Airbus SE (simbol ijol-ijolan saham: AIR) nglaporake asil finansial gabungan kanggo Setengah Taun (H1) rampung tanggal 30 Juni 2020.

"Pengaruh pandemi COVID-19 ing finansial saiki katon banget ing kuartal kaping pindho, kanthi pangiriman pesawat komersial H1 mudhun setengah dibandhingake setaun kepungkur," ujare Kepala Eksekutif Airbus Guillaume Faury. "Kita wis ngatur bisnis kanggo ngadhepi lingkungan pasar anyar kanthi basis industri lan rantai pasokan saiki wis sesuai karo rencana anyar. Kita dadi ambisi ora nggunakake dhuwit sadurunge M&A lan pembiayaan pelanggan ing H2 2020. Kita ngadhepi kahanan sing angel lan durung mesthi, nanging kanthi keputusan sing dijupuk, kita yakin yen kita duwe posisi sing cukup kanggo navigasi ing wektu sing angel ing industri iki. "

Pesenan pesawat komersial komersial jumlahe 298 (H1 2019: 88 pesawat), kalebu 8 pesawat ing Q2, kanthi backlog order ana 7,584 pesawat komersial ing 30 Juni 2020. Airbus Helicopters memesan 75 pesen net (H1 2019: 123 unit), kalebu 3 H145s, 1 Super Puma lan 1 H160 sajrone kuartal kaping pindho. Asupan pesanan Airbus Defense lan Space mundhak dadi € 5.6 milyar.

Gabung bali mudhun nganti € 18.9 milyar (H1 2019: € 30.9 milyar), didhukung dening lingkungan pasar sing angel sing nyebabake bisnis pesawat komersial kanthi udakara 50% pangiriman saben taun. Iki sebagian diimbangi karo kurs asing sing luwih apik. Ana 196 pesawat komersial sing dikirim (H1 2019: pesawat 389), kalebu 11 A220s, 157 Keluarga A320, 5 A330 lan 23 A350. Airbus Helicopters nglaporake bathi sing stabil, nuduhake pangiriman luwih murah saka 104 unit (H1 2019: 143 unit) sing kompensasi sebagian dening layanan sing luwih dhuwur. Pendapatan ing Pertahanan Airbus lan Spasi kena pengaruh volume lan campuran sing luwih murah, utamane ing Space Systems, uga keterlambatan ing sawetara program sing disebabake kahanan COVID-19.

Gabung EBIT Diatur - alternatif ngukur kinerja lan indikator utama sing njupuk wates bisnis sing ndasari kanthi ora kalebu biaya utawa bathi materi sing disebabake dening gerakan ing prekara sing ana gandhengane karo program, nyusun ulang utawa pengaruh devisa uga bathi / kerugian saka pembuangan lan akuisisi bisnis - gunggunge
€ -945 yuta (H1 2019: € 2,529 yuta).

EBIT Airbus Disesuaikan € -1,307 yuta (H1 2019: € 2,193 yuta⁽¹⁾) umume nggambarake pangiriman pesawat komersial lan efisiensi biaya murah. Langkah-langkah wis dijupuk kanggo adaptasi struktur biaya karo level produksi anyar, mupangate mujudake rencana kasebut kaleksanan. Uga kalebu ing EBIT Adjusted yaiku € -0.9 milyar biaya COVID-19 sing gegandhengan.

Pesawat komersial saiki diproduksi kanthi tarif sesuai karo rencana produksi anyar sing diumumake ing wulan April 2020, kanggo nanggepi kahanan COVID-19. Kahanan pasar saiki nyebabake sawetara pangaturan tarif A350 saka 6 nganti 5 pesawat sewulan saiki. Ing A220, Final Assembly Line (FAL) ing Mirabel, Kanada, samesthine bakal maju kanthi progresif menyang level pra-COVID ing tingkat 4 nalika FAL anyar ing Mobile, AS, dibukak kaya sing direncanakake wulan Mei. Ing pungkasan wulan Juni, udakara 145 pesawat komersial ora bisa dikirim amarga COVID-19.

Disesuaikan EBIT Airbus Helicopters mundhak dadi € 152 yuta (H1 2019: € 125 juta), nuduhake campuran sing disenengi, utamane ing militer, lan layanan sing luwih dhuwur sing diimbangi karo pangiriman ngisor. Helikopter H145 lan H160 limang blades bubar disertifikasi dening Badan Keamanan Penerbangan Eropa.

EBIT Diatur ing Pertahanan lan Angkasa Airbus mudhun dadi € 186 yuta (H1 2019: € 233 yuta), nuduhake pengaruh COVID-19, utamane ing Space Systems, sebagian diimbangi karo langkah-langkah pangurangan biaya. Rencana restrukturisasi Divisi kasebut dianyari kanggo uga nggambarake pengaruh pandemi virus corona.

Telung pesawat transportasi A400M dikirim ing H1 2020. Sertifikasi kapabilitas penerbangan level rendah otomatis lan pengiriman paratrooper simultan digayuh ing H1 2020, minangka tandha penting ing pembangunan pesawat kasebut. Kegiatan retrofit A400M maju kanthi selaras karo para pelanggan.

Gabung R&D sing mandhiri expenses gunggunge € 1,396 yuta (H1 2019: € 1,423 yuta).

Gabung EBIT (dilaporake) € -1,559 yuta (H1 2019: € 2,093 yuta), kalebu Penyesuaian sing gunggunge € -614 yuta. Penyesuaian kasebut kalebu:

€ -332 yuta sing ana gandhengane karo biaya program A380, yaiku € -299 yuta ana ing Q2;
€ -165 yuta sing ana gandhengane karo ketidakcocokan pambayaran sadurunge dolar lan evaluasi neraca, sing € -31 yuta ana ing Q2;
€ -117 yuta biaya liyane, kalebu kepatuhan, yaiku € -82 yuta ana ing Q2.

Dilaporake konsolidasi kapitunan saben saham € -2.45 (penghasilan H1 2019 per saham: € 1.54) kalebu asil finansial € -429 yuta (H1 2019: € -215 yuta). Asil finansial nuduhake € -212 yuta sing ana gandhengane karo Dassault Aviation uga penurunan utang kanggo OneWeb, sing kacathet ing Q1 2020 kanthi jumlah € -136 yuta. Ing gabungan mundhut net⁽²⁾ ana € -1,919 yuta (penghasilan net H1 2019: € 1,197 yuta).

Gabung arus kas gratis sadurunge M&A lan pembiayaan pelanggan gunggunge € -12,440 yuta (H1 2019: € -3,981 yuta) sing € -4.4 milyar ana ing Q2. Angka sing cocog kanggo Q1 2020 ora kalebu pembayaran penalti - sing ana gandhengane karo pamukiman kepatuhan Januari karo pihak berwenang - uga ana ing € -4.4 milyar, sing nuduhake manawa langkah-langkah ngemot awis kalebu penyesuaian pasokan sing mlebu wiwit efektif. Langkah-langkah kasebut sebagian menehi ganti rugi kanggo arus kas sing suda saka jumlah pangiriman pesawat komersial sithik ing Q2.

Pangeluaran modhal ing H1 stabil saben taun kanthi udakara € 0.9 milyar kanthi capex Taun Lengkap 2020 isih ana udakara € 1.9 milyar. Gabungan arus kas gratis ana € -12,876 yuta (H1 2019: € -4,116 yuta). Ing gabungan posisi utang net € -586 yuta ing 30 Juni 2020 (posisi kas net akhir taun 2019: € 12.5 milyar) kanthi posisi awis reged € 17.5 milyar (akhir taun 2019: € 22.7 milyar).

Pandhuan Perusahaan Lengkap taun 2020 ditarik wulan Maret. Pengaruh COVID-19 ing bisnis terus ditaksir lan diwenehi visibilitas winates, khususe kahanan pengiriman, ora ana pandhuan anyar sing diterbitake.

Acara penting sawise nutup
Ing pigura COVID-19, diskusi terus karo mitra sosial. Pranata pambentuk maneh samesthine bakal diakoni yen ana sarat sing dibutuhake. Jumlah sing diramalake antara € 1.2 milyar nganti € 1.6 milyar.

Kantor Penipuan Serius Inggris (SFO) wis njaluk GPT Special Project Management Ltd (GPT) supaya diadili ing pengadilan kanggo ukuman kanthi tuduhan sing gegandhengan karo korupsi. GPT minangka perusahaan Inggris sing beroperasi ing Arab Saudi sing akuisisi dening Airbus ing taun 2007 lan mandheg operasi ing wulan April 2020. Penyelidikan SFO sing ana gandhengane karo kontrak kontrak sing diwiwiti sadurunge akuisisi GPT lan terus diterusake. Resolusi GPT, bentuk apa wae, ora bakal mengaruhi Perjanjian Penuntutan Tangguhan Inggris 31 Januari 2020 lan regane wis diwenehake ing akun Airbus⁽³⁾.

Tanggal 24 Juli 2020, Perusahaan ngumumake wis setuju karo pamrentah Prancis lan Spanyol kanggo nggawe amandemen kontrak A350 Repayable Launch Investment (RLI) kanggo mungkasi perselisihan Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) sing wis suwe lan ngilangi sabdhoning kanggo AS tariff. Sawise 16 taun litigasi ing WTO, langkah terakhir iki ngilangi titik regejegan pungkasan kanthi ngowahi kontrak Prancis lan Spanyol sing dianggep WTO minangka patokan suku bunga lan penilaian risiko sing cocog⁽³⁾.

About Airbus
Airbus minangka pimpinan global ing bidang aeronautika, ruang lan layanan sing gegandhengan. Ing 2019, ngasilake bathi € 70 milyar lan tenaga kerja udakara 135,000. Airbus nawakake macem-macem maskapai penumpang paling lengkap. Airbus uga pimpinan Eropa sing nyedhiyakake pesawat tanker, tempur, transportasi lan misi, uga salah sawijining perusahaan luar angkasa sing misuwur. Ing helikopter, Airbus nyedhiyakake solusi rotorcraft sipil lan militer sing paling efisien ing saindenging jagad.

Cathetan marang editors: Webcast Langsung Telpon Konferensi Analis
At 08:15 SABUT tanggal 30 Juli 2020, sampeyan bisa ngrungokake Telpon Konferensi Analis Hasil H1 2020 karo Kepala Eksekutif Guillaume Faury lan Kepala Pegawai Keuangan Dominik Asam liwat situs web Airbus. Presentasi panggilan analis uga bisa ditemokake ing situs web perusahaan. Rekaman bakal kasedhiya ing wektu sing tepat. Kanggo rekonsiliasi KPI Airbus kanggo "dilaporake IFRS", deleng presentasi analis.

Tarjamahan sing kasedhiya kasedhiya ing ruang berita Airbus

Ruang warta Airbus

Kontak kanggo media

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

Rod Rod
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

Laurence Petiard
Airbus Helicopters
+ 33 6 18 79 75 69

Martin Agüera
Pertahanan lan Ruang Airbus
+ 49 175 227 4369

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

Airbus Gabungan - Hasil Setengah Taun (H1) 2020
(Jumlah ing Euro)

Airbus gabungan	H1 2020	H1 2019	Ganti
bathi, ing jutaan pertahanan kasebut, ing jutaan	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT Diatur, ing jutaan	-945	2,529	-
EBIT (dilaporake), ing jutaan	-1,559	2,093	-
Biaya riset & Pengembangan, ing jutaan	1,396	1,423	-2%
Penghasilan / Rugi Bersih⁽²⁾, ing jutaan	-1,919	1,197	-
Penghasilan / Rugi Saben Enggo bareng	-2.45	1.54	-
Arus Kas Gratis (FCF), ing jutaan	-12,876	-4,116	-
Arus Tunai Gratis sadurunge M&A, ing jutaan	-12,373	-3,998	-
Arus Kas Gratis sadurunge M&A lan Pembiayaan Pelanggan, ing jutaan	-12,440	-3,981	-

Airbus gabungan	30 Juni 2020	31 Dec 2019	Ganti
Posisi Awis / Utang Bersih, ing jutaan	-586	12,534	-
karyawan	135,154	134,931	0%

Miturut Segmen Bisnis	bathi			EBIT (dilaporake)
(Jumlah ing jutaan Euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Ganti	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Ganti
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus Helicopters	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Pertahanan lan Ruang Airbus	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Eliminations	-469	-563	-	24	-22	-
Total	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Miturut Segmen Bisnis	EBIT Diatur
(Jumlah ing jutaan Euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Ganti
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus Helicopters	152	125	+ 22%
Pertahanan lan Ruang Airbus	186	233	-20%
Eliminations	24	-22	-
Total	-945	2,529	-

Miturut Segmen Bisnis	Intake Pesenan (net)			Pesenan Pesenan
	H1 2020	H1 2019	Ganti	30 Juni 2020	30 Juni 2019	Ganti
Airbus, ing unit	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus Helicopters, ing unit	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, ing jutaan Euro	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Airbus Gabungan - Hasil Kuartal II (Q2) 2020
(Jumlah ing Euro)

Airbus gabungan		Q2 2020		Q2 2019		Ganti
bathi, ing jutaan		8,317		18,317		-55%
EBIT Diatur, ing jutaan		-1,226		1,980		-
EBIT (dilaporake), ing jutaan		-1,638		1,912		-
Penghasilan / Rugi Bersih⁽²⁾, ing jutaan		-1,438		1,157		-
Penghasilan / Rugi Saben Bagéan (EPS)		-1.84		1.49		-

Miturut Segmen Bisnis	bathi			EBIT (dilaporake)
(Jumlah ing jutaan Euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Ganti	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Ganti
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus Helicopters	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Pertahanan lan Ruang Airbus	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Eliminations	-218	-296	-	2	8	-75%
Total	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Miturut Segmen Bisnis	EBIT Diatur
(Jumlah ing jutaan Euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Ganti
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus Helicopters	99	110	-10%
Pertahanan lan Ruang Airbus	171	132	+ 30%
Eliminations	2	8	-75%
Total	-1,226	1,980	-

Bathi Q2 2020 nyuda 55%, umume didhukung pengiriman murah ing Airbus lan Airbus Helicopters, lan bathi sing luwih murah ing Airbus Defense and Space.
Q2 2020 EBIT Diatur € -1,226 yuta nggambarake pangiriman pesawat komersial sing murah lan biaya sing ana gandhengane karo COVID-19.
Q2 2020 EBIT (dilaporake) saka € -1,638 yuta kalebu panyesuaian net € -412 yuta. Penyesuaian Bersih ing kuartal kaping loro 2019 yaiku € -68 yuta.
Q2 2020 Rugi Bersih € -1,438 yuta umume nggambarake EBIT (kacarita) lan tarif pajak efektif sing murah.

EBIT (dilaporake) / EBIT Ngaturake Rekonsiliasi
Tabel ing ngisor iki cocog karo EBIT (dilaporake) karo EBIT Adjusted.

Airbus gabungan (Jumlah ing jutaan Euro)	H1 2020
EBIT (dilaporake)	-1,559
yaiku:
Biaya program A380	-332
$ PDP mismatch / evaluasi neraca	-165
Others	-117
EBIT Diatur	-945

Kumpulan

KPI	DEFINISI
EBIT	Perusahaan tetep nggunakake istilah EBIT (Penghasilan sadurunge bunga lan pajak). Iki padha karo Untung sadurunge asil finansial lan pajak penghasilan kaya sing ditemtokake dening Aturan IFRS.
Pangaturan	Pangaturan, an langkah kinerja alternatif, minangka istilah sing digunakake dening Perusahaan sing nyakup biaya utawa bathi materi sing disebabake dening gerakan ing prekara sing ana gandhengane karo program, restrukturisasi utawa pengaruh devisa uga bathi / kerugian saka pembuangan lan akuisisi bisnis.
EBIT Diatur	Perusahaan nggunakake langkah kinerja alternatif, EBIT Diatur, minangka indikator utama sing nyekel wates bisnis sing ndasari kanthi ora kalebu biaya utawa bathi materi sing disebabake dening gerakan ing prekara sing ana gandhengane karo program, restrukturisasi utawa pengaruh valuta asing uga bathi / kerugian modal saka pembuangan lan akuisisi bisnis.
EPS Diatur	EPS sing Disetujoni yaiku langkah kinerja alternatif pangentukan dhasar saben saham kaya sing dilaporake yen penghasilan net minangka numerator kalebu Penyesuaian. Kanggo rekonsiliasi, deleng presentasi Analis.
Posisi awis bruto	Perusahaan netepake posisi kas bruto sing dikonsolidasi minangka jumlah (i) kas lan setara kas lan (ii) sekuritas (kabeh dicathet ing laporan posisi finansial gabungan).
Posisi kas net	Kanggo definisi ing langkah kinerja alternatif posisi kas net, deleng Dokumen Registrasi Universal, bagean MD&A 2.1.6.
FCF	Kanggo definisi ing langkah kinerja alternatif arus kas gratis, deleng Dokumen Registrasi Universal, bagean MD&A 2.1.6.1. Indikator utama sing ngidini Perusahaan ngukur jumlah arus kas sing digawe saka operasi sawise awis sing digunakake ing kegiatan investasi.
FCF sadurunge M&A	Aliran kas gratis sadurunge gabung lan akuisisi nuduhake arus kas gratis kaya sing ditegesake ing Dokumen Registrasi Universal, bagean MD&A 2.1.6.1 sing disetel kanggo hasil bersih saka pembuangan lan akuisisi. Iki minangka langkah kinerja alternatif lan indikator utama sing nuduhake arus kas gratis, ora kalebu aliran kas sing diasilake saka akuisisi lan pembuangan bisnis.
FCF sadurunge M&A lan pembiayaan pelanggan	Aliran kas gratis sadurunge M&A lan pembiayaan pelanggan nuduhake arus kas gratis sadurunge penggabungan lan akuisisi sing disetel kanggo arus kas sing ana gandhengane karo kegiatan pendanaan pesawat. Iki minangka langkah kinerja alternatif lan Indikator sing bisa digunakake kadang-kadang dening Perusahaan ing pandhuan finansial, utamane yen ana kahanan sing durung mesthi luwih akeh babagan kegiatan finansial pelanggan.

Cathetan sikil:

Tokoh taun sadurunge dikatutake kanggo nggambarake adopsi struktur pelaporan segmen anyar kanggo kegiatan "Transversal" tanggal 1 Januari 2020. Kegiatan sing ana gandhengane karo inovasi lan transformasi digital, sing sadurunge dilaporake ing "Transversal", saiki kalebu ing segmen bisnis "Airbus" miturut struktur segmen anyar. "Eliminasi" terus dilaporake kanthi kapisah.
Airbus SE tetep nggunakake istilah Net Income / Loss. Iki padha karo MediaWiki / Kerugian kanggo periode sing diwenehake karo pamilik ekuitas saka wong tuwa kaya sing ditemtokake dening Aturan IFRS.
Kanggo katrangan lengkap babagan pangembangan hukum kasebut, waca Pratelan Keuangan lan, utamane, cathet 24, "Litigasi lan klaim" saka Informasi Keuangan Konsolidasi IFRS Interim IFRS sing ora Diaudit kanggo periode nem wulan pungkasan tanggal 30 Juni 2020 sing kasedhiya ing situs web Airbus '(www.airbus.com).

Pernyataan Aman Harbor:
Siaran pers iki kalebu pratelan sing katon maju. Tembung kayata "antisipasi", "percaya", "perkiraan", "ngarepake", "niat", "rencana", "proyek", "bisa" lan ekspresi sing padha digunakake kanggo ngenali pratelan sing katon maju iki. Conto pratelan sing katon maju kalebu pernyataan sing digawe babagan strategi, jadwal munggah lan pangiriman, introduksi produk lan layanan anyar lan ekspektasi pasar, uga pernyataan babagan kinerja lan prospek mbesuk.
Lumrahe, pratelan sing katon maju duwe risiko lan kahanan sing durung mesthi amarga ana gegayutane karo kedadeyan lan kahanan mbesuk lan ana akeh faktor sing bisa nyebabake asil lan pangembangan sing sejatine beda karo materi sing diandharake utawa diwenehake dening pratelan sing katon ing ngarep kasebut.

Faktor kasebut kalebu nanging ora diwatesi mung kanggo:

Pangowahan ing kahanan ekonomi, politik utawa pasar umume, kalebu sifat siklik saka sawetara bisnis Airbus;
Gangguan sing signifikan ing lelungan udhara (kalebu amarga nyebarake penyakit utawa serangan teroris);
Fluktuasi kurs mata uang, utamane ing antarane Euro lan dolar AS;
Pelaksanaan rencana kinerja internal sing sukses, kalebu nyuda biaya lan upaya produktivitas;
Risiko kinerja produk, uga risiko pangembangan program lan manajemen;
Kinerja pelanggan, pemasok lan subkontraktor utawa negosiasi kontrak, kalebu masalah finansial;
Kompetisi lan konsolidasi ing industri aerospace lan pertahanan;
Perselisihan pegawe tawar kolektif sing signifikan;
Asil proses politik lan hukum, kalebu kasedhiyan finansial pemerintah kanggo program tartamtu lan ukuran anggaran pengadaan pertahanan lan ruang angkasa;
Biaya riset lan pangembangan gegandhengan karo produk anyar;
Risiko hukum, finansial lan pamrentah sing ana gandhengane karo transaksi internasional;
Proses ukum lan investigasi lan risiko ekonomi, politik lan teknologi liyane lan kahanan sing durung mesthi;
Pengaruh lengkap saka pandemi COVID-19 lan krisis kesehatan lan ekonomi sing nyebabake.