Pengurangan kasebut mesthi mengaruhi operasi maskapai lan rencana rekrutmen, sing bisa nyebabake keprihatinan kanggo calon pilot. Nanging, Martynas Mazeika, pangareping Sales Officer ing BAA Training, akademi pilot terkemuka, percaya yen ngupayakake karir ing penerbangan tetep sregep.
Telat Pangiriman Pesawat Dijelasake
Kaloro pabrikan kasebut berjuang karo tantangan sing ngalangi kemampuan kanggo mbusak backlogs, sing saiki wis mandheg 6,184 kanggo Boeing lan luwih saka 8,585 kanggo Airbus. Alasan penundaan kasebut beda-beda, kalebu kemacetan rantai pasokan, turnover karyawan, efek COVID-19, lan malah kacilakan pesawat.
2024 Prediksi Pangiriman Pesawat
Analis Forecast International ngarepake Boeing bakal ngirim jet komersial 413 ing taun 2024, nyuda meh 22% saka taun kepungkur. Ing kontras, Airbus dijangkepi bakal ngirim 764 jet, mundhak 3% saka taun sadurunge.
Nalika tren ing ndhuwur nuduhake kemampuan Airbus kanggo ngirim luwih kuwat tinimbang Boeing, nanging ora cukup kuwat kanggo nampung panjaluk, sing uga umume luwih kuwat tinimbang Boeing. CEO Airbus bubar ngandika sing padha duwe panjaluk liyane sing kemampuan kanggo sumber-nalika saperangan saka ewu supplier telat ing ramp-up, slows everyone mudhun.
Bottlenecks Rantai Pasokan
Airbus berjuang kanggo entuk mesin saka pabrikan kaya CFM International lan Pratt & Whitney, sing utamane mengaruhi model A320neo lan A220 sing dikarepake. Rata-rata 350 pesawat kulawarga Airbus A320 dikira-kira bakal mandheg saben taun wiwit taun 2024 nganti 2026, sing nyebabake pangurangan kapasitas kanggo maskapai tartamtu. Contone, Wizz Air kudu ngurangi kapasitas kira-kira 10%. Kahanan Rumit Boeing
Masalah Boeing ditambah karo sejarah masalah keamanan, kalebu rong kacilakan 737 MAX sing mateni ing taun 2018 lan 2019 sing mandhegake produksi sementara. Paling anyar, kedadean cedhak bencana sing nyebabake jeblugan panel udara ing Alaska Airlines 737 MAX 9 ing Januari 2024 nyebabake Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mbatesi Boeing nganti tingkat produksi saben wulan 38-jet nganti kontrol kualitas dijamin. . Kajaba iku, telat karo pesawat widebody 777X, sing wiwitane dijadwalake dikirim ing taun 2021, nundha kiriman pertama menyang 2026. program MAX lan 737X. Mung sawetara dina kepungkur, Boeing ngumumake PHK 777 karyawan, sing kalebu 17,000% tenaga kerja.
Miturut Reuters, Ryanair mesthine nampa 20 kiriman saka Boeing sadurunge Desember. Isih, maskapai ngarepake dheweke bakal ditundha nganti taun ngarep, sing wis nyuda prakiraan lalu lintas 2025.
Airlines Strategize Beda
Berita utama sing nyatakake manawa macem-macem maskapai mandheg latihan lan rekrutmen amarga telat pangiriman pesawat wis umum ing toko media warta. Nanging iki tegese pilot sing kepengin banget kudu nimbang maneh pilihan karir?
Rekrutmen Maskapai Softening
Martynas Mazeika nerangake: "Pancen maskapai tartamtu ora mung alon-alon latihan lan rekrutmen kanggo musim panas, nanging uga nindakake perkara sing padha nalika musim gugur lan musim dingin. Nanging, iki luwih drastis ing AS tinimbang ing Eropa, utamane babagan American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines, lan United Airlines.
"Nanging aja lali yen akeh pilot sing bakal pensiun cepet. Contone, Amerika ngarepake nganti 850 pilot bakal pensiun saben taun sajrone limang taun sabanjure. Omzet sing dikarepake iki nuduhake yen nalika nyewa saya kalem, pilot anyar isih kudu ngisi kesenjangan sing ditinggalake dening personel pensiun.
"Iki sebabe nyimpulake prospek proyek pilot mung adhedhasar faktor pangiriman pesawat bakal salah."
Isih Nglawan Kekurangan Pilot
Panjaluk jangka panjang kanggo personel penerbangan sing mumpuni tetep kuwat, amarga 155,000 pilot anyar bakal dibutuhake ing Eropa lan Asia sajrone 20 taun sabanjure, miturut ramalan Boeing. Conto paling anyar babagan kekurangan pilot bisa dideleng karo KLM Airlines, sing njaluk pilot part-time supaya bisa kerja full-time kanggo nyegah bagean saka armada.
"Ing taun 2023, akeh maskapai penerbangan ing Eropa, nglawan kekurangan pilot, ngunggahake gaji udakara udakara 5-10%, kanthi sawetara peran khusus, kayata pilot, ndeleng kenaikan sing luwih dhuwur. Ing AS, ana peningkatan nganti 50% sing dicathet, "ujare Mazeika.
Nguripake menyang Perusahaan ACMI kanggo Bantuan
Nalika pesawat sing wis dianggep ora teka ing wektu lan kudu nampung kapasitas, ngowahi menyang ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, lan Insurance) perusahaan asring solusi sing paling apik.
Contone, Wizz Air, ngadhepi telat A320neo, lan Finnair, ngenteni A350 sing ditundha, wis nyetel bagean saka strategi bisnis kanggo njaga kapasitas operasional.
Panjaluk tambah katon ing asil finansial bisnis ACMI. Contone, Avia Solutions Group sing berbasis ing Dublin, panyedhiya ACMI lan perusahaan induk BAA Training paling gedhe ing donya sing ngoperasikake armada 214 pesawat, nglaporake bathi separo pisanan € 1.2 milyar, kenaikan taun-taun 29% lan Tambah 44% ing bathi net kanggo kuartal kaping pindho 2024 dibandhingake karo periode sing padha ing 2023.
Apike, maskapai ora mung nguripake kanggo perusahaan ACMI; sawetara sing njelajah bisnis dhewe. Contone, Norwegian Air Shuttle nggambarake bathi potensial kanggo mlebu ing sektor ACMI. Nalika dudu maskapai ACMI, perusahaan kasebut melu leasing garing, sing mung nyewakake pesawat kasebut (tanpa kru utawa layanan tambahan) menyang maskapai utawa operator liyane.
Pilot Dikarepake Nanging
Miturut Mazeika, panjaluk dhuwur saiki kanggo bisnis ACMI mbukak kesempatan sing nyenengake kanggo para pilot. Iki bisa dadi dalan sing menarik kanggo wong-wong sing nganggep karir pilot utawa malah kanggo wong-wong sing wis "ditahan" dening maskapai penerbangan tengah.
"Perusahaan ACMI saya butuh pilot sing mumpuni kanggo nyukupi kabutuhan layanan sing saya tambah akeh. Contone, kanggo ngatasi kekurangan pilot, sawetara operator ACMI, kayata Avion Express lan Air Explore, wis miwiti nyeponsori latihan pilot liwat program MPL Pilot Runway kanggo narik bakat anyar. Pendekatan iki ora mung mbantu maskapai ngisi kesenjangan staf kritis nanging uga menehi kesempatan anyar kanggo individu sing pengin mlebu industri penerbangan.
Panjaluk pilot ing mangsa ngarep uga bisa diprediksi ora mung saka ACMI sing aktif nggoleki pilot nanging uga saka kasunyatan manawa warisan lan maskapai liyane saya akeh mbukak program kadet lan MPL, sing nuduhake yen pilot bakal dibutuhake ing mangsa ngarep.
"Ora bener kanggo miwiti latihan mung nalika pangiriman pesawat diwiwiti, amarga kudu digatekake yen butuh latihan rong taun nganti pilot siap kerja. Mula, persiapan luwih dhisik penting, ujare Mazeika.