Boeing dikenani konspirasi penipuan 737 Max, kanggo mbayar denda $ 2.5 milyar

Boeing dikenani konspirasi penipuan 737 Max, kanggo mbayar denda $ 2.5 milyar
Boeing dikenani konspirasi penipuan 737 Max, kanggo mbayar denda $ 2.5 milyar
Avatar saka Harry Johnson
ditulis dening Harry Johnson

Boeing bakal mbayar total dhuwit moneter pidana luwih saka $ 2.5 milyar, sing kalebu dhendha moneter pidana $ 243.6 yuta, pembayaran ganti rugi marang pelanggan maskapai Boeing 737 MAX udakara $ 1.77 milyar, lan nggawe dana ahli waris korban kacilakan $ 500 yuta kanggo menehi ganti rugi ahli waris, sedulur, lan ahli waris sah saka 346 penumpang sing tiwas ing Boeing 737 MAX nabrak Lion Air Flight 610 lan Penerbangan Ethiopian Airlines 302

Perusahaan Boeing (Boeing) nggawe kesepakatan karo Departemen Kehakiman kanggo ngrampungake tuduhan pidana sing ana gandhengane karo konspirasi kanggo ngapusi Kelompok Evaluasi Pesawat Penerbangan (FAA AEG) Administrasi Penerbangan Federal sing ana gandhengane karo evaluasi FAA AEG babagan pesawat Boeing 737 MAX .

Boeing, perusahaan multinasional sing berbasis ing AS sing ngrancang, pabrik, lan adol pesawat komersial menyang maskapai ing saindenging jagad, nggawe kesepakatan penundaan (DPA) sing tundha karo informasi kriminal sing diajukake dina iki ing Distrik Lor Texas. Informasi pidana kasebut nuntut perusahaan kasebut kanthi konspirasi kanggo ngapusi Amerika Serikat. Miturut syarat DPA, Boeing bakal mbayar dhuwit moneter pidana luwih saka $ 2.5 milyar, kalebu dhendha moneter pidana $ 243.6 yuta, pambayaran ganti rugi marang maskapai penerbangan 737 MAX Boeing $ 1.77 milyar, lan kacilakan $ 500 yuta -para waris victim kanggo menehi ganti rugi ahli warise, sedulur, lan ahli waris sah saka 346 penumpang sing tiwas ing Boeing 737 MAX nabrak Lion Air Flight 610 lan Penerbangan Ethiopian Airlines 302.

"Kacilakan tragis saka Lion Air Penerbangan 610 lan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 nduwe tumindak apus-apus lan ngapusi dening karyawan salah sawijining pabrikan pesawat komersial paling misuwur ing donya, "ujare Asisten Jaksa Umum David P. Burns saka Divisi Pidana Departemen Kehakiman. "BoeingKaryawan milih jalur bathi tinimbang candor kanthi ndhelikake informasi materi saka FAA babagan operasi pesawat 737 Max lan ngupayakake nutupi penipuan. Resolusi iki ndadekake Boeing tanggung jawab marang tindak pidana karyawan, menehi pengaruh finansial marang pelanggan maskapai Boeing, lan muga-muga bisa menehi ganti rugi kanggo kulawarga korban lan ahli waris. "    

"Pranyatan, setengah bebener, lan ngilangi sing nyasabake sing dikabari dening karyawan Boeing menyang FAA nyebabake kemampuan pamrentah kanggo njamin keamanan masarakat sing mabur," ujare Pengacara AS, Erin Nealy Cox, kanggo Distrik Lor Texas. "Kasus iki ngirimake pesen sing jelas: Departemen Kehakiman bakal nggawe pabrikan kaya Boeing tanggung jawab kanggo penipu peraturan - utamane ing industri sing saham kasebut paling dhuwur." 

"Kesepakatan penundaan dina iki ndadekake Boeing lan para karyawan tanggung jawab amarga ora duwe keanggunan karo FAA babagan MCAS," ujare Agen Khusus Charge Emmerson Buie Jr. saka Kantor Lapangan FBI Chicago. "Hukuman lan kompensasi Boeing sing cukup bakal dibayar, nuduhake konsekuensi gagal transparan kanthi regulator pamrentah. Masyarakat kudu yakin manawa regulator pamrentah kanthi efektif nindakake tugas, lan sing diatur kanthi bener lan transparan. ”

"Kita terus sedhih bareng kulawarga, wong sing dikasihi, lan kanca saka 346 individu sing tiwas ing Lion Air Flight 610 lan Penerbangan Ethiopian Airlines 302. Perjanjian penundaan sing ditundha saiki karo Perusahaan Boeing minangka asil saka Kantor Inspektur Jenderal kerja khusus karo mitra penegak ukum lan penuntut ukum, "ujare Agen Khusus ing Charge Andrea M. Kropf, Departemen Kantor Perhubungan Inspektur Jenderal (DOT-OIG) Wilayah Midwestern. "Perjanjian penuntut penundaan sing penting iki bakal dadi pengeling-eling pentinge pentinge safety ing industri penerbangan komersial, lan integritas lan transparansi ora bakal dikorbankan kanggo efisiensi utawa bathi."

Minangka Boeing ngakoni ing dokumen pengadilan, Boeing - liwat loro Pilot Teknis Penerbangan MAX 737 - ngapusi FAA AEG babagan bagean pesawat penting sing diarani Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) sing mengaruhi sistem kontrol penerbangan Boeing 737 MAX. Amarga ngapusi kasebut, dokumen utama sing diterbitake dening FAA AEG ora duwe informasi babagan MCAS, lan sabanjure, manual pesawat lan bahan pelatihan pilot kanggo maskapai penerbangan AS ora duwe informasi babagan MCAS.

Boeing wiwit ngembangake lan pemasaran 737 MAX ing wulan Juni 2011. Sadurunge maskapai adhedhasar AS bisa ngoperasikake 737 MAX anyar, peraturan AS mrentah FAA kanggo ngevaluasi lan nyetujoni pesawat kasebut kanggo digunakake komersial.

Gegayutan karo proses iki, FAA AEG tanggung jawab utama kanggo nemtokake level minimal latihan pilot sing dibutuhake kanggo pilot mabur 737 MAX kanggo maskapai adhedhasar AS, adhedhasar sifat lan ombone bedane antarane 737 MAX lan versi sadurunge pesawat Boeing 737, Generasi Sabanjure (NG) 737. Ing pungkasan evaluasi iki, FAA AEG nerbitake Laporan Papan Standardisasi Penerbangan MAX 737 (Laporan FSB), sing ngemot informasi sing relevan babagan bagean lan sistem pesawat tartamtu sing diwajibake Boeing kanggo kalebu manual pesawat lan bahan pelatihan pilot kanggo kabeh AS. maskapai adhedhasar. Laporan 737 MAX FSB uga ngemot tekad pelatihan-beda FAA AEG. Sawise Laporan MAX FSB 737 diterbitake, pelanggan maskapai Boeing diidini mabur 737 MAX.

Ing Boeing, Tim Teknis Penerbangan MAX 737 (kasusun saka 737 MAX Pilot Penerbangan MAX) sing tanggung jawab utamane kanggo ngenali lan menehi kabeh informasi babagan FAA AEG sing ana gandhengane karo FAA AEG sing ana gandhengane karo FAA AEG terbitan 737 MAX FSB Laporan. Amarga kontrol penerbangan penting banget kanggo mabur pesawat komersial modern, bedane kontrol penerbangan 737 NG lan 737 MAX utamane penting kanggo FAA AEG kanggo publikasi Laporan 737 MAX FSB lan FAA AEG - pelatihan sing beda-beda. .

Ing lan sekitar November 2016, loro Pilot Teknis Penerbangan 737 MAX Boeing, sing siji dadi Pilot Teknis 737 MAX lan liyane sing sabanjure dadi Pilot Teknis 737 MAX, nemokake informasi babagan pangowahan penting kanggo MCAS. Tinimbang nuduhake informasi babagan pangowahan iki karo FAA AEG, Boeing, liwat Pilot Teknis Penerbangan MAX 737 loro iki, ndhelikake informasi kasebut lan ngapusi FAA AEG babagan MCAS. Amarga ngapusi iki, FAA AEG mbusak kabeh informasi babagan MCAS saka versi pungkasan Laporan 737 MAX FSB sing diterbitake ing wulan Juli 2017. Sabanjure, manual pesawat lan bahan pelatihan pilot kanggo maskapai penerbangan AS ora duwe informasi babagan MCAS, lan pilot sing mabur 737 MAX kanggo pelanggan maskapai Boeing ora diwenehake informasi babagan MCAS ing buku manual lan bahan latihane. 

Tanggal 29 Oktober 2018, Lion Air Flight 610, sawijining Boeing 737 MAX, nabrak ora suwe sawise lepas landas menyang Laut Jawa cedhak Indonesia. Kabeh 189 penumpang lan kru sing tilar donya tilar donya. Sawise kacilakan Lion Air, FAA AEG ngerti manawa MCAS aktif sajrone pesawat lan bisa uga duwe peran ing kacilakan kasebut. FAA AEG uga pisanan ngerti babagan pangowahan menyang MCAS, kalebu informasi babagan MCAS sing didhelikake Boeing saka FAA AEG. Sementara, nalika investigasi kacilakan Lion Air terus, Pilot Teknis Penerbangan MAX 737 terus nyasabake wong liya - kalebu ing Boeing lan FAA - babagan pengetahuan sadurunge babagan MCAS.

Tanggal 10 Maret 2019, Penerbangan Ethiopian Airlines 302, sawijining Boeing 737 MAX, nabrak ora suwe sawise lepas landas ing cedhak Ejere, Ethiopia. Kabeh 157 penumpang lan kru sing tilar donya tilar donya. Sawise kacilakan Airlines Ethiopian Airlines, FAA AEG ngerti manawa MCAS aktif sajrone pesawat lan bisa uga duwe peran ing kacilakan kasebut. Ing tanggal 13 Maret 2019, 737 MAX kanthi resmi didhasarake ing AS, tanpa wates mungkasi penerbangan luwih saka pesawat iki dening maskapai apa wae sing adhedhasar AS.

Minangka bagean saka DPA, Boeing wis setuju, antara liya, kanggo terus kerja sama karo Bagian Penipuan ing investigasi lan tuntutan ukum sing bakal ditindakake. Minangka bagean saka kerja sama, Boeing kudu nglaporake bukti utawa tuduhan nglanggar undang-undang penipuan AS sing ditindakake dening karyawan utawa agen Boeing marang agensi pamrentah domestik utawa asing (kalebu FAA), regulator, utawa pelanggan maskapai Boeing. Kajaba iku, Boeing wis setuju kanggo ngiyatake program kepatuhan lan kanggo ningkatake persyaratan nglaporake program kepatuhan, sing mbutuhake Boeing kanggo ketemu karo Bagian Penipuan paling ora triwulanan lan ngirim laporan tahunan menyang Bagian Penipuan babagan status upaya perbaikan kasebut, asile pengujian program kepatuhan, lan usulan kanggo mesthekake yen program kepatuhan dirancang, dileksanakake, lan ditrapake kanthi efektif supaya bisa nyegah lan ndeteksi pelanggaran undang-undang penipuan AS gegayutan karo interaksi karo agensi pemerintah domestik utawa manca negara. (kalebu FAA), regulator, utawa pelanggan maskapai apa wae.

Departemen ngrampungake resolusi iki karo Boeing adhedhasar sawetara faktor, kalebu sifat lan keseriusan tumindak pelanggaran kasebut; Gagal Boeing kanthi pas wektune lan kanthi sukarela ‑ mbabarake tumindak pelanggaran kasebut marang departemen; lan sejarah Boeing sadurunge, kalebu kesepakatan penyelesaian FAA sipil saka 2015 sing ana gandhengane karo masalah keamanan lan kualitas babagan unit bisnis pesawat komersial pesawat Boeing (BCA). Kajaba iku, nalika kerja sama Boeing pungkasane kalebu kanthi sukarela lan proaktif kanggo ngenali Seksi Penipuan sing duweni potensi dokumen lan saksi Boeing, lan kanthi sukarela ngatur bukti-bukti akeh manawa Boeing wajib ngasilake, kerja sama kasebut, nanging ditundha lan mung diwiwiti sawise nem wulan pisanan. investigasi Seksi Penipuan, nalika semana tanggepan Boeing nggawe frustasi investigasi Seksi Penipuan.

Departemen uga nganggep manawa Boeing nindakake langkah-langkah perbaikan sawise tumindak pelanggaran kasebut, kalebu: (i) nggawe komite keamanan aerospace permanen saka Direksi kanggo ngawasi kabijakan lan prosedur Boeing sing ngatur keamanan lan interaksi karo FAA lan agensi pemerintah liyane lan pengatur; (ii) nggawe organisasi Keamanan Produk lan Layanan kanggo ngiyatake lan memusat fungsi sing gegandhengan karo keamanan sing sadurunge ditemokake ing Boeing; (iii) ngatur maneh fungsi rekayasa Boeing supaya kabeh insinyur Boeing, uga Tim Teknis Penerbangan Boeing, nglaporake liwat kepala insinyur Boeing tinimbang unit bisnis; lan (iv) nggawe pangowahan struktural menyang Tim Teknis Penerbangan Boeing kanggo nambah pengawasan, efektifitas, lan profesionalisme pilot Teknis Penerbangan Boeing, kalebu Tim Teknis Penerbangan Boeing kanthi payung organisasi sing padha karo Tim Tes Penerbangan Boeing, lan nggunakake kabijakan lan prosedur anyar lan nganakake pelatihan kanggo njlentrehake pangarepan lan persyaratan sing ngatur komunikasi antarane Piliter Teknis Penerbangan Boeing lan pejabat pangaturan, kalebu khusus FAA AEG. Boeing uga nggawe pangowahan sing signifikan marang pimpinan utamane amarga kedadeyan kasebut.

Departemen pungkasane nemtokake manawa monitor kepatuhan independen ora perlu adhedhasar faktor-faktor ing ngisor iki, antara liya: (i) kesalahan kasebut ora nyebar ing saindenging organisasi, utawa ditindakake dening akeh karyawan, uga ora difasilitasi manajemen senior; (ii) sanajan loro Pilatus Teknis Penerbangan MAX Boeing 737 ngapusi FAA AEG babagan MCAS kanthi cara pernyataan sing salah, setengah bebener, lan ngilangi, wong liya ing Boeing ngumumake ruang lingkup operasional MCAS menyang macem-macem personel FAA sing tanggung jawab kanggo nemtokake manawa 737 MAX ketemu standar penerbangan federal AS; (iii) negara perbaikan perbaikan Boeing kanggo program kepatuhan lan kontrol internal; lan (iv) Kesepakatan Boeing kanggo ningkatake syarat nglaporake program kepatuhan, kaya sing dijelasake ing ndhuwur.

Kantor lapangan FBI ing FBI lan DOT-OIG nyelidiki kasus kasebut, kanthi pitulung saka kantor lapangan FBI lan DOT-OIG liyane.

Pengacara Pengadilan Cory E. Jacobs lan Scott Armstrong lan Asisten Kepala Michael T. O'Neill saka Bagian Penipuan lan Asisten Pengacara AS Chad E. Meacham saka Distrik Lor Texas kanggo nuntut kasus iki.

About penulis

Avatar saka Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson wis dadi editor tugas kanggo eTurboNews kanggo mroe saka 20 taun. Dheweke manggon ing Honolulu, Hawaii, lan asale saka Eropa. Dheweke seneng nulis lan nutupi warta.

Nuduhake ...