Miturut Laporan Keselamatan Tahunan 2024 sing diterbitake dening Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA), sektor penerbangan nuduhake kinerja safety sing apik kanggo taun liyane, kanthi perbaikan sing dicathet ing sawetara metrik utama sajrone rata-rata limang taun; Nanging, ngalami penurunan saka asil pinunjul sing diraih ing taun 2023.
Tingkat kacilakan sakabèhé ana ing 1.13 saben yuta penerbangan (padha karo siji kacilakan kanggo saben 880,000 penerbangan), sing luwih apik tinimbang rata-rata limang taun 1.25, nanging ora kaya 1.09 sing dicathet ing 2023.
Ing taun 2024, ana pitung kacilakan fatal ing antarane total 40.6 yuta penerbangan, mundhak saka kacilakan fatal tunggal sing dilaporake ing taun 2023 lan ndhuwur rata-rata limang taun saka limang kacilakan fatal.
Jumlah total fatalitas ing kapal ing taun 2024 tekan 244, mundhak signifikan saka 72 fatalitas ing taun 2023 lan rata-rata limang taun 144. Senadyan kenaikan iki, risiko fatalitas tetep kurang ing 0.06, sing ana ing sangisore rata-rata limang taun 0.10, sanajan dilaporake kaping pindho ing 0.03.
"Sanajan kacilakan penerbangan profil dhuwur, penting kanggo elinga yen kacilakan arang banget. Ana 40.6 yuta penerbangan ing 2024 lan pitu kacilakan fatal. Kajaba iku, crita jangka panjang babagan safety penerbangan minangka salah sawijining perbaikan sing terus-terusan. Dasawarsa kepungkur, rata-rata limang taun (2011-2015) minangka kacilakan siji kanggo saben 456,000 penerbangan. Dina iki, rata-rata limang taun (2020-2024) dadi siji kacilakan kanggo saben 810,000 penerbangan. Peningkatan kasebut amarga kita ngerti manawa saben fatalitas akeh banget. Kita ngurmati memori saben urip sing ilang ing kacilakan penerbangan kanthi simpati sing paling jero lan tekad sing luwih gedhe kanggo nggawe penerbangan luwih aman. Lan kanggo iku, akumulasi data safety, kalebu laporan safety 2024, minangka alat sing paling kuat, "ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.
Wawasan keamanan utama yaiku:
- Nambah Resiko ing Zona Konflik: Kejatuhan rong pesawat anyar ing wilayah konflik (siji ing Kazakhstan nyebabake 38 fatalitas lan liyane ing Sudan kanthi limang korban jiwa) wis nyorot kabutuhan kritis kanggo inisiatif Safer Skies. Inisiatif iki diadegake sawise tragedi PS752 kanggo ngetrapake langkah-langkah protèktif ing wilayah udara berisiko tinggi.
- Jinis Kacilakan Umum: Ing taun 2024, serangan buntut lan ekskursi landasan pacu muncul minangka kacilakan sing paling umum dilapurake, negesake kabutuhan protokol keamanan sing ketat sajrone take-off lan landing. Sing penting, ora ana kedadeyan kontrol penerbangan menyang terrain (CFIT).
- Maskapai sing melu Audit Keamanan Operasional IATA (IOSA), sing kalebu kabeh maskapai anggota IATA, nglaporake tingkat kacilakan 0.92 saben yuta penerbangan. Angka iki luwih murah tinimbang tingkat kacilakan 1.70 sing diamati ing antarane operator non-IOSA.
Kacilakan lan kedadeyan ing zona konflik diklasifikasikake minangka acara sing gegandhengan karo keamanan lan mulane ora kalebu saka laporan iki. Sanajan kedadean kasebut ora ana ing data safety sing disedhiyakake, kedadeyan kasebut, bebarengan karo kedadeyan gangguan Global Navigation Satellite System (GNSS), nggambarake keprihatinan sing signifikan kanggo safety penerbangan sing mbutuhake kolaborasi global langsung.
"Ora ana pesawat sipil sing kudu dadi target - disengaja utawa ora sengaja - operasi militer. Pamrentah kudu maju, ningkatake enggo bareng intelijen, lan nggawe protokol global sing luwih jelas kanggo nyegah tragedi kasebut lan njaga penerbangan sipil, "ujare Walsh.
Kinerja Safety Regional
Amerika Utara: Ing taun 2024, wilayah kasebut ngalami 12 kacilakan, sing nyebabake tingkat kacilakan kabeh saka 1.53 saben yuta sektor ing taun 2023 dadi 1.20. Angka iki uga luwih murah tinimbang rata-rata limang taun 1.26. Utamane, risiko fatalitas tetep nol wiwit taun 2020. Jinis kacilakan sing paling umum dilapurake ing taun 2024 yaiku serangan buntut, banjur kedadeyan karusakan landasan pacu lan wisata. Sanajan ora ana kacilakan sing disebabake dening puing saka operasi ruang angkasa, frekuensi peluncuran roket sing mundhak dadi tantangan kanggo manajemen lalu lintas udhara.
Asia-Pasifik: Wilayah kasebut nyathet pitung kacilakan ing taun 2024, sing ndadékaké paningkatan tingkat kacilakan saka 0.92 saben yuta sektor ing 2023 dadi 1.04 ing 2024, sanajan tetep ing ngisor rata-rata regional limang taun 1.10. Risiko fatalitas tetep stabil ing 0.15, ora owah saka taun sadurunge. Ora ana jinis kacilakan sing paling dominan, kanthi kedadeyan kalebu serangan buntut, karusakan landasan pacu, lan turbulensi, lan liya-liyane.
Afrika: Ing taun 2024, wilayah kasebut nglaporake 10 kacilakan, nyebabake tingkat kacilakan kabeh mundhak saka 8.36 saben yuta sektor ing 2023 dadi 10.59, ngluwihi rata-rata limang taun 8.46. Afrika (AFI) nyathet tingkat kacilakan paling dhuwur, nanging risiko fatalitas tetep nol kanggo taun kaping pindho berturut-turut. Jinis kacilakan sing paling kerep dilapurake kalebu wisata landasan pacu lan masalah sing ana gandhengane karo gear landing. Utamane, 40% kabeh kacilakan sing nglibatake operator berbasis AFI kedadeyan karo pesawat turboprop. Inisiatif IATA Focus Africa, liwat Collaborative Aviation Safety Improvement Program (CASIP), terus nggedhekake sumber daya kanggo ngatasi tantangan safety sing signifikan.
Timur Tengah lan Afrika Lor: Wilayah kasebut ngalami rong kacilakan ing taun 2024, nyebabake paningkatan tingkat kabeh kacilakan saka 1.12 kacilakan saben yuta sektor ing 2023 dadi 1.08 ing 2024, sing uga luwih apik tinimbang rata-rata limang taun 1.09. Risiko fatalitas tetep nol wiwit taun 2019. Nalika ora ana kacilakan sing ana gandhengane karo gangguan GNSS, masalah iki muncul minangka masalah sing penting ing wilayah kasebut.
Persemakmuran Negara Independen: Ing taun 2024, wilayah kasebut ora ngalami kacilakan, nyebabake peningkatan sing signifikan ing tingkat kacilakan kabeh, sing mudhun saka 1.05 kacilakan saben yuta sektor ing 2023 dadi nol. Iki nandhani paningkatan sing signifikan dibandhingake karo rata-rata limang taun 2.49. Risiko fatalitas terus-terusan tetep nol wiwit 2022. Nanging, keprihatinan babagan gangguan GNSS lan ancaman keamanan sing ana gandhengane karo konflik regional terus dadi tantangan kanggo keamanan penerbangan ing wilayah kasebut. Penting kanggo njlentrehake manawa pesawat Azerbaijan Airlines mudhun ing zona konflik ing Desember 2024 ora kalebu ing klasifikasi kecelakaan laporan safety iki. Kajaba iku, CIS duwe data winates babagan kacilakan, sing bisa nyebabake revisi sing luwih penting yen informasi luwih lanjut dipikolehi, sing bisa nyebabake tingkat kacilakan lan petungan risiko fatalitas.
Eropah: Ing taun 2024, wilayah kasebut nyathet sangang kacilakan, sing ndadékaké mundhak tipis ing tingkat kacilakan saka 0.95 saben yuta sektor ing 2023 dadi 1.02. Angka iki selaras karo tingkat kacilakan rata-rata limang taun 1.02 kanggo wilayah kasebut. Tingkat risiko fatalitas mundhak saka nol ing taun 2023 dadi 0.03 ing taun 2024. Mayoritas kacilakan disebabake serangan buntut, disusul karo kunjungan landasan pacu.
Asia Lor: Wilayah kasebut nglaporake siji kacilakan ing taun 2024, nyebabake paningkatan cilik ing tingkat kacilakan saka nol kacilakan saben yuta sektor ing 2023 dadi 0.13. Tingkat iki minangka paningkatan rata-rata limang taun 0.16 kacilakan saben yuta sektor. Risiko fatalitas tetep nol wiwit taun 2022. Kacilakan tunggal sing nglibatake operator ing Asia Lor ana hubungane karo serangan buntut.
Amerika Latin lan Karibia: Ing taun 2024, wilayah kasebut ngalami limang kacilakan, nyebabake tingkat kacilakan kabeh mundhak saka 0.73 kacilakan saben yuta sektor ing 2023 dadi 1.77. Angka iki mundhak dibandhingake karo rata-rata limang taun 2.00. Risiko fatalitas mundhak saka 0.00 ing 2023 dadi 0.35 ing 2024, kanthi mayoritas kacilakan sing ana gandhengane karo serangan buntut.
Ningkatake Keamanan Liwat Laporan Kacilakan sing Cepet, Teliti, lan Bisa Diakses Umum
Laporan kacilakan sing ora nyukupi utawa telat ngalang-alangi para pemangku kepentingan penting-kalebu operator, pabrikan, regulator, lan panyedhiya infrastruktur-saka entuk wawasan penting sing bisa ningkatake safety penerbangan. Analisis sing ditindakake IATA babagan investigasi kacilakan wiwit taun 2018 nganti 2023 nuduhake manawa mung 57% saka laporan kasebut dirampungake lan diterbitake miturut syarat sing ditemtokake dening Konvensi Chicago.
Tingkat penyelesaian laporan nuduhake variasi sing akeh ing macem-macem wilayah, kanthi Asia Lor nggayuh tingkat paling dhuwur ing 75%, disusul dening Amerika Utara ing 70% lan Eropa ing 66%. Persemakmuran Negara Merdeka (CIS) ngetutake 65%, dene Timur Tengah lan Afrika Lor nglaporake tingkat rampung 60%. Amerika Latin lan Karibia ing 57%, Asia-Pasifik ing 53%, lan Afrika Ngartekno lags konco ing 20%.
"Penyelidikan kacilakan minangka alat penting kanggo ningkatake keamanan penerbangan global. Supaya efektif, laporan investigasi kecelakaan kudu lengkap, bisa diakses, lan pas wektune. Annex 13 saka Konvensi Chicago cetha yen iki minangka kewajiban negara. Ngubur laporan kacilakan kanggo pertimbangan politik pancen ora bisa ditampa. Lan yen kapasitas minangka pamblokiran, mula kita butuh upaya global sing terkoordinasi kanggo nyedhiyakake dhukungan teknis menyang negara sing duwe keahlian investigasi kacilakan sing winates, "ujare Walsh.
Tambah Ngartekno ing Interferensi GNSS Makili Ancaman Escalating kanggo Safety Aviation
Data saka IATA Incident Data Exchange (IDX) nuduhake kenaikan penting ing interferensi sing gegandhengan karo GNSS, sing duweni potensi kanggo kompromi sistem navigasi pesawat. Sanajan macem-macem sistem cadangan kasedhiya kanggo nambah safety penerbangan sajrone gangguan kasebut, kedadeyan kasebut isih ana bebaya sing disengaja lan ora bisa ditampa kanggo penerbangan sipil. Tingkat gangguan GNSS paling dhuwur wis dilaporake ing Türkiye, Irak, lan Mesir.
Antarane 2023 lan 2024, laporan interferensi GNSS-kalebu gangguan sinyal, jamming, lan spoofing-nemu tambah dramatis. Tingkat interferensi mundhak 175%, dene kedadeyan spoofing GPS mundhak 500%.
"Munggah banget ing acara gangguan GNSS banget. Pandhu arah sing dipercaya minangka dhasar kanggo operasi penerbangan sing aman lan efisien. Langkah-langkah langsung saka pamrentah lan panyedhiya layanan navigasi udhara dibutuhake kanggo mungkasi praktik iki, nambah kesadaran situasional, lan mesthekake yen maskapai duwe alat sing dibutuhake supaya bisa mlaku kanthi aman ing kabeh wilayah, "ujare Walsh.