Cruise Industry Flunks Tes Keamanan

Cruise Industry Flunks Tes Keamanan
Industri Kapal Pesiar

mabuk segara

Panaliten anyar babagan industri pelayaran global lan krisis pariwisata ngumumake kegagalan sistematis ing industri kasebut kanggo ngerti pandemi COVID-19. Nganti (lan kalebu) 2019, jalur pelayaran minangka sektor paling cepet ing industri pariwisata. Ing taun 2018, total kontribusi ekonomi (langsung, ora langsung, lan kena) pariwisata pelayaran menyang ekonomi global (liwat barang lan jasa) yaiku $ 150 milyar, kanthi 1,177,000 lapangan kerja full-time.

Nanging, industri pelayaran minangka industri rawan krisis lan miturut pandemi COVID-19 lan wabah Putri Intan lan Putri Agung, jalur pelayaran utama ngelingake patung patung impen Nebukadnésar: patung sing sumunar, katon apik tenan nanging sikil digawe saka lempung panggang.

Krisis sing ana gandhengane karo kapal pesiar ora anyar. Ing taun 1912 Titanic kleleb nggawe warta lan terus ditinjau lan dikritik. Ing taun 1915 SS Eastland klelep ing pelabuhan Chicago sing mateni luwih saka 840 saka 2500 penumpang. Ing taun 2005 para bajak laut nyerang Seabourn Spirit ing pesisir Somalia, lan ing taun 2010, Splendor (salah sawijining kapal paling gedhe ing karnaval) ngalami pemadam kebakaran mesin nganti patang dina tanpa daya.

Cruise Industry Flunks Tes Keamanan

Thanks kanggo norovirus, akeh penumpang kapal pesiar Karnaval lara;

1. 2009, Karang Karang: 271 lara

2. 2010, Putri Mahkota: 396 lara

3. 2012, Putri Matahari: 216 lara

4. 2013, Ruby Putri: 276 lara

Ing 2014 Explorer of the Seas layar bali menyang New Jersey kanthi meh 650 korban norovirus lengkap karo mual lan diare. Penumpang lan kru ing Selebriti Merkuri nandhang wabah limang pelayaran berturut-turut ing taun 2000, kalebu 443 lara ing Februari 2000 lan 419 ing wulan Maret. CDC nerbitake (ora) prentah langka prau layar amarga kapal kasebut terus nginfeksi penumpang lan garis pelayaran ora bakal mandheg anggone lelayaran.

Virus iki mengaruhi weteng lan usus lan bisa dicerna saka panganan utawa banyu sing wis kontaminasi utawa liwat kontak karo wong sing kena infeksi. Ing sawetara kasus, bisa nyebar liwat praktik jedhing sing ora resik amarga mikroba ana ing kotoran. Virus kasebut bisa nyebar kanthi cepet, luwih-luwih ing papan cilik kaya kapal pesiar.

Cruise Industry Flunks Tes Keamanan

Biyen, industri pelayaran nanggapi sawetara krisis (yaiku, serangan teroris 9/11, krisis finansial global 2008) kanthi cepet lan nggunakake Kode Keamanan Internasional Kapal lan Pelabuhan Internasional (ISPS Code), nyedhiyakake rencana kanggo ngatasi masalah keamanan lan keamanan. Sawise 9/11 Abercrombie & Kent, perusahaan tur mewah sing njaga dermaga pribadi ing sadawane Nil, nginstal detektor logam lan keamanan klambi ing prau. Armada Royal Caribbean lan Selebriti Cruises nyelehake pasukan keamanan tilas personel militer, kalebu anggota pasukan khusus Israel, angkatan laut Inggris lan Gurkhas Nepal ing kapal. Kapal kasebut uga duwe selang geni, radar lan lampu sorot kuat (kanggo buta potensial penyerang) kanggo nglindhungi penumpang. Kanggo nanggepi krisis finansial taun 2008, industri nyuda rega pelayaran (nutupi biaya operasional dhasar) lan fokus kanggo nambah penghasilan onboard.

Shock, Awe lan Demise

Cruise Industry Flunks Tes Keamanan

Apa bedane karo COVID-19? Virus iki kalebu udhara lan bisa tetep ing permukaan nganti pirang-pirang jam. Katon yen industri kasebut (lan) ora bisa polisi ing lingkungane dhewe, pamrentah dunya wajib melu-melu, nyebabake meksa (utawa menehi saran banget) kunci, jarak sosial, mobilitas sing diwatesi lan larangan liyane babagan industri sing bisa lan kudune nindakake

Pemimpin politik bebarengan karo pamrentah lan eksekutif pelayaran sektor swasta nerbitake pedoman kanggo ngatasi lan ngatasi pandemi nalika arahan tambahan teka saka operasi perawatan kesehatan global (yaiku WHO). Asile? Kabeh wong nggumunake tanggepan kasebut, nambah kebingungan lan informasi sing salah kanggo jaringan komunikasi ilmiah sing ringkih sing wis ditemokake sajrone meh patang taun Donald Trump ngrebut Gedung Putih lan salah dikelola dening pimpinan WHO.

Nalika virus kasebut pisanan dideteksi ing Diamond Princess lan Grand Princess, ora ana rencana penahanan sing nambah penyakit kasebut dadi krisis sing gegandhengan karo kesehatan sing durung tau ana sadurunge sing metu saka perusahaan pelayaran menyang kabeh industri.

Serangan virus ing kapal pesiar lan armada ing wulan Maret 2020 ngowahi industri selawase, mandheg banjur nundha Putri Cruises, Disney Cruise Line, Viking, jalur Cruise Norwegia, Royal Caribbean, Carnival Corporation lan MSC Cruises. Pusat Kontrol lan Pencegahan Penyakit (CDC) nerbitake Pesenan Ora Sail paling ora 100 dina kanggo kabeh kapal pesiar sing nggawa luwih saka 250 penumpang, ngluwihi pesenan No Sail nganti 31 Oktober 2020. Azamara, garis pelayaran mewah mewah duwe layar sing dilereni nganti pungkasan taun 2020. Karnaval uga mbatalake kabeh pelayaran saka Amerika Serikat nganti pungkasan taun 2020; Nanging, Selebriti ngrencanakake kanggo nerusake operasi ing wulan November 2020 lan pelayaran saka / menyang pelabuhan asing terus.

Pengaruh Ekonomi

Industri kasebut ngalami kerugian finansial sing signifikan, nyebabake investor wedi. Saham Royal Caribbean Cruises Ltd mudhun 82.31 persen, bareng Norwegia Cruise Line Holdings mudhun 85.17 persen lan Carnival Corporation & Plc nuduhake turun 76.61 persen wiwit tanggal 2 Januari 2020 nganti 23 Maret 2020.

Ngembangake pitulung menyang jalur pelayaran wis kontroversial. Telung jalur pelayaran gedhe dilebokake ing sing diarani "negara-negara pengecualian setara," sing ora diwajibake mbayar pajeg perusahaan 21 persen sing kudu dibayar perusahaan AS. Yen, kayata, Karnaval, perusahaan pelayaran pesisir AS paling gedhe, pindhah saka pelabuhan asing (yaiku, Panama) menyang AS, dheweke kudu mbayar udakara udakara $ 600 yuta kanggo pajeg korporat ing penghasilan $ 3 milyar sing dilaporake (2019) , mula dheweke ora bakal pindhah maneh.

Intervensi Pamrentah

Ing wulan September 2019, Bank Sentral nyuntikake $ 400 milyar lan ing antarane Maret-Juli 2020, nyuntikake tambahan $ 7.4 triliun menyang pasar perjanjian pembelian maneh. Saiki ana 122 kapal laut anyar sing diurutake nganti taun 2027, kanthi regane $ 68.4 milyar sing nuwuhake likuiditas pelayaran Ines sing rapuh.

Kudu piye Rekomendasi ICV

Cruise Industry Flunks Tes Keamanan

Wiwit taun 2006, organisasi Korban Pelayaran Internasional (ICV), segawon nonton industri pelayaran nirlaba sing dadi korban kedadeyan tragis ing segara, kalebu tindak kriminal (yaiku serangan seksual), layanan medis sing ora cukup, kacilakan liwat, ngilang misterius, kebakaran , kapal sing gagal, lan panyebaran penyakit memateni, wis ngawasi lan menehi saran kanggo keamanan kapal pesiar, keamanan lan akuntabilitas. 

ICV wis ngusulake langkah-langkah sing bakal ndadekake tantangan sing diadhepi industri lan njaluk supaya rencana sing komprehensif kanggo muncul saka cedhak karusakan diwenehake menyang instansi pamrentah lan publik sadurunge diijini berlayar.

ICV njaluk:

1. Penyelidikan babagan sejarah garis pelayaran COVID-19 ngrebut akeh kapal, fokus karo apa sing dingerteni, nalika ngerti, lan langkah-langkah sing ditindakake kanggo nyuda krisis

2. Identifikasi individu sing tanggung jawab kanggo "keputusan kanggo ndhelikake informasi saka penumpang lan masarakat umum"

3. Tanggung jawab kanthi tanggung jawab, lan tanggung jawab, amarga lara lan sedane para penumpang

4. Minangka persiyapan kanggo mlebu maneh ing pasar, garis pelayaran kudu, "nggawe kabijakan sing didhukung kanthi rinci kanggo ngatasi wabah COVID-19, supaya para penumpang nuruti pedoman kesehatan masyarakat sing diterbitake ing saben yuridiksi. , kalebu, nanging ora winates kanggo:

• Pra-embarkasi, onboard, wisata pantai lan kabijakan mudhun

• Pemeriksaan kesehatan wajib sadurunge lan nalika miwiti

• Kuarantin digunakake kanggo penumpang lan kru ing wilayah sing beda

• Wisata pantai sing winates kanggo nglindhungi kesehatan komunitas pelabuhan

• Langkah-langkah kanggo mesthekake jarak fisik

• Ngurangi kapasitas tamu ora ngluwihi luwih saka 40 persen kapasitas total nganti vaksin COVID-19 kasedhiya

• Ruang makan terbuka lan ngilangi kabeh pilihan layanan mandiri

• Langkah-langkah kanggo mesthekake ngontrol infeksi lan langkah-langkah sanitasi sing luwih apik, saengga bisa nambah wektu antarane giliran kapal

• Tes asil cepet ing papan

• Instalasi saringan H13 HEPA

• Petugas Kepatuhan COVID-19 independen (C19CO) sing tanggung jawab kanggo nggawe lan ngetrapake protokol keamanan, staf pelatihan, ngawasi lan nglaporake ketidakpatuhan

• Apik fasilitas lan peralatan medis

• Peningkatan tingkat sertifikasi lan pelatihan personel

Cruise Industry Flunks Tes Keamanan

Jamie Barnett, presiden ICV ujar, "Supaya garis kapal pesiar bisa maju tanpa memenuhi kriteria kasebut, bakal menehi tandha wara pati ora mung akeh penumpang lan kru kasebut, nanging ewonan wong kepeksa berinteraksi karo dheweke yen wis bali. Tinimbang kuwatir karo wong-wong sing dikepengini nalika lagi onboard, industri pelayaran wis kuwatir karo sing duwe saham. Lan tinimbang sinau lan mbenerake kesalahan sing nyebabake, dheweke terus mbaleni nganti mandheg banget. "

Wis jelas manawa garis pelayaran nggunakake luwih akeh wektu, dhuwit lan gaweyan kanggo hubungan masarakat, pariwara lan promosi banjur kanggo keamanan penumpang. Miturut Barnett, "Saben ana wabah utawa kedadeyan keamanan liyane, kita ngelingake yen tumindak pelayaran luwih akeh tinimbang hubungan masarakat tinimbang keamanan publik." Organisasi kasebut ngupayakake tumindak sing nyata sing bakal nduduhake komitmene kanggo safety penumpang, "Saiki wayahe industri iki njupuk wektu sing dibutuhake banget kanggo mbaleni prinsip dhasar lan prioritas. Wis suwe telat. ”

Industri pelayaran wis ditampa manungsa waé media global sadurunge taun iki; sethitik wis disenengi. Amarga kapal kasebut beroperasi ing perairan keruh sing diatur kanthi bebas dening pamrentah sing ngidini ora merata lan (ing pirang-pirang kedadeyan) praktik sing ora aman, COVID-19 wis mbukak kelemahan utama ing industri lan struktur sing ndhelikake lan / utawa ora nggatekake tanggung jawab legal, sosial lan etika. lan nyoba ngeculake tanggung jawab pribadi lan tanggung jawab.

Barnett nemokake manawa, "Reputasi lan kredibilitas industri pelayaran," dijaluk supaya tanggung jawab tumindak lan ora aktif. "Mupangate yaiku kelangsungan industri iki, sing penting ora kemewahan, nanging kemewahan. Kurang preduli kanggo keamanan lan kesejahteraan awak lan penumpang bakal ngancurake industri kasebut. Wong bakal nemokake cara liya kanggo plancongan. Papan liya sing dipercaya. Tujuan liyane sing bakal tegese nalika ujar manawa keamanan minangka masalah nomer siji. ”

Kanggo informasi tambahan: https://www.internationalcruisevictims.org

#bajangbali

About penulis

Avatar Dr Elinor Garely - khusus kanggo eTN lan editor ing pangareping, wines.travel

Dr. Elinor Garely - khusus kanggo eTN lan editor utama, anggur. Lelungan

Nuduhake ...