Penerbangan nyambungake jagad kita kanthi efisien lan cepet, mbukak kesempatan ekonomi anyar lan ngeterake panganan lan barang ing saindenging jagad iki. Penerbangan ningkatake pangerten global, ngasilake ijol-ijolan budaya sing sugih lan nyumbang kanggo urip bareng sing tentrem.

Sanalika, perubahan iklim wis dadi perhatian sing jelas kanggo masyarakat kita. Pengaruhe manungsa ing iklim mbutuhake tumindak ing ngarep. Industri penerbangan wis njupuk tindakan penting kanggo nglindhungi planet iki lan bakal terus nindakake.

Penerbangan nyumbang kanggo rong persen emisi karbon dioksida buatan manungsa. Industri kasebut nantang dhewe kanggo nyuda CO net₂ emisi malah nalika dikarepake kanggo lelungan udhara lan transportasi mundak akeh Ngartekno. Liwat Air Transport Action Group (ATAG), industri penerbangan dadi sektor industri pertama ing donya sing nyetel target ambisius: nyuda CO₂ emisi nganti setengah taun 2005 tingkat ing 2050, lan kanggo mbatesi wutah saka net CO₂ emisi ing taun 2020. Kita ana ing dalan kanggo nyukupi komitmen sing cedhak, kalebu implementasi 2019 program Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) kaya sing disepakati dening negara-negara Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Kepala Petugas Teknologi saka pitung pabrikan penerbangan terkenal ing donya saiki wis makarya ing level sing durung pernah ana sadurunge kanggo mesthekake industri kasebut entuk komitmen sing agresif lan prelu.

Strategi

Ana telung elemen teknologi utama kanggo penerbangan berkelanjutan:

Terus ngembangake desain lan teknologi pesawat lan mesin kanthi ngupayakake perbaikan efisiensi bahan bakar lan nyuda CO.₂ emisi.
Ndhukung komersialisasi bahan bakar penerbangan alternatif sing lestari. Udakara udakara 185,000 penerbangan komersial wis mbuktekake manawa pesawat saiki wis siyap digunakake.
Ngembangake teknologi pesawat lan propulsi kanthi radikal anyar lan teknologi nyepetake sing bakal ngidini 'generasi katelu' penerbangan.

Faktor liya, kayata manajemen lalu lintas udara sing efisien lan rute pesawat sing nyuda konsumsi bahan bakar uga duwe peranan penting. Industri kita wis nuduhake kemajuan sing signifikan kanggo nyuda gangguan lan dampak lingkungan liyane lan bakal terus ditindakake.

Desain lan Teknologi Pesawat lan Mesin

Sajrone 40 taun pungkasan, teknologi pesawat lan mesin wis nyuda CO₂ emisi kanthi rata-rata taunan luwih saka siji persen saben mil penumpang. Iki minangka asil investasi R&D sing signifikan ing bahan, efisiensi aerodinamis, desain digital lan metode manufaktur, pangembangan mesin turbo lan optimalisasi sistem pesawat.

Wis pirang-pirang taun, liwat macem-macem organisasi industri lan badan internasional, komunitas penerbangan kanthi sukarela setya nemoni target agresif kanggo ningkatake kinerja lingkungan pesawat. Target sing disetel dening Advisory Council for Aeronautics Research ing Eropa njaluk pengurangan 75 persen ing CO₂, penurunan 90 persen ing NO_X lan 65 persen nyuda gangguan ing 2050, dibandhingake karo tingkat taun 2000.

Kanggo nggayuh target sing agresif kasebut, perjanjian global digawe liwat ICAO supaya standar kinerja efisiensi bahan bakar dadi bagean saka proses sertifikasi sing ditrapake ing saben pesawat.

Kita tetep setya ningkatake desain pesawat lan mesin sing ana kanggo nerusake lintasan ningkatake efisiensi sabisa. Ing wektu sing padha, kita nyathet tantangan teknologi sing gedhe banget ing ngarep kita lan kemungkinan kudu kalebu pendekatan 'generasi katelu' sing luwih radikal.

Ngembangake Transisi Energi: Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan

Penerbangan bakal terus ngandelake bahan bakar cair minangka sumber energi dhasar kanggo pesawat sing luwih gedhe lan jarak sing luwih dawa ing mangsa ngarep. Malah miturut prakiraan paling optimis kanggo penerbangan bertenaga listrik, pesawat komersial regional lan lorong tunggal bakal tetep beroperasi ing armada global kanthi bahan bakar jet nganti pirang-pirang dekade sing bakal teka. Mula, pangembangan Sustainable Aviation Fuels (SAFs) sing nggunakake karbon daur ulang tinimbang basis fosil lan nyukupi standar kelestarian sing kuat lan bisa dipercaya minangka komponen penting kanggo masa depan sing lestari. Lima jalur kanggo produksi SAF wis disetujoni kanggo digunakake, kanthi produksi skala komersial saka salah sawijining jalur kasebut wis ana. Kita pitados bilih nyepetake produksi skala-up kabeh dalan sregep komersial, nalika bebarengan ngembangaken dalan biaya murah tambahan, iku kunci kanggo sukses. Karya iki wis ditindakake ing institusi riset lan ing perusahaan ing macem-macem sektor industri. Sing dibutuhake yaiku perluasan dhukungan pemerintah kanggo pangembangan teknologi, investasi fasilitas produksi, lan insentif produksi bahan bakar ing saindenging jagad.

Kita ndhukung kabeh bahan bakar, sing sustainable, bisa diukur, lan kompatibel karo bahan bakar sing ana. Kita bakal kerja bareng karo para produsen bahan bakar, operator, bandara, organisasi lingkungan lan instansi pamrentah kanggo nggawa bahan bakar iki menyang penerbangan sing nyebar sadurunge 2050.

Era Penerbangan Ketiga

Penerbangan ana ing awal era utama kaping telu, dibangun ing pondasi sing digawe dening sedulur Wright lan para inovator Jaman Jet ing taun 1950-an. Era katelu Aviation diaktifake kanthi maju ing arsitektur anyar, efisiensi termodinamika mesin canggih, propulsi listrik lan listrik-hibrida, digitalisasi, intelijen buatan, bahan lan manufaktur. Pesawat sing luwih gedhe bakal mulai entuk manfaat saka desain anyar sing bakal nambah efisiensi liwat manajemen seret pesawat lan distribusi propulsi kanthi cara anyar. Bahan anyar bakal ngaktifake pesawat sing luwih entheng, lan nambah efisiensi.

Kita seneng banget karo generasi penerbangan generasi kaping telu iki, lan sanajan kabeh perusahaan sing diwakili duwe pendekatan sing beda, kita kabeh bakal yakin manawa menehi kontribusi tumrap peran penerbangan ing mangsa ngarep. Kita yakin penerbangan mlebu era sing paling nyenengake wiwit wiwitan Jaman Jet. Era kaping telu iki menehi pengaruh positif transformatif tumrap urip ing saindenging jagad - lan kita siyap nggawe kasunyatan kasebut.

Ajakan Tindakan: Ayo Nggawe Masa Depan Iki Bareng

Masa depan penerbangan dadi padhang. Nanging, minangka upaya penting sing ditindakake sektor kita, kita uga gumantung karo dhukungan terkoordinasi saka para pembuat kebijakan, regulator lan pamrentah sing kerja sama kanggo nggayuh tujuan kasebut.

Kudu ana komitmen umum lan pribadi tambahan kanggo nggawe dhasar peraturan sing apik kanggo ngatasi masalah novel sing ana gandhengane karo teknologi penerbangan sing lagi maju lan kanggo menehi dhukungan ekonomi sing dibutuhake kanggo komersialisasi SAF sing nyebar. Kita mbahas koordinasi sing luwih jembar, luwih jero lan terus liwat ICAO kanggo nggampangake pendekatan integral kanggo peraturan karo badan pengaturan lan standar nasional lan global sing wis ditemtokake. Iki kalebu Administrasi Penerbangan Federal AS, Badan Keamanan Penerbangan Eropa, lan Administrasi Penerbangan Sipil China, Transport Kanada, ANAC Brasil lan liya-liyane.

Minangka CTO industri, kita duwe komitmen kanggo nyopir kesinambungan penerbangan. Kita yakin karo industri iki lan peranane supaya jagad iki dadi papan sing luwih cerah lan luwih aman. Kita uga yakin manawa duwe pendekatan supaya penerbangan bisa lestari lan duwe peran luwih gedhe ing komunitas global.

Grazia Vittadini
Chief Technology Officer
Airbus

Greg Hyslop
Chief Technology Officer
Perusahaan Boeing

Bruno Stoufflet
Chief Technology Officer
Dassault Aviation

Eric Ducharme
Kepala Engineer
Penerbangan

Paul Stein
Chief Technology Officer
Rolls-Royce

Stéphane Cueille
Chief Technology Officer
saffron

paul ermenko
Chief Technology Officer
UTC

APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:

Targets set by the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe call for a 75 percent reduction in CO2, a 90 percent drop in NOX and a 65 percent decrease in noise by 2050, compared with year 2000 levels.
We are on track to meet those near-term commitments, including the 2019 implementation of the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) program as agreed upon by the nations of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
The Chief Technology Officers of seven of the world's leading aviation manufacturers are now each working at an unprecedented level to ensure the industry meets these aggressive and necessary commitments.