Dina Penerbangan Karibia IATA: Nggawe Karibia minangka tujuan

Peter Cerda imae duweni IATA | eTurboNews | eTN
Peter Cerda - gambar duweni IATA

Dina Penerbangan Karibia diterusake karo Rapat Bisnis Organisasi Pariwisata Karibia ing Hotel Ritz Carlton ing Kapuloan Cayman.

Konektivitas minangka salah sawijining topik utama sing dibahas kanggo nggawe Karibia "siji tujuan".

Peter Cerdá, Wakil Presiden Regional, The Americas, IATA, ngaturake pambuka ing Dina Penerbangan Karibia IATA iki ing Grand Cayman, sing dituduhake ing kene:

Para rawuh ingkang kinurmatan, Para rawuh ingkang minulya, Sugeng rawuh ing Dina Penerbangan Karibia IATA.

Sadurunge kita miwiti, atas jenenge IATA lan 290 maskapai anggota kita, kita pengin ngucapake belasungkawa sing paling tulus marang wong Kapuloan Cayman, amarga tilar donyane Ratu Elizabeth II minggu kepungkur.

Dheweke bakal dielingi amarga ngetrapake tugas ing ndhuwur kabeh liyane lan liwat pangembangan Persemakmuran, nambah ikatan umum ing pirang-pirang negara Karibia.

Pikiran lan pandonga kita karo sampeyan.

Aku uga pengin matur nuwun marang Pamrentah Cayman amarga dadi tuan rumah sing loman

COVID & Wiwiti maneh

Nglumpukake kita kabeh ing kene nuduhake manawa sampeyan ngerti peran penting sing ditindakake penerbangan ing wilayah iki.

Sapa sing bakal ngira nalika pungkasan kita kumpul ing papan sing padha ing Dina Penerbangan Karibia IATA ing taun 2018, pandemi global bakal mandheg?

Penutupan tapel wates lan penundaan penerbangan ateges nyuda garis urip ing pirang-pirang negara lan macem-macem sing dadi wilayah iki.

Lan, mesthi, ora ana wong ing ruangan iki sing mbutuhake pangeling babagan interdependensi - antarane penerbangan lan pariwisata amarga industri kita nyumbang 13.9% menyang PDB lan 15.2% kabeh pakaryan ing pra-pandemi Karibia ing taun 2019.

Ing kasunyatan, miturut WTTC, wolung saka sepuluh negara sing paling gumantung ing pariwisata ing 2019 ana ing wilayah Karibia "

Nalika negara-negara kaya Antigua lan St. Lucia minangka salah sawijining sing pisanan miwiti nampa turis kanggo musim dingin 2020, watesan lelungan sing beda lan cepet ngganti beban administratif lan operasional ing maskapai, nyuda permintaan.

Salah sawijining piwulang gedhe sing disinaoni saka 2 taun kepungkur yaiku pamrentah lan rantai nilai penerbangan kudu golek cara sing luwih apik kanggo kerja sama lan komunikasi ing tingkat holistik, kanthi tujuan kanggo njamin kesejahteraan sosial-ekonomi wilayah iki. 

Sing dideleng sajrone pandhemen yaiku manawa keputusan kasebut pindhah menyang kementerian kesehatan, sing sadurunge ora dadi bagian saka rantai nilai penerbangan tradisional.

Kadhangkala kekurangan kawruh lan pangerten babagan kerumitan bisnis kita nyebabake nggawe protokol sing ora nyata.

Recovery & Konektivitas

Selaras karo tema acara ing dina iki: "Waras, Sambungake, Urip maneh", ayo bareng-bareng ndeleng kepiye carane bisa mbangun masa depan sing luwih apik bebarengan.

Kabar apik yaiku wong pengin lelungan.

Iki wis digawe cetha banget dening Recovery aktif.

Lalu lintas udhara penumpang global wis tekan 74.6% saka tingkat pra-krisis. 

Ing Karibia, pemulihan luwih cepet amarga wis tekan 81% tingkat pra-krisis ing wulan Juni. 

Sawetara pasar, kayata Republik Dominika wis ngluwihi tingkat 2019.

Lan nalika konektivitas internasional antarane Karibia, Amerika lan Eropa umume wis dipulihake, lelungan ing wilayah kasebut tetep dadi tantangan.

Kita mung wis tekan 60% tingkat penumpang intra-Karibia dibandhingake taun 2019 lan ing pirang-pirang kasus, siji-sijine cara kanggo tekan pulo liya yaiku liwat Miami utawa Panama.

Nalika pasar intra-Karibia dudu ukuran pasar regional ing pirang-pirang wilayah ing donya, pasar iki kudu dilayani, ora mung kanggo kabecikan warga lan bisnis lokal, nanging uga kanggo nggampangake pariwisata multi-tujuan.

Pariwisata Multi-Tujuan & Pengolahan Pax Seamless

Kaya sing bakal dirungokake sajrone salah sawijining panel saiki, adol lan pemasaran Karibia minangka tujuan multi-tujuan dadi tambah penting amarga tekanan inflasi bakal duwe pengaruh sing ora becik kanggo penghasilan sing bisa digunakake ing sawetara pasar sumber utama kaya Kanada, Eropa lan Amerika Serikat.

Nalika produsen liburan bakal mutusake ing ngendi dheweke bakal nglampahi dina liburan lan anggaran sing larang, bisa menehi macem-macem pengalaman bakal dadi kunci.

Lan nalika padha mabur, lelungan saiki uga nggoleki pengalaman sing mulus / disederhanakake.

Nalika infrastruktur fisik ora katon minangka faktor watesan kanggo konektivitas ing wilayah kasebut, nggawe kahanan sing pas kanggo ngasilake panjaluk sing bakal ndhukung peningkatan konektivitas udara ing wilayah kasebut isih dadi tantangan. 

Proses administratif lan peraturan sing wis lawas, keluwih lan adhedhasar kertas terus duwe pengaruh negatif marang operasi maskapai.

Bebarengan karo sing tanggung jawab ing tingkat pemerintah, kita kudu cepet-cepet pindhah menyang jaman digital kanggo nyedhiyakake pengalaman pelanggan sing luwih apik lan operasi maskapai sing luwih efisien lan aman.

Warta sing apik yaiku akeh pamrentah sing nemoni dalan kasebut nalika menehi wewenang lelungan sajrone pandemi.

Dadi kita kudu mbangun pengalaman kasebut kanthi maju, tinimbang bali menyang cara sing lawas lan ora efisien.

Wilayah kasebut duwe kesempatan sing sampurna kanggo ngrevolusi maneh ing taun 2007 nalika dadi tuan rumah Piala Dunia Kriket lan nggawe pengaturan ruang domestik siji kanggo gerakan bebas pengunjung. Apa sing bakal ditindakake kanggo mungkasi obrolan lan kaya slogan Nike nyatakake "mung nglakoni"!

Biaya Dhuwur Nindakake Bisnis - Pajak, Biaya & Fees

A tema ambalan uga pajak lan biaya leviation ing aviation. Ya, kita ngerti manawa panyedhiya infrastruktur sing nyukupi kanggo penerbangan kanthi biaya, nanging asring banget angel ndeleng korélasi antara tingkat biaya lan biaya lan layanan nyata sing diwenehake.

Panyedhiya Layanan Navigasi Udara Karibia Walanda sing adhedhasar ing Curacao minangka salah sawijining conto pangguna sing terus-terusan lan efektif melu proses konsultasi sing transparan.

Ing kontras, ing sawetara yuridiksi ing wilayah isih ana variasi sudhut ing jurusan konsultasi lan keterlibatan pangguna supaya njamin asil sing optimal.

Konsultasi sing efektif gumantung marang niat apik lan obrolan sing mbangun kabeh pihak sing terlibat.

Iku mbantu prioritas investasi lan mesthekake yen kapasitas lan layanan sing nyukupi bakal diwenehake kanggo nyukupi panjaluk pangguna saiki lan mbesuk.

Ayo kula menehi conto liyane babagan carane sawetara Negara Karibia larang regane saka kompetisi lelungan lan pariwisata global:  Yen penumpang ora teka sajrone "biasa" 9 nganti 5 jam kerja, maskapai bakal dikenani biaya lembur sing signifikan kanggo saben penumpang. diproses dening imigrasi lan bea cukai. Aviation ora bisnis 9 kanggo 5. Konektivitas global watara jam. Proses iki ora bisa ditampa lan ora ana gunane amarga penumpang sing padha yaiku sing nginep ing hotel lokal, mangan ing restoran lokal, lan ngisi ekonomi lokal, ora preduli kapan tekan. Dadi kenapa ngukum lan ngisi maskapai ekstra sing ngangkut penumpang kasebut? Napa ora ngganti pola pikir lan nyetel tingkat staf khusus lan narik luwih akeh maskapai menyang pasar?

Kajaba iku, pajak lan biaya sing ditambahake menyang tiket maskapai nambahake biaya perjalanan udara menyang lan saka wilayah kasebut.

Minangka perbandingan, ing tingkat global pajak lan biaya nggawe kira-kira 15% saka rega tiket lan ing Karibia rata-rata tikel kaping pindho ing kira-kira 30% saka rega tiket.

Ing sawetara pasar, pajak, ragad lan biaya nggawe setengah saka total rega tiket. Contone: Ing pesawat saka Barbados menyang Barbuda, pajak lan biaya makili 56% saka rega tiket. Ing pesawat saka Bahamas menyang Jamaika, 42%. St Lucia kanggo Trinidad & Tobago, uga 42%. Lan Pelabuhan Spanyol nganti Barbados: 40%. Ing comparison, Lima, Peru kanggo Cancun, Mexico, panggonan pantai liyane, pajak lan Fees mung makili 23%.

Penumpang saiki duwe pilihan lan amarga total biaya liburan saya tambah dadi faktor pengambilan keputusan, pamrentah kudu ati-ati lan ora larang regane saka pasar. Contone, pesawat kanggo preian 8 dina saka London menyang Bridgetown ing Oktober kira-kira $800. Nanging pesawat saka London menyang Dubai kanthi wektu sing padha udakara $600. Kanggo kulawarga papat, prabédan $800 mung kanggo penerbangan.

Conto liyane nyedhaki ngarep: Miami kanggo Antigua, kita looking ing $ 900 tiket trip babak kanggo tanggal padha ing Oktober. Nanging Miami kanggo Cancun rata-rata watara $310 kanggo tiket babak trip. Maneh, kanggo kulawarga papat, prabédan total luwih saka $2,000 mung kanggo penerbangan!

Tujuan Karibia ngalami risiko regane dhewe saka pasar lelungan lan pariwisata global ing ngendi penumpang duwe pilihan luwih akeh tinimbang sadurunge.

kesimpulan

Ing concluding, Karibia kudu tetep panggonan wisata atraktif: The WTTC prakiraan bisa nambah GDP 6.7% lelungan lan pariwisata antarane 2022 lan 2023 yen kabijakan sing bener ditindakake.

Panjaluk lelungan udhara meh tekan tingkat pra-pandemi nanging kanggo ndhukung sektor penerbangan sing lestari minangka bagean integral saka rantai nilai pariwisata, kita butuh pamrentah supaya bisa kerja sama karo industri kasebut. Nanging, kita butuh luwih saka mung tembung lan deklarasi sing apik, kita butuh tumindak.

Lan amarga luwih akeh wilayah ing ndonya kerja kanggo narik turis, sing duwe kekuwatan ing Karibia kudu njupuk pendekatan sing luwih holistik babagan subyek iki, tinimbang siji-sijine.

Nawakake Karibia minangka wilayah multi-tujuan kanthi konektivitas global lan regional sing apik, efisien lan terjangkau bakal nggawe proposisi sade sing unik.

About penulis

Avatar saka Linda Hohnholz, editor eTN

Linda Hohnholz, editor eTN

Linda Hohnholz wis nulis lan nyunting artikel wiwit karir. Dheweke wis ngetrapake semangat bawaan iki menyang papan-papan kayata Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, lan saiki TravelNewsGroup.

langganan
Menehi saran saka
tamu
0 komentar
Umpan Balik Inline
Ndeleng kabeh komentar
0
Bakal seneng pikirane, mangga komentar.x
()
x
Nuduhake ...