Kuarantin, resesi ekonomi, lan rasa wedi kesehatan bakal terus nimbang jumlah penumpang maskapai. Krisis COVID-19 wis nggawe maskapai penerbangan lan mandhegake lelungan udhara ing saindenging jagad, kanthi akibat ekonomi sing saya mundhak adoh saka sektor kasebut. Ing ngisor iki ana papat grafik sing nuduhake tantangan utama sing diadhepi maskapai saiki - lan owah-owahan dramatis sing bisa dideleng ing industri penting iki.
Vijay Poonoosamy minangka anggota saka mbangun maneh.lancaran Dewan Pakar Internasional. Minggu kepungkur dheweke ngomong ing Forum Ekonomi Dunia minangka Direktur Urusan Internasional lan Umum kanggo Grup QI sing berbasis ing Singapura.`
Maskapai penerbangan ngalami kerugian rekor, ora mung ing taun iki
Maskapai penerbangan ing saindenging jagad samesthine bakal kelangan rekor $84 milyar ing 2020, luwih saka kaping telu kerugian sing ditindakake sajrone Krisis Keuangan Global, miturut International Air Transport Association (IATA).
Resesi ekonomi global lan rasa wedi para wisatawan kanggo nyekel virus kasebut bakal terus nimbang jumlah penumpang, sanajan watesan lelungan wiwit gampang. Lelungan bisnis uga samesthine bakal tetep alon, kanthi perusahaan sing ngelingi dampak hemat biaya saka rapat video lan konferensi online. Tabungan kasebut bakal luwih disenengi ing iklim ekonomi sing angel. Maskapai penerbangan mula isih bakal kelangan $ 16 milyar ing taun 2021, lan mulane ora bakal ana gelombang infeksi COVID-19 kaping pindho ing musim gugur lan musim dingin.
Langkah kuarantin duwe pengaruh industri sing padha karo larangan lelungan lengkap
Negara-negara wiwit ngakoni pengunjung asing maneh, nanging iki asring ditambah karo kahanan karantina sajrone rong minggu sawise tekan. Kanggo maskapai, owah-owahan kasebut ora bakal nyebabake pemulihan nomer penumpang. Analisis IATA nuduhake penurunan penerbangan sing padha ing larangan perjalanan lengkap, lan mlebu kanthi karantina. Iki masuk akal: turis luwih seneng nginep ing omah tinimbang nglampahi kabeh liburan ing karantina, lan kanggo perjalanan bisnis siji utawa rong dina, setelan kasebut ora bisa digunakake. Iki nggawe pemulihan sektor kasebut dadi luwih rumit sajrone jangka panjang.
Salah sawijining alternatif kanggo langkah-langkah karantina yaiku sing diarani gelembung perjalanan utawa jembatan udhara, tegese negara-negara kanthi jumlah infeksi sing sithik nglumpukake lan ngidini lelungan tanpa karantina. Persetujuan kasebut bisa uga mbantu jumlah penumpang, nanging ora ngganti kasunyatan manawa lelungan global bakal tetep diwatesi ing mangsa ngarep. Kajaba iku, perjanjian kasebut bisa uga owah saka wektu gumantung apa negara tartamtu ngalami gelombang kapindho utawa malah wabah lokal.
Maskapai penerbangan mung bagean saka crita - kabeh industri lelungan ana ing alangan jero
Kedatangan turis bisa terjun 1 milyar taun iki, miturut proyeksi dening Organisasi Pariwisata Dunia PBB. Efek knock-on ing ekonomi sing luwih akeh bakal mbebayani. Sektor travel lan pariwisata nyumbang 330 yuta proyek utawa 1 saka 10 proyek ing saindenging jagad ing 2019, lan nambah $8.9 triliun menyang Produk Domestik Bruto global. Yen watesan lelungan saiki mung diwiwiti wiwit September, kontribusi kasebut bisa nyilem 62% dadi $5.5 milyar ing 2020, lan luwih saka 197 yuta pakaryan ing saindenging jagad bisa ilang.
Pemulihan industri pariwisata mung bakal bisa ditindakake yen maskapai isih ana kanggo nampa penumpang yen wis siyap mabur maneh.
Amarga skenario bencana iki, ditambah karo makna ekonomi lan strategis maskapai penerbangan sing luwih jembar, pamrentah kudu nyengkuyung kanggo nyengkuyung krisis iki lan kabeh kemungkinan, ngluwihi.
Pamrentah nylametake maskapai - nanging apa dheweke ndhukung sing bener?
Pamrentah wis ngginakaken $ 123 milyar kanggo ndhukung maskapai, lan mbokmenawa kudu nglampahi liyane minangka masalah sektor kang seret ing. Nanging, tinimbang mbatesi pitulungan kanggo maskapai sing sehat finansial sadurunge krisis, pamrentah umume menehi pitulung tanpa mikir babagan daya tahan jangka panjang bisnis kasebut. Iki kuwatir, amarga bantuan negara saiki (sing nggawe utang tinimbang ekuitas) bakal nambah tingkat utang maskapai. Sawise pandemi wis liwati, sawetara maskapai bisa uga gagal, amarga utang lan manajemen sing ora apik.
Peluang kanggo sektor kasebut?
Nalika pamrentah nyorong luwih akeh bantuan negara menyang maskapai, mula dheweke bakal nuntut maneh. Salah sawijining skenario sing bisa ditindakake yaiku dheweke bakal ngalih menyang mung ndhukung maskapai sing dikelola kanthi apik lan finansial sadurunge krisis, lan penting kanggo kepentingan nasional. Maskapai penerbangan sing gagal bisa uga kepeksa ndandani model lan manajemen bisnis. Wis ana telpon kanggo pamrentah mung ndhukung bisnis finansial ing sawetara sektor, amarga samubarang liyane bakal nyebabake pemulihan ekonomi sing ora mesthi lan ora lestari.
Bisa uga ana owah-owahan sing luwih amba lan positif ing ngarep: pamrentah bisa uga njaluk maskapai supaya nimbang kepentingan macem-macem pemangku kepentingan, ora mung pemegang saham pribadi. Organisasi lingkungan lan klompok liyane, umpamane, nuntut manawa bailout maskapai disambungake kahanan kayata hak-hak buruh sing luwih apik lan luwih akeh tumindak kanggo nyuda emisi lan ngatasi owah-owahan iklim. Sawetara pamrentah wis nawakake dana talangan kahanan sing gegandhengan karo iklim.
Para pemangku kepentingan kalebu pemerintah lan panguwasa lokal, nanging uga bandara, lelungan, lan komunitas pariwisata, lan sektor bisnis liyane, organisasi non-pemerintah sing relevan, lan sapa wae sing ngrasa kepentingane kena pengaruh. Swara kasebut bakal dadi luwih pengaruh amarga maskapai luwih ngandelake bantuan negara. Ing industri lelungan lan pariwisata, wis ana telpon kanggo nggunakake krisis minangka kesempatan kanggo nggawe luwih ekonomi, sosial, lan lingkungan. model pariwisata lestari. Bab sing padha bisa kedadeyan ing industri penerbangan yen kita ndeleng nomer lan ramalan saiki minangka dorongan kanggo nindakake sing luwih apik lan mbantu nggawe masa depan sing luwih cerah kanggo lelungan udara.
Originally muncul ing Agenda Forum Ekonomi Dunia.
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
