Setengah saka armada Qatar Airways ora aman ana artikel diterbitake dening eTurboNews ing Januari.

H+K ikiiku salah siji saka perusahaan komunikasi global anjog ing donya, partnering karo klien liwat luwih saka 80 kantor global ing luwih saka 40 pasar.

Qatar Airways iku salah siji saka maskapai paling sugih ing donya lan diutus agensi rega dhuwur iki kanggo nggawe statement iki kanggo maskapai ing gati kanggo kaputusan pengadilan Inggris.

Pernyataan iki kanggo njlentrehake pengadilan lan tuduhan Qatar Airways babagan lukisan ora aman ing A350 sing digunakake kanggo penerbangan jarak jauh. Keprihatinan maskapai Qatar nyebabake lemah A350

Senajan Qatar Airways ora biasane ing laku nerbitake statements media rinci, diwenehi informasi ora akurat lan statements sing terus ditanggepi dening Airbus lan kanggo kapentingan pelanggan lan industri, kita saiki nindakaken.

Putusan sing diputusake hakim, Pak Hakim Waksman ing sidang ing Pengadilan Tinggi, Kamis (26 Mei) wis mbukak kanggo kabeh sektor penerbangan, fiksi narasi Airbus yen kahanan sing mengaruhi Airbus A350s yaiku. masalah cat "kosmetik" prasaja. Ing keputusane, adhedhasar bukti sing diwenehake dening Airbus, Pak Justice Waksman nyatakake panemune yen "ora ana solusi sing gampang kanggo masalah kasebut" lan mung siji-sijine solusi sing diusulake, sing kalebu patching ekstensif lan duweni potensi bola-bali ing fuselage kabeh. pesawat sing kena pengaruh, "nganggo gejala Kondisi kasebut, dudu Kondisi kasebut dhewe."

Qatar Airways bakal nampa pambocoran lengkap ing rincian kawontenan degradasi lumahing digawe cepet saka Airbus kanggo pisanan, ing advance saka nyoba, Nanging, kanggo wektu kang Assessment independen Pak Justice Waksman saka Kawontenan punika milestone penting.

Pamrentahane nyatakake: "Salajengipun, ora disaranake manawa masalah kasebut mung siji-sijine, mung ana ing pesawat sing wis dikirim menyang Qatar utawa pesawat liyane sing ana gandhengane karo Perjanjian A350. Pancen, kasus positif Airbus dhewe, kaya sing dijaluk ing Pertahanan, yaiku Kondisi kasebut bakal kedadeyan kanthi efektif ing sawetara titik sajrone umur pesawat A350 amarga asil saka koefisien ekspansi sing beda karo polimer sing diperkuat serat komposit (" CFRP") kang digawe airframe, lan lapisan foil tembaga ditambahi ("ECF") kang kaiket, utawa nambani menyang.

Alesan kanggo ngarsane ECF kanggo tumindak minangka konduktor kilat kang ngalangi karusakan serius kanggo pesawat ing acara saka serangan kilat langsung kang ngandika kelakon, ing rata-rata, sapisan taun kanggo pesawat penumpang ing layanan biasa. Apa prabédan iki ing koefisien expansion tegese loro set materi iki nggedhekake lan kontrak ing tarif beda lan ing paling ing wangun saiki ing A350, ndadékaké liwat wektu kanggo (paling) retak saka lapisan Paint ndhuwur.

Posisi saiki Airbus yaiku babagan A350 sing wis dikirim menyang Qatar lan bisa uga A350 ing mangsa ngarep sing perakitan durung rampung, ora ana solusi sing gampang kanggo masalah kasebut. Siji-sijine perkara sing bisa ditindakake yaiku aplikasi patch ing kabeh wilayah sing kena pengaruh (utamane fuselage) sing bisa nganti 900. Iki minangka angka sing dikutip dening Airbus babagan pesawat ing ngendi pengecatan ulang ditindakake ing Bandara Shannon.

Patching kanggo pesawat liyane bisa uga ora cukup ekstensif nanging ing sembarang tampilan bakal katon cukup gedhe. Tembung "patch" cocok ing kene. Iki gegayutan karo gejala Kondisi kasebut, dudu Kondisi kasebut dhewe. Kondisi kasebut ora bisa dibenerake kanthi, contone, nglamar sawetara lapisan sing luwih lanjut, kanthi utawa tanpa cat sing dicopot. Uga ora bisa digayuh kanthi mbusak ECF (sing angel banget amarga diobati ing CFRP) lan nggunakake ECF panggantos. Ing kasus apa wae, kajaba ECF anyar beda-beda ing komposisi utawa desain saka sing sadurunge, Kahanan kasebut bakal muncul maneh ing wektune. Sing padha katon posisi yen ana repainting prasaja saka pesawat.

Iku nderek minangka prakara logika sing Kawontenan wis asil saka desain pesawat supaya adoh minangka bahan sing cocog. Mung ana rong kemungkinan. Salah siji nggunakake wangun relatif anyar saka airframe digawe saka CFRP (tinimbang logam kaya aluminium), digabungake karo sembarang jenis ECF, mesthi bakal nimbulaké Kondisi utawa kaya iku. Utawa iku nyatane bisa kanggo desain lan Pabrik bahan cocog, tetep setya nggunakake CFRP, nanging ing cara kang ngindhari Kawontenan njedhul ing Panggonan pisanan.

Kemungkinan mantan katon ora mungkin. Paling ora amarga Boeing 787 Dreamliner uga digawe saka CFRP, nanging pesawat kasebut (sing pisanan mlebu layanan ing 2011) kayane ora nuduhake Kondisi kasebut. Iki minangka titik sing digawe ing kiriman dening Qatar. Kanggo bagean kasebut, Airbus ora menehi bukti yen 787 wis nuduhake Kondisi kasebut.

Juru bicara Qatar Airways ujar: "Kita wis suwe mbantah manawa ana liyane babagan masalah iki tinimbang mung cat lan obat sing diusulake dening Airbus ora ngatasi masalah dhasar sing mengaruhi A350. Kita seneng banget yen tampilan iki saiki wis dimangerteni lan ditampa dening pengadilan.

Airbus terus njaga manawa masalah kasebut dudu masalah safety, nanging Qatar Airways mratelakake panemume yen dampak saka kondisi kasebut ing safety pesawat sing kena pengaruh mung bisa ditetepake yen kondisi kasebut wis diselidiki kanthi bener lan panyebabe lengkap. ditetepake.

Airbus terus ngrujuk kondisi kasebut minangka kondisi cat, sanajan ana karusakan ing fuselage sing ndasari, lan padha njaga yen iki minangka asil saka kasunyatan yen fuselage A350 minangka konstruksi komposit, nanging Qatar Airways ngoperasikake akeh pesawat liyane sing nggabungake komposit. unsur lan nganti saiki ora duwe bukti babagan kahanan kasebut.

Qatar Airways ora nemokake pabrikan liyane sing percaya yen kondisi kasebut minangka kondisi sing bisa ditrima sing ana gandhengane karo konstruksi komposit.

Babagan pembatalan kontrak A321, Qatar Airways prihatin banget babagan preseden sing ditindakake dening Airbus ing pasar kanthi salah ngakhiri pesenan pesawat pelanggan sing diluncurake amarga dheweke ora pengin netepi syarat-syarat sing ditindakake lan diwajibake kanthi sah. , wis mlebu menyang pengaturan kuwi bebas.

Qatar Airways tetep ing hak kontrak kanggo nolak pangiriman pesawat A350 luwih nalika jinis pesawat nandhang sangsara marga saka cacat desain kang saiki wis diakoni dening pengadilan, lan kanggo Airbus kanggo penyalahgunaan kekuatan ing pasar kanggo mungkasi kontrak kapisah lan ora ana hubungane kanggo jinis pesawat liyane iku arang banget ngrusak kanggo industri kita.

Qatar Airways siyap kanggo ndeleng prakara iki liwat kanggo nyoba kanggo mesthekake yen hak-hak sing dilindhungi lan sing Airbus dibutuhake kanggo ngatasi unprecedented lan arang banget unik lan bab cacat mengaruhi jinis pesawat A350, antarane industri lan sawetara operator.

Qatar Airways nampani paukuman saka Pengadilan Tinggi lan ngarep-arep kanggo Sidang cepet lengkap. Pambocoran awal sing dibutuhake saka Airbus bakal menehi wawasan babagan sejatine degradasi permukaan sing mengaruhi A350.

Pendekatan kita kanggo masalah iki nggambarake komitmen kita marang misi kolektif Qatar Airways kanggo nggayuh "Kaunggulan ing kabeh sing kita lakoni," utamane babagan safety penumpang lan kru kita.

APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:

Indeed, Airbus's own positive case, as pleaded in its Defence, is that the Condition is effectively bound to occur at some point in the lifetime of an A350 aircraft because it results from a different coefficient of expansion as between the composite fibre reinforced polymer (“CFRP”) of which the airframe is made, and the expanded copper foil layer (“the ECF”) which is bonded to, or cured onto it.
The reason for the presence of the ECF is to act as a lightning conductor which prevents serious damage to the aircraft in the event of a direct lightning strike which is said to happen, on average, once a year to passenger aircraft in regular service.
Justice Waksman in a hearing in the High Court on Thursday (26 May) has exposed for all in the aviation sector to see, the fiction of the Airbus narrative that the condition affecting the Airbus A350s is a simple “cosmetic” paint issue.