<
Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA) nyatakake ora setuju banget karo keputusan pamrentah Spanyol kanggo nglirwakake hukum Eropa kanthi ngilangi biaya bagasi kabin kanggo penumpang ing Spanyol lan ngetrapake denda 179 yuta euro kanggo maskapai. Tumindak iki ngancam prinsip kebebasan pricing, sing penting kanggo pilihan konsumen lan kompetisi, prinsip sing terus-terusan didhukung dening Pengadilan Kehakiman Eropa.
"Iki minangka keputusan sing nggegirisi. Adoh saka nglindhungi kapentingan konsumen, iki tamparan ing pasuryan lelungan sing pengin pilihan. Nglarang kabeh maskapai ngisi tas kabin tegese biaya kasebut bakal diregani kanthi otomatis menyang kabeh tiket. Terus piye? Meksa kabeh tamu hotel mbayar sarapan? Utawa ngisi kabeh wong kanggo mbayar cek jas nalika tuku tiket konser? UU EU nglindhungi kabebasan rega kanthi alesan sing apik. Lan maskapai nawakake macem-macem model layanan saka kabeh kalebu transportasi dhasar. Pamrentah Spanyol iki ora sah lan kudu dihentikan, "ujare Willie Walsh, IATADirektur Jenderal.
Konsumen ngupaya pilihan lan nilai kanggo pangeluarane. Undhang-undhang sing diusulake iki bakal ngilangi loro aspek kasebut. Jajak pendapat independen anyar sing ditindakake dening IATA ing antarane para wisatawan udhara anyar ing Spanyol ngandhakake yen 97% nyatakake kepuasan karo perjalanan paling anyar lan nyorot pilihan ing ngisor iki:
- 65% nuduhake pilihan kanggo ngamanake tarif sing paling murah kanggo tiket pesawat, milih mbayar biaya tambahan kanggo layanan sing dibutuhake.
- 66% setuju manawa ana transparansi sing cukup umum babagan biaya sing ditindakake maskapai kanggo macem-macem pilihan lelungan.
- 78% negesake manawa lelungan udara nawakake regane dhuwit.
- 74% dilaporake rumangsa ngerti babagan produk lan layanan sing dituku saka maskapai.
Asil kasebut konsisten karo survey Eurobarometer paling anyar sing ditindakake dening Komisi Eropa, sing nemokake manawa 89% lelungan ing saindenging Eropa rumangsa ngerti babagan tunjangan bagasi.
Anane macem-macem model bisnis - saka layanan lengkap nganti maskapai sing murah banget - nggambarake panjaluk pasar, nuduhake yen intervensi regulasi ing wilayah iki ora perlu. Salajengipun, revenue ancillary wigati kanggo model bisnis operator murah, kang wis kontribusi kanggo Mudhunake prices lan nambah akses kanggo lelungan udhara kanggo demografi-income luwih murah.
Spanyol duwe sejarah nyoba tumindak peraturan sing salah lan ngetrapake denda. Ing taun 2010, pamaréntah Spanyol ngupaya kanggo ngetrapake paukuman lan larangan sing padha marang maskapai miturut Artikel 97 Hukum Spanyol 48/1960, sawijining statuta sing ditetepake nalika diktator fasis Spanyol. Inisiatif iki ora sah dening Pengadilan Kehakiman EU, sing nyebutake peraturan EU sing njaga kebebasan rega (Pasal 22 Peraturan No 1008/2008).
Sawise gagal upaya awal iki, inisiatif saiki maneh ngupaya ngrusak kabebasan rega kanthi menehi prioritas hukum Spanyol liyane (Pasal 47 Hukum Umum Spanyol kanggo Pertahanan Konsumen lan Pangguna) sing mbantah prinsip kebebasan rega sing ditetepake kanthi kuat ing hukum Eropa. .
"Dheweke gagal sepisan, lan bakal gagal maneh. Konsumen pantes luwih apik tinimbang langkah retrograde iki sing ora nggatekake kasunyatan para lelungan saiki. Industri pariwisata Spanyol wis tuwuh nganti meh 13% saka PDB negara, kanthi 80% lelungan teka kanthi udhara, lan akeh sing ngerti anggaran. Tarif udhara murah duwe peran gedhe kanggo ngembangake sektor ekonomi iki. Pamrentah ora duwe kompetensi - legal utawa praktis - kanggo ngilangi kasedhiyan tiket pesawat dhasar. ECJ nyimpulake iki sepuluh taun kepungkur. EC kudu cepet-cepet munggah lan mbela undang-undang sing menehi keuntungan kanggo konsumen kanthi nglindhungi kabebasan rega, "ujare Walsh.
Pengangkutan bagasi kabin mbutuhake biaya sing gegandhengan, utamane diwujudake ing durasi boarding sing luwih dawa amarga wektu sing dibutuhake kanggo penumpang kanggo nyimpen bagasi. Panggunaan pesawat sing efisien minangka faktor kritis kanggo nemtokake bathi maskapai, utamane ing operasi jarak cendhak. Tambah 10 nganti 15 menit ing lemah kanggo munggah pesawat saben penerbangan nyuda jumlah penerbangan lan kapasitas operasional pesawat saben dinane.
"Saben uwong sing mbayar luwih akeh kanggo pilihan sing luwih murah yaiku asil paling ala sing bisa ditindakake dening regulasi," ujare Walsh.
