Maskapai penerbangan: Afrika nglaporake akeh permintaan

Geneva) - Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) ngumumake asil lalu lintas global kanggo Maret nuduhake yen total panjaluk penumpang mundhak 7.6% lan permintaan kargo mundhak 0.3% dibandhingake karo sa.

Geneva) - Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) ngumumake asil lalu lintas global kanggo Maret nuduhake yen total panjaluk penumpang mundhak 7.6% lan permintaan barang mundhak 0.3% dibandhingake wulan sing padha taun kepungkur.

Perbandhingan karo Maret taun kepungkur kena pengaruh kedadeyan sing nyuda permintaan penumpang ing 2011, kalebu Arab Spring, sing ngganggu perjalanan ing Timur Tengah lan Afrika Lor wiwit Februari 2011 lan lindhu lan tsunami ing Jepang ing Maret 2011 sing nyebabake lelungan udara wilayah Asia-Pasifik. IATA ngira yen kenaikan lelungan udhara ing taun-taun ing wulan Maret kira-kira rong persentase poin luwih dhuwur tinimbang yen ora ana acara kasebut.

Panjaluk kargo, sauntara, kena pengaruh wektu Taun Anyar Cina, sing kedadeyan ing Januari taun iki - ndadékaké pengiriman Februari sing luwih kuat - nanging kedadeyan ing Februari 2011 - ndadékaké kiriman Maret 2011 sing luwih kuwat lan perbandingan taun-taun sing luwih lemah. . Dibandhingake Februari 2012, panjaluk kargo udhara Maret luwih kuwat kanthi 2.2%.

"Yen kita diskon wutah industri dening rong titik persentase minangka asil saka acara mirunggan ing 2011, Airlines isih ngatur expansion ing sawetara 5-6%. Amarga kahanan ekonomi sing ana ing sawetara negara Eropa bali menyang resesi, panjaluk penumpang tetep apik. Nanging iki ora nggawa relief kanggo dhasar amarga ngasilake ora selaras karo rega minyak sing terus-terusan, "ujare Tony Tyler, Direktur Jenderal lan CEO IATA.

Rega lenga tetep stubbornly ndhuwur $100/barrel (Brent crude) kanggo 14 sasi kepungkur. Ing taun 2008, rega minyak mundhak saka $ 90 / barel ing Januari nganti puncak $ 147 / barel ing pungkasan Juli. Nanging ing Nopember, dheweke wis mudhun maneh dadi kurang saka $ 50 / barel. "Kita durung nate ndeleng rega minyak sing dhuwur banget sadurunge. Rega bahan bakar jet mundhak 8% wiwit Januari. Ngelingi yen bahan bakar saiki 34% saka biaya operasi rata-rata, iku mundhak sing lara, "ujare Tyler.

Kapasitas penumpang total mundhak 4.4% dibandhingake Maret 2011, nyebabake faktor muatan 78.3%, munggah 2.4 poin persentase sajrone periode taun kepungkur. Kapasitas kargo, Nanging, munggah 1.7% taun-taun, ndhuwur tingkat dikarepake, nempatno tekanan ing faktor mbukak.

Taun ing Taun Perbandingan Maret 2012 vs. Maret 2011 YTD 2012 vs. YTD 2011
RPK ASK PLF FTK AFTK FLF RPK ASK PLF FTK AFTK FLF
International 9.6% 5.0% 77.7% 0.1% 1.7% 53.6% 8.2% 5.5% 76.4% -0.9% 2.6% 49.9%
Domestic 4.5% 3.3% 79.3% 1.3% 1.7% 29.0% 6.0% 4.9% 77.5% 0.5% 2.1% 27.2%
Total Market 7.6% 4.4% 78.3% 0.3% 1.7% 48.2% 7.4% 5.3% 76.8% -0.7% 2.5% 44.8%

Pasar Penumpang Internasional

Perjalanan udara internasional mundhak 9.6% ing Maret dibandhingake karo periode taun kepungkur, dene kapasitas mundhak 5%, nyebabake faktor beban 77.7%, munggah 3.2 poin persentase wiwit Maret 2011.

Maskapai penerbangan Eropa nyathet pertumbuhan lalu lintas paling kuat ing antarane wilayah utama sanajan resesi jero ing bagean bawana, kanthi panjaluk munggah 8.8% saben taun, kanthi nambah kapasitas 4.1%. Faktor beban mundhak dadi 78.5%. Wutah iki sebagian minangka asil ngembangake ekspor Eropa menyang ekonomi Asia sing luwih kuwat lan lelungan bisnis sing ana gandhengane.

Operator Asia-Pasifik uga ngalami wutah sing sehat, kanthi panjaluk munggah 8.1% kanthi kapasitas mundhak 4.3%, nyebabake faktor beban nganti 76.5%. Bandhingan taun-taun kena pengaruh lindhu lan tsunami Jepang Maret 2011, sing dikira-kira nyuda permintaan 2011 nganti 3%, nggedhekake wutah taun-taun kanthi jumlah sing padha.

Maskapai penerbangan Amérika Lor wis mundhak 5.3% ing lalu lintas penumpang, kinerja sing kuat kanggo wilayah kasebut lan bebarengan karo asil ekonomi sing luwih apik saka AS, utamane kanthi nambah kapercayan konsumen. Kapasitas mundhak kanthi tingkat sing luwih alon tinimbang dikarepake, kanthi 0.9%, nyebabake faktor beban nganti 80.3%, sing paling dhuwur ing kabeh wilayah. Kontrol kapasitas sing ketat banget ing wilayah iki ngidini maskapai ngedongkrak panggunaan aset, mbantu ngimbangi bagean saka kenaikan biaya bahan bakar.

Panjaluk maskapai Timur Tengah mundhak 20.9% kanthi kapasitas mundhak 12.4%, nyebabake faktor muatan dadi 78.7%. Iki minangka tingkat pertumbuhan paling gedhe kanggo wilayah apa wae, nanging umume nggambarake kelemahan lelungan taun kepungkur sawise Arab Spring. IATA ngira iki gain lalu lintas inflated dening pitung persentasi TCTerms.

Operator Amerika Latin ngalami pertumbuhan permintaan paling alon nomer loro ing wilayah kasebut, nanging lalu lintas isih mundhak 7.7% saben taun kanthi kapasitas 6.7%. Faktor beban penumpang yaiku 77.9%. Iki minangka salah sawijining wilayah sing paling ora kena pengaruh distorsi ing taun 2011 lan ekspansi paling anyar iki nuduhake kelanjutan pertumbuhan sing tetep wiwit awal 2009.

Maskapai penerbangan Afrika nglaporake kenaikan lalu lintas 14.3%, sing kira-kira 11 poin persentase amarga dipateni lalu lintas ing Maret 2011 amarga Arab Spring. Kapasitas mundhak 10.7%, nyebabake faktor beban 64.8%, sing sanajan paningkatan taun-taun, paling murah ing antarane wilayah kasebut.

Pasar Penumpang Domestik

Pasar domestik tansaya kurang saka setengah tingkat pasar internasional, mung 4.5%, sebagian amarga wektu Karnaval ing Brasil nanging uga amarga wutah sing luwih alon ing India.

· Jepang ngalami wutah lalu lintas paling kuat, munggah 15.5% saben taun. Iki, Nanging, nggambarake impact anduwèni dhampak gedhé ing taun kepungkur lalu lintas saka bencana alam Maret 2011. Maret 2011 lalu lintas mudhun 27% ing Maret 2010 lan kinerja bakal luwih elek yen lindhu disabetake sadurungé sasi. Nalika pasar wis pulih kanthi signifikan, tingkat lalu lintas domestik tetep 10% ing ngisor periode sadurunge krisis. Nyatane, wiwit pungkasan taun kepungkur, perjalanan domestik wiwit mundur. Kapasitas 2.6% ing ngisor tingkat taun sadurunge lan faktor beban yaiku 64.8%, sing paling murah tinimbang pasar domestik.

· Lalu lintas domestik China terus ing jalur pertumbuhan sing kuwat kanthi ekspansi 10.1% nanging iki ngluwihi kapasitas munggah 11.8%, kanthi faktor beban mudhun nganti 80.5%.

· Lalu lintas domestik AS Maret munggah 1%, nanging kapasitas dikontrak 0.7%, nyurung faktor beban dadi 84.3%, sing paling dhuwur kanggo pasar apa wae.

· Lalu lintas Airline ing Brazil kena pengaruh wektu Karnaval, kang dumadi ing Februari 2012, sasi sadurungé saka ing 2011. Maret 2012 wutah lalu lintas saka 2.9% kira-kira dadi bab setengah saka apa bakal absen distorsi. Kapasitas mundhak 9.2%, nyurung faktor beban nganti 65.2%.

· Lalu lintas India mundhak 4% taun-taun, luwih alon tinimbang sawetara wulan kepungkur, nggambarake kalem ekonomi sing luwih akeh, dene kapasitas mundhak 4.8% lan faktor beban 72.2%.

Pengangkutan Udara (Domestik lan Internasional)

· Pasar kargo udara saiki nuduhake tandha-tandha ekspansi anyar. Freight Ton Kilometers (FTKs) luwih saka 4% luwih dhuwur ing Maret tinimbang ing kuartal kaping papat 2011. Nanging, dibandhingake karo Maret taun kepungkur, ukuran pasar mung 0.3%. Iki amarga Taun Anyar Imlek dumadi ing Februari 2011, nyebabake kiriman Maret 2011 sing kuat amarga pabrik-pabrik dibuka maneh sawise periode preian.

· Maskapai penerbangan Asia-Pasifik lan Eropa ngalami penurunan lalu lintas barang 3.1% lan 1.9%, dibandhingake karo setahun kepungkur.

· Operator Timur Tengah nduwe permintaan 15.1%, kinerja paling sehat ing antarane wilayah kasebut, kanthi kira-kira patang poin persentase kenaikan kasebut amarga pemadaman lalu lintas sing gegandhengan karo Arab Spring taun kepungkur. Lalu lintas operator Amerika Latin mundhak 4.9%, dene operator Afrika mundhak 3.9% dibandhingake karo periode taun kepungkur. Panjaluk maskapai Amérika Lor mundhak 1.6% saben taun.

Ing ngisor Line

Spanyol lan Inggris wis ngalami resesi kaping pindho ing sawetara minggu kepungkur. Wiwit April taun iki, Inggris ngunggahake Tugas Penumpang Udara (wis dadi pajak penerbangan paling larang ing donya) kanthi 8%, sing kaping pindho tingkat inflasi. Spanyol, kanthi ekonomi sing gumantung banget marang pariwisata, mikirake kenaikan biaya 50% ing rong bandara utama (Barcelona lan Madrid).

"Angsa sing ngetokake endhog emas mung bisa ngalahake pirang-pirang kali sadurunge dheweke gagal ngasilake. Malah ing wektu sing paling apik, nambah biaya konektivitas nyuda daya saing. Nalika ekonomi saya ringkih, risiko kemampuan penerbangan nggawe lapangan kerja lan tuwuh. Lan ing resesi iku omong kosong ekonomi, "ujare Tyler.

Aviation ndhukung 56.6 yuta proyek lan $ 2.2 triliun kegiatan ekonomi miturut tokoh paling anyar saka Oxford Economics.

About penulis

Avatar saka Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Editor ing pangareping kanggo eTurboNews adhedhasar ing eTN HQ.

Nuduhake ...