American Airlines AMR Corp. mbatalake penerbangan perdana sing direncanakake antarane Chicago lan Beijing dina Senin, amarga ora setuju karo panguwasa penerbangan China babagan wektu take-off lan landing.
Impasse tundha upaya dening Amerika, operator AS paling gedhe nomer loro kanthi lalu lintas, kanggo nggawe inroads luwih gedhe ing ekonomi sing paling cepet berkembang ing donya. Iki uga bisa nggawe rundingan "langit terbuka" sing direncanakake ing antarane AS lan China amarga sawetara bisnis AS prihatin babagan proteksionisme China.
American ngandika ana mandegake Bukak layanan nonstop saben dina antarane Chicago O'Hare International Airport lan Beijing Capital International Airport amarga wis ora nampa "komersial sregep" rawuh lan departure slot saka panguwasa aviation Chinese.
Maskapai kasebut, adhedhasar ing Fort Worth, Texas, ujar manawa bakal nundha peluncuran rute Beijing nganti 4 Mei amarga nyoba ngrampungake perselisihan kasebut. American wis penerbangan saben dina antarane Chicago lan Shanghai wiwit 2006.
American wis dijadwalake pesawat Boeing 777 anyar kanggo mangkat saka Chicago dina Senin lan teka ing Beijing jam 1:55 sore Selasa, sadurunge mangkat saka Beijing mengko sore mau. Jarene panguwasa China malah menehi slot pendaratan lan lepas landas saben dina ing Amerika jam 2:20 lan 4:20.
Ing statement ana, Departemen Perhubungan AS ngandika iku "banget kuciwa" China ora menehi liyane sarujuk slot kaping kanggo Amérika.
"Hubungan transportasi anyar kayata mbantu nguatake hubungan komersial lan budaya ing antarane negara kita," tambahe. "Muga-muga China bakal kerja bareng karo American Airlines kanggo nemokake solusi sing bisa ditindakake kanthi komersial."
Kedutaan Besar China ing Washington ora bali telpon kanggo njaluk komentar.
AS lan China wis siyap kanggo negosiasi sing direncanakake ing Washington, wiwit tanggal 8 Juni, sing tujuane kanggo luwih liberalisasi lalu lintas udhara ing antarane negara kasebut. Dhiskusi bilateral resmi pungkasan ditindakake ing taun 2007.
Perselisihan kasebut bertepatan karo survey sing dirilis dening Kamar Dagang Amerika ing China sing nuduhake keprihatinan ing antarane bisnis AS yen kabijakan proteksionis China mbebayani prospek ing pasar utama.
Departemen Perhubungan wis dikirim uneg-uneg bab unfavorable Amérika slot kanggo pamaréntah Cina "liwat saluran diplomatik cocok,"Said juru wicoro departemen ing Washington. Dheweke nolak spekulasi babagan kepiye prakara kasebut bisa mengaruhi rembugan langit-langit.
United Airlines UAL Corp. nduwe pangsa pasar paling gedhe ing antarane operator penerbangan nonstop AS antarane AS lan Beijing lan Shanghai, miturut OAG, perusahaan riset penerbangan. Continental Airlines Inc.. No.. 2 antarane operator US, adhedhasar data OAG.
Delta Air Lines Inc., operator US paling gedhe, uga wis Applied kanggo kaping slot karo panguwasa Cina kanggo layanan nonstop ngrancang antarane Seattle lan Beijing wiwit 4. Juni A juru wicoro Delta ngandika maskapai tetep "pangarep-arep" kanggo ngamanake landing sarujuk lan njupuk- wektu mati.
Amerika entuk persetujuan awal taun iki karo maskapai paling gedhe ing Jepang, Japan Airlines Corp., kanggo nggawe usaha patungan sing amba kanthi tujuan ngembangake jangkauan operator Texas ing pasar Asia sing berkembang cepet.
Nanging American Airlines gagal kanggo ngrekrut China Eastern Airlines Corp kanggo gabung karo aliansi operator global. Nanging, China Eastern ujar awal wulan iki bakal gabung karo aliansi SkyTeam saingan Delta, ninggalake oneworld minangka siji-sijine aliansi global tanpa mitra lengkap ing daratan Cina.
China Southern Airlines Co., operator Cina gedhe liyane, wis dadi anggota SkyTeam. Operator daratan utama liyane, Air China Ltd., kalebu Star Alliance, sing kalebu United lan Continental.
Ing telpon konferensi minggu kepungkur, Kepala Eksekutif Amerika Gerard Arpey ujar manawa operator kasebut tetep ing posisi sing apik liwat mitra oneworld Cathay Pacific Airways Ltd., sing adhedhasar ing Hong Kong.
