CEO Grup Ethiopian Airlines: Masa depan Penerbangan Afrika

Mr Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Mr Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

Ing obrolan sing jujur, CEO Ethiopian Airlines ngomong babagan efek saka coronavirus COVID-19, kahanan saiki, lan cara maju.

  1. Kahanan sakabèhé saka perspektif maskapai ing Afrika ing wektu iki.
  2. Maskapai penerbangan Afrika ora duwe kesempatan golek dhukungan saka pamrentah babagan dhuwit talangan amarga COVID-19.
  3. Mbangun luwih saka lalu lintas penumpang maskapai kanggo nyegah pasang lan mbiayai anggaran.

Peter Harbison saka CAPA Live, ngomong karo Tewolde Gebremariam, CEO Ethiopian Airlines, ing Addis Ababa kanggo ngrembug masa depan penerbangan Afrika. Ing ngisor iki transkrip diskusi informatif kasebut.

Peter Harbison:

Inggih, sampun dangu lan kathah ingkang kedadosan ing sauntara punika. Ora kabeh apik. Nanging mugia kita bisa mungkasi ing sawetara cathetan positif karo iki. Marang kula, Tewolde, kanggo miwiti karo, saka perspektif sampeyan lungguh ing hub Afrika Lor, tenan hub utama antarane paling Afrika lan liyane donya, tenan, nanging mesthi Eropah lan Asia, apa kahanan sakabèhé saka maskapai perspektif ing Afrika saiki? Ing babagan cara Coronavirus mengaruhi sampeyan.

Tewolde Gebremariam:

Matur nuwun, Peter. Aku mikir sadurunge, kaya sing sampeyan ngerti, kita wis ngetutake industri iki nganti pirang-pirang taun. Dadi, industri ing Afrika, [ora bisa dirungokake 00:02:05] ing Afrika ora apik sanajan sadurunge COVID. Iki industri kang wis kelangan dhuwit, utamané industri maskapai, kelangan dhuwit kanggo Aku bakal ngomong enem, pitung taun saurutan. Dadi, maskapai ora ana ing posisi sing paling apik nalika nandhang krisis pandemi global iki. Iku industri kang kejiret ing wangun banget ala. Banjur malah COVID wis mengaruhi industri penerbangan Afrika luwih akeh lan luwih ala tinimbang industri penerbangan liyane lan jagad liyane. Kanggo sawetara alasan.

Nomer siji, aku bakal ujar manawa negara-negara Afrika wis njupuk langkah-langkah ekstrem babagan nutup wates. Dadi meh kabeh negara Afrika wis nutup tapel watese, lan wis suwe banget. Aku bakal ngomong antarane Maret lan September. Dadi wis kena pengaruh maskapai penerbangan Afrika amarga meh kabeh maskapai Afrika wis mandheg ing wektu sing suwe. Dadi utamane kasunyatan manawa kita ora kejawab puncak musim panas tegese ora bisa ndhukung operasi maskapai ing bawana kasebut. Alesan liyane, ing sisih liya, kaya sing dingerteni, jumlah koronavirus ing Afrika ora ala. Nanging rasa wedi, wedi yen Afrika duwe layanan kesehatan sing sithik lan substandard, mula negara-negara Afrika prihatin banget yen ora bakal bisa menehi dhukungan yen layanan kesehatan bakal kepunjulen karo pasien pandemi. Dadi, amarga rasa wedi iki, dheweke njupuk langkah-langkah ekstrem kanggo mblokir lan nutup wates. Dadi siji alesan, lan padha nindakake iku kanggo dawa banget dibandhingake liyane donya. Utamane Eropa lan Amerika, sing rada moderat.

Sing liyane yaiku maskapai penerbangan Afrika ora duwe kesempatan golek dhukungan saka pamrentah babagan dhuwit bailout, amarga pamrentah Afrika lan ekonomi Afrika kena pengaruh pandemi kasebut. Dadi [inaudible 00:05:03] kanggo meh kabeh negara Afrika, maskapai kaya… apes banget yen kita ilang [SJ 00:05:11], maskapai gedhe banget, maskapai sing apik banget. Air Mauritius lan liya-liyane. Liyane kaya [inaudible] uga wis downsize sacara signifikan. Dadi, alasan katelu uga ora ana pasar modal ing Afrika, mula ora bisa ngedol obligasi. Dheweke ora bisa nyilih dhuwit saka bank utawa saka institusi finansial kaya Eropa lan Amerika. Aku bakal ujar manawa wis kena ing Afrika, ala banget. Rusak banget.

Peter Harbison:

saiki Ethiopian Airlines, sampeyan ngomong babagan carane maskapai liyane wis ora duwe bathi kanggo sawetara taun, utawa industri sakabèhé. South African Airways minangka conto sing apik, dakkira. Nanging Ethiopian Airlines wis dadi salah sawijining sing paling menonjol, utawa sing paling misuwur amarga duwe bathi nganti pirang-pirang taun saiki. Iki kudu dadi kemunduran sing luwih gedhe kanggo sampeyan minangka hub antarane Afrika liyane lan jagad liyane. Sejatine, ing ngendi wae ing sisih lor ing Eropa utawa Asia. Maksudku, sampeyan isih jelas kanthi geografis ing posisi sing kuwat. Apa sing terus sampeyan terus maju lan kepiye sampeyan ndeleng… kita bakal ngomong babagan iki dhisik, nanging banjur ngluwihi, kepiye sampeyan ndeleng posisi sampeyan nalika kahanan wiwit saya apik, amarga mesthi bakal? Nanging sauntara kuwi, kepiye carane njaga dhuwit?

Tewolde Gebremariam:

Aku mikir, kaya sing dikandhakake Peter, kanthi bener, kita wis nindakake kanthi apik sajrone sepuluh taun kepungkur ing visi 2025. Dadi, dasawarsa antarane 2010 lan 2020 wis apik banget kanggo Ethiopian Airlines saka segi bathi, saka segi bathi. reinvesting bathi kita kanggo wutah lan expansion, ora mung ing armada, nanging uga ing prospektor lan pembangunan sumber daya manungsa. Dadi, sing wis nggawe kita ing dhasar sing luwih apik, ing posisi sing luwih apik kanggo ngadhepi tantangan iki. Paling ora ing posisi sing luwih apik tinimbang kanca-kanca liyane. Nanging nomer loro, aku mikir maneh ing wulan Maret nalika kabeh wong panik babagan pandemi lan nalika kabeh [ora krungu 00:07:49] rame, aku rumangsa wis rampung kanthi apik. A idea banget kreatif sing bisnis kargo booming, amarga rong alasan. Siji, kasedhiya kapasitas ditarik metu amarga pesawat penumpang padha grounded. Ing sisih liya, PPE lan transportasi pasokan medis liyane minangka bisnis sing berkembang maju kanggo ndhukung lan nylametake nyawa ing Eropa, Amerika, Afrika, Amerika Selatan lan liya-liyane.

Dadi, ngerteni iki, kita nggawe keputusan sing apik banget, keputusan sing cepet kanggo mbangun kapasitas sabisa ing bisnis kargo. Kita wis duwe 12 pesawat, [inaudible 00:08:36] pitu kargo khusus lan 27, 37 freighters. Nanging kita uga nggawe pesawat penumpang iki kanggo kargo kanthi nyopot kursi. Kita nindakake udakara 25 pesawat [ora bisa dirungokake 00:08:53], mula iki nambah kapasitas kargo ing wektu sing tepat. Dadi, asile apik banget. Panjaluk dhuwur banget. Dadi, kita nggunakake kesempatan kasebut ing wektu sing tepat. Dadi, kita wis nuduhake ketangkasan, kacepetan nggawe keputusan, ketahanan sing mbantu kita. Lan isih mbantu kita nganti saiki. Dadi, kanggo mangsuli pitakon sampeyan, kita duwe aliran awis sing kuwat banget. Dadi, kita isih ngatur aliran awis ing sumber daya internal kita, tanpa dhuwit talangan utawa tanpa utang kanggo tujuan likuiditas, lan tanpa PHK utawa pengurangan gaji. Dadi, iki minangka kinerja sing apik tenan, aku bakal ujar, nanging iki amarga kita wis ngembangake kapasitas internal sing cocog kanggo tantangan apa wae sajrone 10 taun kepungkur. Dadi, kita wis nindakake pakaryan sing luar biasa.

Peter Harbison:

Maksudku, sing muni poto-congratulatory, nanging aku sampeyan pancene andhap asor amarga sampeyan pancene wis nindakake proyek apik banget liwat taun. Apa sampeyan ngomong, mung dadi jelas babagan iki, yen sampeyan wis positif awis?

About penulis

Avatar saka Linda Hohnholz, editor eTN

Linda Hohnholz, editor eTN

Linda Hohnholz wis nulis lan nyunting artikel wiwit karir. Dheweke wis ngetrapake semangat bawaan iki menyang papan-papan kayata Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, lan saiki TravelNewsGroup.

Nuduhake ...