem (kaya Siberia), suhu kabin bisa diatur karo kru penerbangan kanthi mung muter tombol ing kokpit. Negara sing dununge cedhak khatulistiwa lan iklim tropis (yaiku, Filipina) suhu kabin bisa diganti sawise prosedur sing padha.

Sanajan kabin pesawat wis berventilasi nalika mabur, hawa kasebut disebar ing lingkungan sing ditutup, mbabarake penumpang lan kru macem-macem masalah kalebu hipoksia hipobarik (kemampuan awak kanggo mindhah oksigen saka paru-paru menyang aliran getih); asor garing (rasane ngalami dehidrasi nambah kemungkinan lara) lan, masalah utama sing saiki, cedhak karo penumpang liyane. Kabin diatur dening sistem lingkungan sing kanthi otomatis ngontrol tekanan, suhu, ventilasi lan filtrasi udara; nanging, jumlah paket AC sing dienggo, suhu zona, campuran udara seger lan sirkulasi maneh sing dikirim menyang kabin bisa diatur karo dek penerbangan.

Perlu dielingi manawa ora kabeh pesawat dilengkapi sistem AC. Pesawat kanthi ketinggian operasi maksimum diwatesi udakara 10,000 - 15,000 kaki. Ora biasane dirancang karo sistem AC amarga jumlah oksigen ing ketinggian iki cukup kanggo ambegan wong sing sehat. Ing pesawat sing luwih gedhe, kanthi kapasitas paningkatan sing luwih gedhe, lan dirancang kanggo mabur ing papan sing luwih dhuwur, sistem AC bisa ndadekake para penumpang lan kru bisa ambegan kanthi normal.

Diagram aliran udara ing saindhenging kabin sing nuduhake efektifitas saringan HEPA saka sirkulasi udara ora nggambarake aliran hawa sing rame utawa stagnan sing asring kedadeyan karo penumpang lan / utawa bolongan pemblokiran koper tangan ing lantai utawa ventilasi udara / nozel mbukak.

Nalika diparkir ing terminal, udara seger diwenehake menyang pesawat kanthi unit tenaga tambahan lan saringan HEPA bisa uga ora diuripake. Sajrone mabur, hawa seger diwenehake menyang kabin saka mesin sing hawa digawe panas, dikompres, digawe adhem lan dilewati menyang kabin supaya bisa disebar dening sistem ventilasi. Udara njaba dianggep steril ing ketinggian plancongan khas. Pola sirkulasi udara ing dhuwur pesawat komersial standar bisa digandhengake karo udara sing mlebu ing kabin saka nduwur sirah, ngubengi pesawat lan metu saka kabin sing ana ing jubin. Ana aliran udara ngarep-mburi sing sithik. Pola sirkulasi udara mbagi aliran udara dadi bagean ing kabin, mbatesi panyebaran partikel udara ing kabin penumpang.

Panliten nemtokake manawa kapal terbang duwe ijol-ijolan udara sing luwih dhuwur tinimbang sing paling akeh ing njero ruangan; Nanging, tetesan ambegan cilik bisa nyebar ing papan sing tertutup. Pedoman lelungan Pusat Kontrol Penyakit (CDC) nemokake manawa lelungan apa wae nambah kasempatan entuk lan / utawa nyebar COVID-19.

Para ilmuwan wis nemtokake manawa sampeyan lenggah ing bidang pesawat bisa mengaruhi risiko nandhang virus. Panliten kasebut nemokake manawa 35 penumpang sing lungguh ing baris 9-13, baris kasebut langsung ana ing ngarep penumpang sing kena infeksi - 11 ngubungi virus SARS sajrone pesawat kasebut. Iki beda karo mung pitung saka 81 penumpang sing lungguh ing papan liya ing pesawat kasebut. Kesimpulan? Yen sampeyan lungguh, jarak ing ngarep, utawa uga langsung ing sandhinge penumpang sing kena infeksi, mula risiko kena virus luwih murah tinimbang yen sampeyan langsung lungguh ing ngarepe wong sing kena infeksi.

Kepiye Resik Reresik

Sadurunge pandemi, reresik interior pesawat luwih gedhe tinimbang fantasi tinimbang kasunyatan. Idea banget kanggo ngrusak armrests, ngresiki nampan, sterilisasi kamar mandhi, ngumbah kanthong kursi, ngusap tombol staf panelpon, utawa ngosongake kursi lan lorong ana ing dhaptar To-Do, nanging arang ditrapake. Alesan kanggo nglirwakake protokol reresik / ngresiki? Jadwal maskapai njaluk "reresik jero" saben minggu kaping enem utawa sawise patang puluh ewu penumpang duwe kesempatan kanggo ambegan, batuk, tutul, lan wahing ing pesawat, ing kursi, sampeyan lagi ngenggoni.

Maskapai Woke

Delta Airlines wis kerja sama karo Colleen Costello, pendiri Co lan CEO Vyv (Vital Vio) kanggo nginstal lampu antimikroba Non-UV sing ana ing jedhing pesawat Delta 757. Sistem Vyv, kanthi kombinasi rezim reresik tradisional, nyuda bakteri permukaan sing nyebabake pengalaman jamban sing luwih resik kanggo penumpang lan staf. Pelancong bakal nemokake Vyv ing armada domestik Delta 757-200, dilebokake ing ndhuwur sink lan countertop ing toilet ing kapal.

Miturut Costello, Vyv dudu cahya UV! Teknologi Vyv mungkasi tuwuh bakteri, jamur, jamur lan jamur, nggawe lingkungan sing mematikan kanggo mikroba. Lampu kasebut cocog karo standar internasional kanggo panggunaan terus-terusan lan ora diwatesi ing saindenging manungsa, kewan lan tanduran amarga target target molekul tartamtu sing ana ing bakteri, jamur, ragi, lan jamur… ora ana ing sel manungsa.

Costello ujar manawa, "Lampu Vyv duwe konfigurasi tanpa wates ... ora ana watesan ing endi teknologi iki bisa diinstal… Ing taun 2021, Delta lan Vyv bakal ngevaluasi kesempatan ekspansi ing armada lan wilayah bandara liyane".

Miturut news.delta.com, perusahaan kasebut bakal terus ngalangi kursi tengah nganti Januari 2021, arep ngganti filter udara HEPA luwih asring tinimbang sing disaranake lan minangka maskapai AS pertama sing nginstal stasiun pembersih tangan.

JetBlue fokus ing kesehatan karyawan kanthi kerja sama karo staf Northwell Direct sing nawakake saran lan pandhuan kesehatan lokasi Long Island City. Program iki dirancang kanggo ndeteksi COVID-19 ing personel lan nawakake link langsung menyang layanan medis kanggo ndeteksi lan dhukungan yen karyawan kasebut positif. Liwat program Northwell Solutions Health, personel JetBlue bisa didhukung kanthi perawatan kesehatan ing omah liwat program tele-med lan yen perlu, lebokake layanan ambulan Northwell lan rumah sakit. Kemitraan diwiwiti ing Oktober 2020 lan udakara 1000 karyawan wis melu program kasebut.

Dilaporake (nz.news.yahoo.com) manawa American Airlines nambah desinfektan anyar ing permukaan sing diarani bisa mateni COVID-19 ing permukaan suwene 7 dina sawise ditrapake. Bubar disetujoni dening Badan Perlindungan Lingkungan AS kanggo panggunaan darurat, produk sing dikenal kanthi SurfaceWise2 (diproduksi Allied BioScience) ditrapake kanggo pesawat liwat proses penyemprotan elektrostatik nalika siklus pesawat liwat hub maskapai Dallas-Fort Worth.

AirAsia nglindhungi kru pesawat kanthi seragam PPE anyar sing padha karo jumpsuits HAZMAT.

Kru kabin ing Philippine Airlines nganggo tameng rai lan jumpsuits putih terinspirasi medis kanthi garis pelangi kanggo nglindhungi COVID-19. Busana kasebut dirancang dening perancang lokal Edwin Tan sing nggunakake bahan non-keropos kanggo PPE.

Ninggalake Asu

Mbok menawa cara paling apik kanggo ndeteksi lan ngisolasi para turis COVID-19 yaiku nggunakake segawon sniffer sing mentas di pilot ing Helsinki, Finlandia. Anjing-anjing kasebut bisa ngambu coronavirus kanthi akurat kaya tes PCR lan luwih murah lan luwih cepet tinimbang uji coba bandara. Saiki ana telung asu ing Bandara Helsinki-Vantaa (HEL) lagi ngusap penumpang sing teka. Nalika para pelancong teka, dheweke dijaluk antrian kanggo tes lan kulite digosok karo usap. Anjing kasebut nglampahi conto negatif nanging kepincut karo sing positif. Asil positif? Pelancong entuk tes CR hidung kanggo ngesyahke asil. Wakil Walikota Vantaa ujar manawa asil asu kasebut nuduhake persentase akurasi sing padha karo swab hidung tradisional. Eksperimen sadurunge nuduhake akurasi meh 100 persen nganti limang dina luwih dhisik tinimbang tes PCR.

Golek Kuman

Ana akeh obrolan sing fokus ing upaya njaga para penumpang lan kru supaya tetep sehat lan sehat; Nanging, ing pungkasan dina, dadi konsumen sing kudu ngontrol tanggung jawab kanggo sanitasi.

Bebaya kesehatan ngaso ing endi wae kanggo para penumpang sanajan durung tekan pesawat. Pikirake manawa sampeyan kudu nyopot sepatumu, dilebokake ing nampan, mlaku ing sadhuwure lantai bandara ing kaos sikil. Nalika sampeyan njupuk sepatune, sampeyan lebokake kaos sikil sing reged, lan bisa uga dicopot. Sadurunge COVID-10, tugas iki ngganggu, saiki bisa uga mateni. Priksa manawa narik Purell utawa sani-wipe sadurunge pindhah menyang zona intensif tutul iki.

Kesempatan judhul COVD-19 sabanjure ngenteni penumpang ing gerbang keberangkatan, nalika klompok kumpul sadurunge mlebu. Penelitian nuduhake manawa proses asrama, nalika sistem ventilasi pesawat kasebut ora mlaku lan masarakat ora bisa njaga jarak jarak enem kaki, minangka bagean saka kontinyu lelungan sing paling mbebayani. Ahli medis nyengkuyung para fliers supaya bisa nylametake pengalaman iki lan nyuda paparan.

Tekan kursi sampeyan dadi kendala sabanjure amarga papan iki mbutuhake reresik kanthi reresik. Miwiti ing sisih ndhuwur kursi lan tutup sirah, banjur bantal lan istirahat mburi, wadhah panyimpenan overhead, meja tray lan layar video ... banjur lenggah ngresiki sabuk sabuk pengaman. Apa… sabuk sabuk pengaman? Kabutuhan kasebut dilipat kanthi apik ing kursi - nanging saiki wayahe mriksa kasunyatan: sabuk ora diresiki lan nggawa kenangan sidik jari, bakteri, lan virus saka penumpang pungkasan.

Pikirake saiki babagan lantai pesawat. Puluh persen penumpang ngunjungi jamban tanpa sepatu. Apa sampeyan ambles mudhun menyang jamban nganggo kaos sikil? Apa sampeyan nganggep kasunyatan manawa kaos kaki sampeyan nresep apa sing wis ditetes, dribbled, dicelehake lan diwutahake ing jubin? Nalika sampeyan lan kaos sikil bali menyang kursi, apa sampeyan njabut kaos sikil lan pijet sikil, njijiki tangan lan driji?

Oh! Bilai Aku (!) Lan Kowe

Sajrone preinan iki, mayuta-yuta wong mbuwang pedoman profesional CDC lan layanan kesehatan, kanggo nyoba ngasilake normalitas.

Peneliti lan ilmuwan (sing urip ing kasunyatan nyata ing kene lan Saiki) ngramal tikel 12.4 yuta kasus coronavirus saiki kanthi paningkatan nganti luwih saka 20 yuta ing pungkasan Januari 2021 (Universitas Washington ing St. Louis). Luwih saka 3 yuta infeksi wis dilaporake ing wulan November (sadurunge pungkasan wulan), sing paling akeh dilaporake ing sawijining wulan taun iki (CNN). Ana meh 86,000 wong lara ing rumah sakit ing saindenging negara (Proyek Pelacakan COVID) lan nomer rawat inap ing rumah sakit wis ngrusak rekor sajrone 14 dina berturut-turut.

Nganti administrasi anyar wis ana (Januari 2021) kita ora bisa nggolek kepemimpinan ing Departemen Perhubungan amarga DOT bubar nolak petisi FlyersRights.org kanggo syarat topeng. Departemen kasebut nemtokake manawa dudu otoritas kesehatan masyarakat, lan nilarake masalah kasebut ing Pusat Pusat Kontrol dan Pencegahan Penyakit (CDC). DOT nemtokake manawa maskapai duwe syarat topeng sing cukup lan ora kudu ana peraturan pamrentah sing luwih penting.

Wong sing lelungan liwat AS lan bandara internasional ora bakal nemokake konsistensi ing kabijakan keamanan amarga beda-beda miturut maskapai lan negara, nyebabake kebingungan lan kuatir tambah akeh. Maskapai kasebut nyedhiyakake akeh dhuwit menyang kampanye pemasaran, uga nyewa universitas Liga Ivy kanggo menehi salinan kanggo rilis pers. Cakupan media bisa uga luar biasa; nanging, laporan ketidakpatuhan akeh. Sawetara maskapai negesake manawa penumpang sing nolak nganggo topeng bakal ditolak mlebu ing omah lan bakal nggawe risiko hak istimewa lelungan mbesuk; Nanging, ora kabeh maskapai ngetutake proses iki. Delta wis milih akeh penumpang ing dhaptar tanpa pesawat, nanging sawetara penumpang ngatasi masalah kasebut kanthi nganggo topeng kanggo mlebu pesawat, banjur nyopot kanggo mangan / ngombe kanthi wektu sing suwe lan personel penerbangan ora bisa ngetrapake aturan kasebut.

Ing pungkasan dina, "Caveat Emptor," ayo sing tuku supaya ati-ati! Sawise penumpang ngerti risiko lan isih arep mabur, mula lara lan / utawa nuduhake virus marang wong liya dadi tanggung jawabe lan mula ora nyalahake sistem transportasi udara komersial.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta iki, kalebu foto, bisa uga ora diterbitake maneh tanpa idin tinulis saka penulis.