Njupuk rel saka Eropa menyang Pasifik, ngliwati Rusia, bisa uga dadi kegiatan pariwisata anyar ing mangsa ngarep. Présidhèn Dewan Éropah António Costa lan Présidhèn Komisi Éropah Ursula von der Leyen ngunjungi Uzbekistan ing sasi April kanggo rawuh ing KTT Asia Tengah-Uni Éropah perdana. Présidhèn Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan, lan Uzbekistan melu ing puncak kasebut.
KTT kasebut ngidini EU nuduhake kapentingan kanggo ningkatake keterlibatan bilateral lan ngembangake kerjasama regional karo negara-negara Asia Tengah, nuduhake pentinge strategis hubungan antarane Asia Tengah lan Uni Eropa ing lanskap geopolitik Eurasia.
Taun kepungkur, negara-negara G7 ngumumake yen dheweke wis siyap nandur modal nganti $ 200 milyar ing proyek infrastruktur ing Asia Tengah.
Amarga pentinge koridor perdagangan sing nyambungake China karo Eropa lan Asia Tengah, kerjasama transportasi regional bakal mengaruhi ekonomi Eropa, negara-negara Asia Tengah, lan China.
Volume kargo rel antarane China lan Eropa, liwat Asia Tengah, terus berkembang kanthi cepet. Ing 2024, sepur nggawe 19,000 lelungan, mundhak 10 persen saka taun sadurunge. Dheweke ngangkut kargo luwih saka 2 yuta TEUs (unit sing padha karo rong puluh kaki), sing nuduhake kenaikan 9 persen saka taun sadurunge. Pisanan diluncurake ing 2011 minangka bagean saka Inisiatif Sabuk lan Jalan China, layanan kasebut wis nyambungake 227 kutha ing 25 negara Eropa lan luwih saka 100 kutha ing 11 negara Asia. Ing tanggal 3 Desember 2024, luwih saka 11 yuta TEU barang wis diangkut, kanthi total regane ngluwihi $420 milyar.
Negara-negara Eropa sing ngarahake nyuda katergantungan ing rute sepur China-Rusia wis mimpin nggawe jalur sing luwih langsung liwat Asia Tengah, sing diarani Rute Transportasi Internasional Trans-Caspian, uga dikenal minangka Koridor Tengah.
Jaringan iki nggambarake dalan Sutra sing bersejarah, nyambungake China lan Eropa liwat Asia Tengah, Segara Kaspia, lan Kaukasus Kidul, kanthi tujuan pungkasan yaiku Turki lan Segara Ireng. Diluncurake ing taun 2017, Koridor Tengah minangka sistem transportasi serbaguna kanthi nggunakake fasilitas rel lan pelabuhan.
Lalu lintas kargo ing Koridor Tengah mundhak 63% ing 11 wulan wiwitan taun 2024, kanthi total 4.1 yuta metrik ton. Ing wektu sing padha, lalu lintas kontainer ngalami kenaikan 2.7 kali, utamane kanthi kiriman saka China mundhak 25 kali. Bank Dunia ngarepake yen ing taun 2030, paningkatan infrastruktur transportasi bisa nambah volume transportasi rel taunan ing Koridor Tengah dadi 11 yuta ton.
Kanggo nggayuh iki, Uni Eropa menehi 10 milyar euro ($ 10.8 milyar) kanggo infrastruktur liwat inisiatif Global Gateway lan nimbang nambah keterlibatan.
Senadyan tujuan Uni Eropa kanggo maju Koridor Tengah kanggo ngindhari Rusia, ana kemungkinan yen upaya iki ora sengaja bisa nambah sambungan global Rusia kanthi ngubungake Koridor Tengah karo Koridor Transportasi Internasional Lor-Selatan sing bakal teka. Rute transportasi iki dawane 7,200 kilometer lan nggabungake dalan, ril, lan jalur maritim liwat Azerbaijan lan Iran.
Koridor Tengah bakal nggampangake perdagangan aktif antarane negara-negara Asia Tengah lan Kaukasia Kidul. Kanggo nggedhekake pangembangane, EU bisa nggunakake rong aspek. Pisanan ngarep yaiku internal lan gegayutan karo negara-negara Asia Tengah lan Kaukasia Kidul. Ing ngarep kapindho njaba lan melu China lan Turkiye.
Koridor Tengah bisa nguatake China kanggo ngedongkrak sambungan ekonomi ing kabeh jalur menyang Kulon. Ekspansi iki bakal nambah pengaruh ekonomi China ing Asia Tengah lan Kaukasus. Kanthi menehi China mlebu ora mung menyang Eropa nanging uga Timur Tengah, pertumbuhan koridor kasebut bisa ngowahi tata letak ekonomi lan geopolitik Eurasia, kanthi signifikan mengaruhi pola perdagangan global lan struktur kekuwatan regional.
Turkiye, minangka titik mlebu utama Koridor Tengah menyang Eropa, entuk manfaat saka kemajuane. Iki menehi Eropa kesempatan kanggo nandheske Ankara pentinge Turkiye ing prakara njaba EU. Kanthi nerusake kanthi cara iki, Eropa bisa nguatake dhukungan Turkiye marang inisiatif EU kanggo Koridor Tengah lan nambah hubungan karo negara-negara Asia Tengah.
Komitmen infrastruktur EU saiki wis samesthine ngluwihi mung panyambungan. Supaya Koridor Tengah bisa berkembang kanthi bener, kudu berkembang dadi koridor ekonomi sing komprehensif sing nggabungake usaha energi lan industri ing sadawane dalane, saengga bisa ningkatake ekonomi regional kanthi signifikan.
Rute sepur Wetan-Kulon ing Asia Tengah bakal enggal ketemu karo jalur sepur Lor-Kidul sing dibangun. Jalur sepur iki bakal nyambungake Rusia lan Asia Tengah liwat Afghanistan, Pakistan, Azerbaijan, lan Iran menyang pelabuhan banyu jero Samudra Hindia. Konvergensi iki bakal ngowahi Asia Tengah dadi pusat transportasi utama kanggo kabeh Eurasia.
Jembatan sepur China-Eropa ngliwati Asia Tengah minangka jalur urip sing penting kanggo kabeh negara ing dalan Sutra Agung. Iki nglambangake urip maneh rute perdagangan kuno lan ningkatake ijol-ijolan budaya lan kamanungsan antarane Timur lan Kulon.
Rute anyar iki bakal nyambungake wong lan komunitas, nguatake kerjasama, lan mbukak lawang kanggo akeh kesempatan kanggo pembangunan lan kamakmuran ing wilayah kasebut. Pangembangan luwih lanjut saka jalur sepur iki bakal ngidini kabeh negara ing sadawane dalan Sutra sing legendaris bisa dagang lan kolaborasi, saengga bisa nambah daya saing kabeh pihak sing melu.