Penerbangan sing luwih lengkap ninggalake pilihan sing luwih sithik kanggo penumpang sing terdampar

Musim lelungan udhara ing musim panas bakal dadi bosen, nanging ing ngisor permukaan sing sibuk ana pilihan sing luwih sithik kanggo penumpang nalika penerbangan dibatalake.

Musim lelungan udhara ing musim panas bakal dadi bosen, nanging ing ngisor permukaan sing sibuk ana pilihan sing luwih sithik kanggo penumpang nalika penerbangan dibatalake.

Ing versi kursi musik sing canggih, ora ana kursi sing cukup kanggo nampung saben penumpang nalika ana masalah cuaca utawa mekanik.

"Pesawat mlaku kanthi kebak nganti ora ana papan," ujare penduduk Tulsa Anne Green minggu kepungkur nalika ngenteni ing antarane penerbangan. "Iku kaya efek domino sing ora bisa pesawat liyane yen ana masalah."

Ing pungkasan Juni, Green nyoba kanggo njaluk menyang Portland kanggo setengah maraton, mung kanggo mbukak menyang maraton nyoba kanggo ngganti pesawat ing Denver. Penerbangan dheweke dibatalake amarga cuaca, meksa Green nginep ing Denver. "Matur nuwun, aku duwe sikat untu ing dompet," ujare Green.

Maskapai penerbangan AS ngurangi kapasitas meh 9 persen taun kepungkur, njupuk pesawat metu saka layanan utawa nggunakake pesawat cilik ing sawetara rute ing scramble kanggo luwih cocog nomer kursi kanggo pelanggan. Sing ana ing ndhuwur pengurangan kapasitas 6.7 persen ing 2008.

Tuduhan kanggo ngencengi sabuk wis diselehake ing ekonomi, mundhake rega bahan bakar lan kurang penumpang, miturut Asosiasi Transportasi Udara.

Akibaté, faktor beban - ukuran kebak pesawat - munggah. Wiwit taun 2001, nalika maskapai entuk hit gedhe saka 9/11, faktor muatan kanggo operator AS mundhak saka 69.23 persen dadi 81.09 persen ing 2009.

"Nabrak" ora sengaja - asil penerbangan oversold - uga munggah ing kuartal pisanan taun iki - 23,380 kasus dilaporake menyang Departemen Perhubungan dibandhingake karo 17,099 ing kuartal pisanan 2009.

Kabeh sing nambah munggah kanggo luwih kasempatan sing penumpang ora bisa rebooked ing pesawat mengko dina sing padha, nanging bisa uga ing dina sabanjuré.

"Kapasitas umume mudhun lan faktor beban umume munggah," ujare juru bicara United Rahsaan Johnson. "Nanging ana akeh sing mikir babagan carane sampeyan mbatalake penerbangan lan carane ngganggu wong sing paling sithik."

Kahanan ora katon kaya bakal owah.

Owah-owahan kapasitas samesthine bakal rata ing taun iki, kanthi konflik entheng babagan apa bakal munggah utawa mudhun.

Ramalan dening Administrasi Penerbangan Federal ing Maret nyatakake kapasitas sistem ing mil kursi sing kasedhiya, utawa ASM - ukuran kanggo jumlah maskapai sing duwe kapasitas - bakal mudhun 1.6 persen ing taun iki.

UBS, perusahaan layanan finansial global, prédhiksi kenaikan kapasitas 1 persen taun iki. Wutah tempered bisa dideleng ing angka sing dirilis minggu kepungkur dening maskapai AS.

United nglaporake peningkatan kapasitas 1.1 persen kanggo Juni liwat Juni 2009, lan faktor beban 87.9 persen, 2 poin luwih dhuwur tinimbang Juni 2009.

Southwest kacarita 81.9 persen kursi kapenuhan ing Juni, munggah 2.4 TCTerms saka Juni 2009, lan kapasitas munggah 1.9 persen. Southwest ngarepake kapasitas tetep rata ing taun iki, ujare juru bicara Chris Mainz. "Iki banget awal kanggo ngandhani babagan taun ngarep."

Ing mburi acara cuaca, maskapai duwe sistem kanggo nyoba kanggo ngatasi badai.

Pengecualian lelungan bisa ditanggepi supaya penumpang bisa rebook tanpa biaya ing wektu sing ditemtokake, lan penerbangan bisa dibatalake kanthi selektif kanggo mesthekake sistem kasebut terus mili.

Salah sawijining solusi yaiku rerouting kreatif - nglebokake penumpang ing pesawat sing bisa uga mandheg ing kutha liya tinimbang dadi penerbangan langsung lan ora mandheg.

Opsi uga kalebu ngganti pesawat sing luwih cilik karo pesawat sing luwih gedhe supaya bisa nggawa penumpang luwih akeh, kanthi pembatalan minangka pilihan pungkasan.

About penulis

Avatar saka Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Editor ing pangareping kanggo eTurboNews adhedhasar ing eTN HQ.

Nuduhake ...