Ora gampang: Aksesibilitas Bandara

Diakses.Travel.1.25.2023.1 | eTurboNews | eTN
gambar duweni saka E.Garely

Kepengin bisa nransfer molekul liwat angkasa ("Scotty, beam us up," Star Trek) mabur kaya nyamuk.

Nalika akeh wong sing kepengin banget lelungan, salah sawijining penghalang utama kanggo pindhah saka kene menyang kana yaiku kudu ngatasi kekacauan, kebingungan, lan jarak sing adoh. ing bandara tantangan sing malah nimblest lan paling atletik.

Saka kudu mlaku mil saka siji gapura menyang sabanjure, udhara sing ora apik lan jamban sing reged lan ora bisa diakses, nganti panganan sing larang regane lan karyawan sing surem, lan meh kabeh ora nggatekake wong sing ora duwe kabisan - kabeh dadi penghalang kanggo nambah frekuensi lelungan. . Sapa sing kudu disalahake? Masalah kasebut bisa diselehake ing kaki pejabat pemerintah, perancang bandara, lan eksekutif perusahaan bandara/maskapai.

Kaputusan Impactful

Biro Sensus ngira yen luwih saka 42.6 yuta wong ing Amerika Serikat (13 persen), duwe sawetara jinis cacat sing bisa nyebabake mobilitas, sesanti, pangrungu, utawa kognisi. Biro uga nemokake manawa wong tuwa luwih cenderung duwe cacat lan jumlah wong tuwa saya tambah kanthi cepet. Ing tingkat global, kira-kira 1.2 milyar wong (antarane 15-20 persen populasi donya) urip kanthi cacat. Ing taun 2050, jumlah wong sing umure luwih saka 60 taun bakal tekan udakara 2.1 milyar.

Minangka lelungan udhara dadi cara "biasa" kanggo lelungan lan ing sawetara kasus mung siji-sijine cara kanggo pindhah saka titik menyang titik, wong tuwa lan wong sing ora duwe kabisan lelungan luwih akeh. Nanging, tanpa akomodasi (yaiku, pitulungan sing cocog saka konter check-in menyang gerbang, utawa komunikasi informasi penerbangan sing efektif liwat teknologi utawa cara liya), lelungan udara kanggo wong sing ora duwe kabisan bisa dadi tantangan banget lan ora nyenengake.

Iku HUKUM

Umumé, bandara lan maskapai diwajibake nyedhiyakake fasilitas sing bisa diakses lan akomodasi sing cukup liwat statuta federal, nanging akeh (yen ora paling akeh) sing ora cocog.

Miturut Undhang-undhang Amerika cacat (ADA):

• Wong duwe cacat yen dheweke duwe cacat fisik utawa mental sing mbatesi paling ora 1 kegiatan utama.

Undhang-undhang Akses Pembawa Udara (ACAA) nemtokake individu sing cacat:

• Wong sing duwe cacat fisik utawa mental sing, kanthi permanen utawa sak wentoro, mbatesi sacara substansial siji utawa luwih aktivitas urip utama.

• Nduweni cathetan cacat utawa dianggep duwe cacat

Ing babagan bandara lan pengalaman penumpang, titik wiwitan yaiku lawang mlebu bandara, sing ngliwati gerbang keberangkatan lan kalebu panggunaan fasilitas kalebu kamar mandi, akses menyang pratelan bagasi, lan pungkasan ing zona transportasi darat.

Mayuta-yuta Watesan

Biro Statistik Transportasi (BTS) nemtokake manawa 27 yuta wong Amerika (5+ taun lan luwih lawas) duwe cacat sing mbatesi lelungan (2019). ADA nglarang "diskriminasi lan njamin kesempatan sing padha kanggo wong sing ora duwe kabisan ing lapangan kerja, layanan pemerintah negara bagian lan lokal, akomodasi umum, fasilitas komersial, lan transportasi." Ing 2021, Departemen Perhubungan (DOT) nampa 1394 keluhan sing gegandhengan karo cacat, mundhak 54 persen saka 2019. DOT (2018) ngetokake data nglaporake 32,445 keluhan sing gegandhengan karo cacat - nyathet kenaikan 7.5 persen saka 2017. Meh 50 persen saka keluhan kacarita related kanggo Gagal kanggo nyedhiyani pitulungan nyukupi kanggo lelungan nggunakake kursi rodha.

Pancen ADA ora ditrapake kanggo penumpang maskapai, nanging tegese wong sing ora duwe kabisan duwe hak kanggo akomodasi tartamtu kayata juru basa lan teknologi TTY sing bisa nggawe luwih aman kanggo wong sing ora duwe kabisan ngatur perjalanan.

Penumpang sing ora duwe kabisan nduweni hak kanggo akomodasi tartamtu, gratis miturut Undhang-undhang Akses Carrier Udara (ACAA).

Undhang-undhang iki nyatakake yen kabeh penerbangan domestik lan internasional sing nduweni AS minangka tujuan utawa titik asal kudu nyedhiyakake akomodasi sing perlu kanggo wong sing ora duwe kabisan kanggo njamin perjalanan sing aman.

Mung SALAH

Riset (2021) nemokake manawa infrastruktur ing sawetara bandara, kalebu bangunan terminal lan fasilitas penumpang sing gegandhengan, ora nyedhiyakake akses sing padha menyang layanan bandara kanggo penumpang sing duwe cacat sing beda-beda. Kapasitas lift sing winates nggawe bottlenecks sing mengaruhi penumpang sing ora duwe kabisan mobilitas ing terminal sing sibuk. Macem-macem ukuran, umur, lan kahanan renovasi ing bangunan terminal bandara mengaruhi aksesibilitas. Bandara gedhe duwe jarak sing luwih dawa kanggo transit antarane gerbang tinimbang bandara cilik lan akeh bandara kanthi tata letak sing kompleks mbutuhake upaya kognitif lan fisik kanggo navigasi.

Amarga kabeh bandara beda-beda, penumpang ora bisa ngrancang perjalanan kanggo mesthekake gerbang kasebut cedhak karo penawaran aksesibilitas kayata teknologi kanggo nulung penumpang budheg utawa dalan bebas konstruksi kanggo wong tunanetra lan wong sing mlaku lan kursi rodha. Teknologi lan/utawa staf sing dilatih bisa uga kasedhiya ing siji terminal, nanging ora liya, utawa mung ing lokasi tartamtu kayata siji utawa rong gerbang. Ing sawetara kasus, informasi kritis (yaiku, status penerbangan lan boarding, instruksi tanggap darurat, cara navigasi saka titik menyang titik) mung ora kasedhiya. Wong lelungan sing wuta utawa sedhih bisa uga angel nggunakake sistem informasi bandara sing ngandhani informasi penerbangan lan status boarding, instruksi tanggap darurat, lan ngendi/carane tekan pesawat sing nyambungake. Wong sing ora bisa krungu bisa uga ora ngerti informasi penting sing diwenehake liwat speaker nalika wong sing ora duwe kabisan kognitif utawa sesanti bisa angel ngerteni tandha-tandha sing rame, ora intuisi utawa kalebu huruf kontras.

Diakses.Travel.1.25.2023.2 | eTurboNews | eTN

Money

Wong lelungan kanthi mobilitas cacat mbuwang kira-kira $58.2 milyar saben taun kanggo lelungan lan terus-terusan njupuk lelungan sing padha saben taun karo wong sing sehat. Enem saka sepuluh responden, survey anyar ngalami wektu ngenteni ing bandara sadurunge utawa sawise penerbangan amarga kudu ngenteni pitulungan mobilitas, dene 40 persen duwe bantuan mobilitas sing ilang utawa rusak sajrone lelungan udara.

Pamblokiran, Pamblokiran

Komunikasi minangka bagéan saka pengalaman bandara; Nanging, lelungan karo ora duwe kabisan sing mengaruhi pangrungon sing, ngandika, maca, nulis, lan / utawa pangerten, lan nggunakake cara sing beda kanggo komunikasi saka wong sing ora duwe kabisan iki sijine ing kerugian serius nalika padha ngakses bandara.

1. Pesen promosi kesehatan sing ditulis kerep nyegah wong sing duwe cacat sesanti nampa pesen amarga cetakan cilik banget lan versi cetak gedhe ora kasedhiya lan Braille utawa versi kanggo wong sing nggunakake layar maca ora kasedhiya.

2.       Pesen kesehatan pendengaran bisa uga ora bisa diakses dening wong sing duwe gangguan pangrungu: video ora kalebu captioning; komunikasi lisan ora duwe interpretasi manual (yaiku, American Sign Language)

3.       Panganggone basa teknis, ukara sing dawa, lan tembung sing akeh suku kata bisa dadi alangan kanggo mangerteni kanggo wong sing cacat kognitif.

4.       Halangan fisik (yaiku, alangan struktural) nyegah utawa ngalangi mobilitas utawa akses lan kalebu: undhak-undhakan lan trotoar sing ngalangi wong mlebu / metu saka bangunan utawa ngakses trotoar

5.       Ora ana pegangan tangan ndadekake mobilitas penumpang sing winates ora bisa nggunakake tangga.

Item Tindakan

Bandara sing kepengin dadi (utawa dadi) kompetitif bakal nambah tingkat aksesibilitas. Riset wis ditemtokake, yen tingkat aksesibilitas mundhak 1 persen, volume penumpang mundhak 2 persen.

Kanggo dadi kompetitif, bandara kudu nampa kasunyatan sing saiki arsitektur lan desain interior nggawe kuatir lan wedi antarane penumpang cacat. Kuatir lan rasa wedi digawe dening dalan sing dawa lan rumit saka lawang mlebu menyang gerbang keberangkatan, pratandha sing ora bisa dimangerteni utawa diselehake ing wilayah sing meh ora katon, garis keamanan sing dawa, karyawan sing ora peduli lan ora sopan, lan ora bisa nemokake kamar mandi kulawarga utawa papan sepi. Bandara sing dibangun lan/utawa direnovasi kudu kalebu ramp, elevator, lan kamar mandi sing dirancang kanggo tundhuk karo ADA, kaya sing wis diowahi. Bandara kudu nyuda tingkat gangguan.

Wong demensia utawa cacat "didhelikake" liyane kepengin banget yen bandara bisa nambah pengalaman perjalanan udara.

Dheweke njaluk eksekutif supaya bisa nglatih staf bandara supaya ngerti watesan lan menehi saran manawa para wisatawan sing cacat nampa lencana khusus sing ngenali personel bandara. Dheweke pengin kursi rodha lan / utawa layanan cart listrik lan pemeriksaan tambahan dening Administrasi Keamanan Transportasi (TSA) kudu mandheg.

Bab sing Tepat

Sawetara bandara lagi proaktif lan ngatasi kabutuhan lan kepinginan para penumpang kanthi masalah aksesibilitas:

1.       Bandara Winnipeg Richardson

•         Program lanyard kanggo penumpang cacat sing ora katon

•         Aplikasi seluler sing dirancang kanggo nulungi wong Autisme lan Neurodiversity

2.       Bandara Istanbul

•         Area sing tenang ing zona check-in kanggo wong sing sensitivitas cahya, rame, lan wong akeh

•         Kamar tamu lan kertu tamu khusus kanggo Cerebral Palsy, Autisme, lan Sindrom Down

•         Area pratelan bagasi prioritas

•         Pandhu arah njero ruangan kanthi instruksi swara

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta iki, kalebu foto, bisa uga ora diterbitake maneh tanpa idin tinulis saka penulis.

About penulis

Avatar Dr Elinor Garely - khusus kanggo eTN lan editor ing pangareping, wines.travel

Dr. Elinor Garely - khusus kanggo eTN lan editor utama, anggur. Lelungan

langganan
Menehi saran saka
tamu
0 komentar
Umpan Balik Inline
Ndeleng kabeh komentar
0
Bakal seneng pikirane, mangga komentar.x
()
x
Nuduhake ...