Dewan Pariwisata Afrika ngapresiasi alamat IATA menyang Asosiasi maskapai Afrika

IATA: Maskapai ndeleng panjaluk penumpang sing moderat
Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal lan CEO IATA
Avatar saka Juergen T Steinmetz
ditulis dening Juergen T Steinmetz

"Ing saindenging bawana Afrika, janji lan potensial penerbangan iku akeh banget. Wis ndhukung kegiatan ekonomi USD 55.8 milyar lan 6.2 yuta lapangan kerja. Lan, amarga panjaluk luwih saka tikel sajrone rong dekade sabanjure, peran penting sing ditindakake penerbangan ing pangembangan ekonomi lan sosial ing Afrika bakal tuwuh kanthi proporsi sing padha. Kanthi kerangka pajak lan peraturan sing pas, penerbangan sing digawe kesempatan kanggo ningkatake urip masarakat pancen gedhe banget, "ujare Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal lan CEO IATA ing pidato utama ing Majelis Umum Tahunan ke-51 Asosiasi maskapai Afrika (AFRAA) ing Mauritius.

The Dewan Pariwisata Afrika ketua Cuthbert Ncube memuji pidato kasebut.

Mangkene transkrip alamat sing dikirimake dening Alexandre de Juniac:

Para kolega, para rawuh ingkang kinurmatan, kabeh protokol sing diamati. Sugeng enjang. Seneng banget ngatasi 51st Majelis Umum Tahunan Asosiasi maskapai Afrika (AFRAA). Matur nuwun Abderahmane kanggo undhangan sing apik. Lan matur suwun khusus kanggo Somas Appavou, CEO Air Mauritius lan time kanggo keramahan sing luar biasa.

Pancen cocog yen kita rapat ing Mauritius, negara sing gumantung karo transportasi udara kanggo nyambungake karo donya. Lan nggawe salah sawijining ekonomi paling kuat ing Afrika kanthi penerbangan minangka pilar tengah.

Ing saindenging bawana Afrika, janji lan potensial penerbangan iku akeh banget. Wis ndhukung $ 55.8 milyar kanggo kegiatan ekonomi lan 6.2 yuta proyek. Lan, amarga panjaluk lelungan udara ing Afrika luwih saka tikel sajrone rong dekade sabanjure, peran penting sing ditindakake penerbangan ing pangembangan ekonomi lan sosial ing Afrika bakal tuwuh kanthi proporsi sing padha.

lingkungan

Nanging, tuwuhing penerbangan kudu lestari. Kemajuan penting babagan topik iki digawe ing Majelis 40 Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) sing rampung wulan pungkasan.

Krisis iklim ndadekake industri kita dadi sorotan global kanthi ngenalake ukara anyar kanggo kosa kata global— "flygskam" utawa "malu-malu penerbangan".

Kita ngerti manawa masarakat prihatin karo pengaruh lingkungan kanggo kabeh industri — kalebu kita dhewe, sing nyumbang 2% emisi karbon buatan global. Nanging, dheweke uga kudu yakin manawa penerbangan wis nyebabake tumindak iklim positif sajrone luwih saka sepuluh taun.

  • Kita setya nambah efisiensi bahan bakar kanthi rata-rata 1.5% saben taun ing antarane taun 2009 nganti 2020. Kita entuk prestasi - lan ngluwihi iki - 2.3%.
  • Kita duwe komitmen kanggo netralake karbon wiwit taun 2020. Lan Majelis ICAO negesake maneh keputusane supaya sukses ing CORSIA — Skema Pengurangan lan Pangurangan Karbon kanggo Penerbangan Internasional. Iki minangka langkah global sing bakal ngidini kita ngatasi emisi bersih lan bakal ngasilake dana iklim udakara $ 40 milyar sajrone skema kasebut.
  • Lan kita setya nyuda emisi nganti setengah taun 2005 ing taun 2050. Para ahli industri kerja sama liwat Grup Aksi Transportasi Udara (ATAG) kanggo nemtokake cara kita bisa nggayuh target iki, adhedhasar solusi teknologi lan kabijakan sing nyata. Lan, kanthi dorongan sing kuat, pamrentah, liwat ICAO, saiki arep nemtokake target jangka panjang kanggo nyuda emisi.

Kita bisa lan kudu bangga karo kemajuan iki. Nanging isih akeh tugas sing kudu ditindakake.

Kaping pisanan, kita kudu nggawe CORSIA kanthi lengkap sajrone periode sukarela. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Guinea Khatulistiwa, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda lan Zambia kabeh wis mlebu nalika sukarela kasebut. Lan kita ngajak kabeh negara-negara Afrika gabung wiwit dina kaping pisanan.

Kapindho, kita kudu menehi tanggung jawab marang pamrentah babagan komitmen CORSIA. Akeh negara bagian - utamane ing Eropa - sing ngenalake pajak karbon penerbangan sing bisa ngrusak CORSIA. Iki kudu mandheg.

Katelu, kita kudu njaluk pamrentah supaya fokus ing drive solusi teknologi lan kabijakan sing bakal nggawe pesawat luwih lestari. Ing jangka langsung, tegese fokus karo bahan bakar penerbangan berkelanjutan sing duweni potensi bisa ngethok tilas karbon nganti 80%. South Africa Airways lan Mango Airlines wis ngoperasikake penerbangan SAF, sing nyengkuyung lan kudu dilanjutake.

Pungkasane, kita kudu crita kanthi luwih becik. Minangka pimpinan industri, kita kudu bebarengan ngomong karo para pelanggan lan pamrentah babagan apa sing ditindakake perusahaan kanggo nyuda pengaruh iklim penerbangan. Lan IATA bakal melu maskapai nganggo alat sing bakal mbantu sampeyan lan tim nindakake perkara kasebut.

Masarakat prihatin babagan lingkungan lan perubahan iklim. Yaiku perkara sing apik. Nanging dadi tugas kita kanggo mesthekake yen dheweke duwe kasunyatan sing dibutuhake kanggo milih sing tepat nalika lelungan. Lan kita bisa yakin manawa track record lan target bakal njamin para penumpang, saiki lan mbesuk, manawa bisa mabur kanthi bangga lan lestari.

Prioritas kanggo Penerbangan Afrika

Lingkungan minangka tantangan gedhe kanggo kabeh industri. Bisa uga durung dadi utama ing bidang penerbangan ing Afrika. Nanging kunci ing pasar sumber kanggo pariwisata kaya Eropa. Dadi, penting kanggo kabeh industri supaya tetep setya lan setya karo target ambisi.

Uga ana topik kritis liyane ing agenda…

  • Keslametan
  • Daya saing biaya
  • Mbukak bawana kanggo lelungan lan perdagangan, lan
  • Keragaman jender

Keslametan

Prioritas utama kita yaiku keamanan. Kerugian ET302 awal taun iki minangka pangeling-eling tragis babagan pentinge prioritas kasebut.

Laka kasebut abot banget ing kabeh industri. Lan nggawe fisura ing sistem sertifikasi lan validasi pesawat sing diakoni sacara global. Mbangun maneh kapercayan masarakat bakal dadi tantangan. Pendekatan sing harmoni dening regulator kanggo ngasilake pesawat menyang layanan bakal menehi kontribusi utama kanggo upaya kasebut.

Kita aja nganti lali manawa standar global wis mbantu nggawe penerbangan minangka bentuk transportasi jarak adoh sing paling aman. Lan ana conto sing apik kanggo kinerja keamanan maskapai Afrika. Benua ora ana kacilakan jet fatal ing taun 2016, 2017 lan 2018. Iki umume amarga upaya koordinasi kabeh pemangku kepentingan kanthi fokus ing standar global, dipandu dening Deklarasi Abuja.

Ana isih akeh tugas sing kudu ditindakake.

  • Kaping pisanan, luwih akeh negara kudu nggabungake Audit Keselamatan Operasional IATA (IOSA) menyang sistem pengawasan keamanan. Iki wis kedadeyan kanggo Rwanda, Mozambik, Togo lan Zimbabwe lan minangka syarat anggota kanggo IATA lan AFRAA. IOSA minangka standar global sing wis kabukten, sing bisa ngasilake kinerja sing luwih apik. Kanggo ngetung kabeh kacilakan, kinerja maskapai Afrika ing registri IOSA luwih saka kaping pindho luwih apik tinimbang maskapai non-IOSA ing wilayah kasebut. Napa ora dadi sarat kanggo Sertifikat Operator Udara?
  • Kapindho, operator sing luwih cilik kudu nganggep sertifikasi IATA Standard Safety (ISSA).  Ora kabeh operator bisa lolos ing registri IOSA, amarga saka jinis pesawat sing dioperasikake utawa amarga model bisnis ora ngidini tundhuk karo standar IOSA. ISSA nyedhiyakake patokan operasional sing penting kanggo operator sing luwih cilik. Kita makarya raket karo AFRAA kanggo nambah registrasi ISSA ing antarane maskapai ing wilayah iki. Sugeng SafariLink dadi operator ISSA pertama ing wilayah kasebut wiwitan taun iki.
  • Katelu, negara-negara Afrika kudu ngetrapake standar ICAO lan praktik sing disaranake ing peraturan kasebut. Saiki, mung 26 negara sing ketemu utawa ngluwihi ambang implementasi 60% lan ora cukup.

Nindakake langkah kasebut mesthine bakal nambah bar safety luwih dhuwur.

Daya Saing Biaya

Sukses penerbangan Afrika uga nantang biaya sing akeh.

Operator Afrika kelangan $ 1.54 kanggo saben penumpang sing digawa. Biaya gedhe nyumbang kanggo kerugian kasebut:

    • Biaya bahan bakar jet luwih dhuwur 35% tinimbang rata-rata global
    • Biaya pangguna akeh banget. Akibaté 11.4% biaya operasional maskapai Afrika. Sing kaping pindho rata-rata industri.
    • Lan ana akeh pajak lan biaya, sawetara sing beda kaya biaya Redevance, biaya Hydrant, biaya Railage, Fees Royalty lan uga pajak Solidaritas.

Pembangunan minangka prioritas ing Afrika. Penerbangan nyumbang banget kanggo 15 saka 17 Tujuan Pembangunan Berkelanjutan PBB. Iki kalebu sing paling ambisius - kanggo mbasmi kemiskinan ing taun 2030. Terbang ora mewah - minangka garis ekonomi kanggo bawana iki. Pramila penting banget kanggo pamrentah supaya ngerti manawa saben biaya tambahan sing ditambahake ing industri iki nyuda efektivitas penerbangan minangka pemangkin pembangunan.

Gegayutan karo pajak, kita njaluk telung tumindak marang pamrentah;

  • Tindakake standar ICAO lan praktik sing disaranake kanggo pajak lan biaya
  • Bukak biaya sing didhelikake kayata pajak lan beya lan tolak ukur marang praktik paling global, lan
  • Ngilangi pajak utawa subsidi silang ing bahan bakar jet internasional

Kajaba iku, kita njaluk pamrentah supaya netepi kewajiban perjanjian lan mesthekake ngasilake bathi maskapai kanthi efisien kanthi kurs sing adil.

Iki minangka masalah ing 19 negara Afrika: Algeria, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Chad, Kongo, Cote d'Ivoire, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mozambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo lan Zimbabwe .

Kita wis sukses ngilangi backlog ing Nigeria lan kemajuan signifikan wis ana ing Angola. Ora bakal ngarepake manawa maskapai bakal nyedhiyakake konektivitas sing penting tanpa akses sing bisa dipercaya kanggo bathi kita. Dadi, kita njaluk kabeh pamrentah supaya bisa kerja bareng karo tim Afrika supaya prioritas iki.

Mbukak Benua kanggo Plancongan lan Dagang

Prioritas luwih lanjut kanggo pamrentah yaiku liberalisasi akses intra-Afrika menyang pasar. Rintangan sing dhuwur sing ditindakake negara-negara Afrika ing antarane tangga teparo katon jelas ing level perdagangan. Kurang saka 20% perdagangan Afrika ana ing bawana. Sing bandhing banget karo Eropa 70% lan Asia 60%.

Apa sing bakal mbantu maskapai mbukak kunci potensial ing Afrika, ora mung kanggo perdagangan, nanging investasi uga pariwisata?

IATA mromosikake telung perjanjian utama sing, yen digabungake, duweni potensi ngowahi benua kasebut.

  • The Wilayah Perdagangan Bebas Continental Afrika (AfCFTA), sing diwiwiti ing wulan Juli duweni potensi kanggo ningkatake perdagangan intra-Afrika 52% kanthi ngilangi bea impor lan alangan non-tarif.
  • The Protokol Gerakan Bebas Uni Afrika (AU) bakal ngilangi watesan visa sing abot sing ditindakake negara-negara Afrika marang pengunjung Afrika. Udakara 75% negara-negara Afrika mbutuhake visa kanggo pengunjung Afrika. Lan penak visa-on arrival mung ditawakake kanggo 24% pengunjung Afrika. Protokol gerakan bebas bakal dadi peran penting supaya luwih gampang lelungan lan perdagangan ing bawana gedhe tenan iki sing dadi bagean saka Agenda AU 2063. Nanging mung patang negara bagian (Mali, Niger, Rwanda lan Sao Tome & Principe) sing wis meratifikasi protokol gerakan. Kurang saka 15 sing dibutuhake supaya bisa operasional. Dadi, isih akeh tugas sing kudu ditindakake.
  • Pungkasan ing Pasar Transportasi Udara Afrika Tunggal — utawa SAATM- minangka visi kanggo mbukak konektivitas intra-Afrika. Nduwe framework peraturan sing kuwat lan proteksi sing cukup internal. Nanging mung 31 negara Afrika sing nandatangani perjanjian SAATM. Lan luwih sithik - sangang - wis nerjemahake dadi undang-undang nasional.

Pesenku marang pamrentah babagan kesepakatan iki gampang banget - cepet-cepet! Kita ngerti kontribusi sing bakal ditindakake konektivitas menyang SDGs. Napa ngenteni maneh kanggo menehi kamardikan maskapai kanggo nindakake bisnis lan Afrika kebebasan kanggo njelajah bawana?

Jenis Kelamin

Wilayah pungkasan sing dakkarepake yaiku keragaman jender. Ora rahasia manawa wanita ora diwakili sawetara profesi teknis uga manajemen senior ing maskapai. Uga dingerteni manawa kita minangka industri sing akeh mbutuhake talenta sing trampil.

Afrika bisa bangga duwe kepemimpinan ing wilayah iki.

  • Wanita duwe kepemimpinan papat maskapai Afrika - perwakilan sing luwih apik tinimbang ing industri liyane.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, Pendhiri lan Presiden, Asosiasi Profesional Penerbangan Afrika Muda (YAAPA), menang penghargaan High Flyer ing Penghargaan Keanekaragaman lan Inklusi IATA sing wiwitan taun iki.
  • Kanthi dhukungan saka Dana Pelatihan Penerbangan Internasional, Johannesburg dadi tuan rumah "IATA Women in Aviation Diploma Program" pertama. Ing taun 2020 Air Mauritius lan RwandAir bakal dadi tuan rumah cohort kanggo maskapai Samudra Hindia lan Afrika Timur.

Aku ngajak kabeh CEO maskapai kanggo milih pejabat wanita kanggo kursus sing apik banget. Lan aku njaluk sampeyan kabeh mlebu Kampanye IATA 25by2025 sing bakal mbantu kita ngatasi ketidakseimbangan jender kanthi global.

25by2025 minangka program sukarela kanggo maskapai sing duwe komitmen kanggo nambah partisipasi wanita ing level senior paling ora 25% utawa kanggo nambah 25% ing taun 2025. Pilihan target mbantu maskapai penerbangan nalika melu melu melu-melu supaya bisa melu partisipasi.

Mesthine, target utama yaiku perwakilan 50-50. Dadi, inisiatif iki bakal mbantu mindhah industri kita menyang arah sing bener.

kesimpulan

Pikiran pungkasan sing pengin dakkirimake yaiku ngelingake pentinge penerbangan lan kenapa kita ana ing kene. Kita minangka bisnis kebebasan. Lan kanggo Afrika sing duwe kebebasan berkembang liwat peran kritis kanggo ngaktifake konektivitas lan Tujuan Pembangunan Berkelanjutan PBB.

Kita nindakake kanthi nggampangake $ 100 milyar perdagangan saben taun. Saben dina nggawa barang-barang Afrika menyang pasar global. Lan kita nggampangake ngimpor pasokan penting, kalebu obat-obatan nylametake.

Kita uga nindakake kanthi ngubungake wong. Saben taun udakara 157 yuta penumpang lelungan menyang, saka utawa ing bawana. Sing nggawe kulawarga lan kanca bebarengan bisa adoh. Iki nggampangake pendhidhikan internasional, kunjungan pariwisata lan perjalanan bisnis kanggo ngembangake pasar anyar.

Kanthi kerangka pajak lan peraturan sing tepat, kesempatan sing bisa ditindakake penerbangan kanggo nambah urip masarakat pancen gedhe banget. Lan minangka pimpinan bisnis kebebasan, kita duwe potensi meh tanpa wates kanggo memperkaya masa depan benua Afrika.

Matur nuwun.

About penulis

Avatar saka Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz terus-terusan makarya ing industri pariwisata lan pariwisata wiwit remaja ing Jerman (1977).
Dheweke ngedegake eTurboNews ing taun 1999 minangka buletin online pertama kanggo industri pariwisata lelungan global.

Nuduhake ...