Tuntutan ukum anyar diajokake marang Boeing nalika kacilakan Penerbangan Ethiopian Airlines 302

Tuntutan pati tambahan sing salah ing kacilakan Boeing 737-8 MAX, sing dioperasikake minangka Ethiopian Airlines Flight 302, diajukake ing Chicago, IL, amarga tiwase Virginia Chimenti, asale saka Roma, Italia, lan Ghislaine De Claremont, saka Wallonia, Belgia. Chimenti lan De Claremont kalebu 157 wong sing tiwas ing kacilakan pesawat ET10 tanggal 2019 Maret 302 ing Addis Ababa, Ethiopia.

Tuntutan hukum kasebut diajukake ing Pengadilan Distrik Amerika Serikat kanggo Distrik Lor Illinois dening firma hukum sing berbasis ing New York Kreindler & Kreindler LLP, bebarengan karo penasihat bebarengan Power Rogers & Smith LLP sing berbasis ing Chicago, Fabrizio Arossa saka Freshfields Bruckhaus Deringer LLP ing Roma (atas jeneng kulawarga Virginia Chimenti), lan Jean-Michel Fobe saka Sybarius Avocats, Brussels, Belgia (atas jeneng kulawarga Ghislaine De Claremont). Para terdakwa ing kasus kasebut yaiku Perusahaan Boeing sing berbasis ing Chicago lan Rosemount Aerospace, Inc. saka Minnesota.

Rong tuntutan hukum sadurunge diajukake tanggal 2 Mei atas jenenge kulawarga Carlo Spini lan garwane Gabriella Viciani, saka Provinsi Arezzo Italia, dokter lan perawat sing lagi mlaku menyang misi kemanusiaan ing Kenya.

Chimenti ngabdi marang uripe kanggo nglawan keluwen donya, lan nalika umure 26 taun, dadi konsultan Program Pangan Dunia (WFP) Perserikatan Bangsa-Bangsa. Nalika nggayuh gelar sarjana ing Universitas Bocconi ing Milan, dheweke wiwit kerja ing LSM ing Nairobi, Kenya sing nglindhungi bocah-bocah sing rentan sing manggon ing kumuh Dandora. Dheweke entuk gelar master ing School of Oriental and African Studies ing London lan wiwit kerja ing Dana Pembangunan Modal PBB lan Dana Pembangunan Pertanian, ngarahake karyane kanggo nggampangake model sing lestari kanggo ngilangi siklus kemiskinan lan kelaparan. Dheweke ditinggal dening wong tuwa lan adhine.

Ghislaine De Claremont minangka bankir pribadi ing ING Bank ing Wallonia, Belgia. Dheweke dadi wong tuwa tunggal sing ngunggahake anak wadon loro, salah sijine dadi lumpuh sawise dheweke, adhine lan ibune kejiret ing tembak-menembak antarane polisi lan penjahat kasar ing taun 1995, nyerang Melissa Mairesse, putri sing luwih enom, ing tengah sumsum balung mburi nalika umur 10. Melissa ditinggal nganggo kursi rodha lan Ghislaine De Claremont ngurus lan nganjurake kabutuhan khusus putrine. Melissa, lan adhine, Jessica Mairesse, ngatur perjalanan safari Afrika minangka hadiah ulang tahun kaping 60 kanggo ibune sing setya. De Claremont ana ing perjalanan iki nalika dheweke tiwas ing pesawat ET302.

Justin Green, mitra Kreindler & Kreindler LLP lan pilot sing dilatih militer, ujar, "Boeing ngandhani Federal Aviation Administration (FAA) manawa Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ora bisa nyebabake kedadeyan bencana yen kedadeyan kasebut. malfunctioned lan FAA diijini Boeing kanggo maneh safety saka sistem karo sethitik utawa ora pengawasan FAA. Nanging MCAS minangka sistem cacat sing mateni sing wis nyebabake rong bencana maskapai. Boeing ngrancang MCAS kanthi otomatis nyurung irung pesawat mudhun menyang lemah adhedhasar informasi sing diwenehake dening sensor serangan sudut siji. Boeing ngrancang MCAS supaya ora nimbang apa sudut informasi serangan akurat utawa malah masuk akal lan ora nimbang apa dhuwure pesawat ing ndhuwur lemah. Boeing ngrancang sistem kasebut supaya bisa bola-bali nyurung irung lan bakal nglawan upaya pilot sing nyoba nylametake pesawat kasebut. Desain MCAS Boeing ngidini kegagalan sensor serangan sudut siji kanggo nyebabake rong bencana penerbangan lan minangka desain paling awon ing sajarah penerbangan komersial modern.

"We are looking for punitive damages amarga kabijakan umum sing kuat ing Illinois ndhukung supaya Boeing tanggung jawab amarga tumindak sing disengaja lan ora sopan, utamane penolakan, sanajan saiki, kanggo ngakoni manawa Boeing 737-8 MAX sing didhasarake duwe masalah keamanan sanajan pesawat kasebut. wis grounded lan Boeing dipeksa pungkasane ndandani masalah sing nyebabake rong bencana penerbangan sajrone umur pesawat sing cendhak, "ujare Todd Smith, mitra ing Power Rogers & Smith LLP

Keluhan sing diajukake dina iki atas jenenge kulawarga korban ngringkes tuntutane, sebagian, kaya ing ngisor iki:

"Boeing gagal menehi katrangan sing bener marang pilot tes dhewe babagan rincian penting babagan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), kalebu wewenange kanggo cepet nyurung irung Boeing 737-8 MAX, lan, mula pilot tes ora nindakake safety sing nyukupi. review sistem."

"Boeing adol Boeing 737-8 MAX menyang maskapai sanajan ngerti manawa fitur safety, sing dikenal minangka sudut serangan ora setuju cahya, dirancang kanggo langsung ngandhani pilot yen salah sawijining sudut sensor serangan pesawat gagal, ora bisa digunakake ing pesawat. .”

"Boeing ngutamakake kapentingan finansial tinimbang safety penumpang lan kru penerbangan nalika cepet-cepet ngrancang, nggawe lan sertifikasi Boeing 737-8 MAX, lan nalika misrepresented menyang publik, FAA, lan pelanggan Boeing yen pesawat kasebut aman kanggo mabur, sing terus ditindakake Boeing sanajan sawise kacilakan ET302.

"Minangka fitur anyar, desain lan fungsi MCAS kudu ditinjau lan disetujoni dening FAA, nanging review sing migunani babagan MCAS durung rampung sajrone kegiatan kepatuhan sadurunge sertifikasi Boeing 737-8 MAX lan ora ana. rampung sanajan sawise kacilakan [Penerbangan Lion Air] 610.

Anthony Tarricone, uga mitra firma Kreindler, ujar, "Kasus kasebut bakal fokus, sebagian, babagan hubungan intertwined antarane Federal Aviation Administration (FAA) lan Boeing, sing ngidini insinyur Boeing tumindak minangka inspektur safety FAA sing ditunjuk sajrone proses sertifikasi. Yen 737-8 MAX disertifikasi aman tanpa MCAS lan mode kegagalan sing ditindakake tes lan analisis sing ketat nggambarake manawa FAA wis dicekel dening industri sing kudu diatur. Lobi industri fokus kanggo ngunggahake bathi perusahaan tinimbang safety penumpang ora ningkatake sertifikasi pesawat sing aman.