Lan angel banget, lan angel banget kanggo wong-wong kita, nanging yen kita ora ngurutake ukuran bisnis ing musim panas pungkasan, kita bakal ngadhepi kahanan sing luwih angel tinimbang saiki. Delengen, kita durung metu saka alas, kita isih duwe dalan kanggo pulih, nanging aku mikir yen ukuran bisnis sampeyan bener, ngakoni yen telung nganti patang taun sabanjure bakal beda banget karo telung taun kepungkur. kanggo patang taun, lan buffering neraca liwat saben pengungkit sing duwe, Aku wis kasil ngrambah.
Aku ora bakal menehi komentar babagan apa sing kedadeyan ing Eropa. Aku dhasar pracaya sing maskapai luwih mlaku nalika lagi mbukak minangka bisnis, lan kita wis tontonan sing liwat maskapai sing historis operator negara. Lan nalika padha wis, nomer ing, privatized, lan nomer loro, makarya ing grup kayata IAG, Aku rejeki lan rejeki saka maskapai ing syarat-syarat wutah makmur, lan aku isih dhasar pracaya sing. Aku, yen kita ndeleng bledug ing krisis iki, kemampuan kanggo mbukak maskapai sampeyan kaya bisnis bakal dadi menarik kaya sing wis ana.
Peter:
Dadi, kanthi implikasi, sampeyan ujar manawa amarga sampeyan kudu kerja keras, sampeyan kudu kerja ing sikilmu dhewe, mesthine luwih becik sampeyan metu saka iki tinimbang, umpamane, grup Air France, KLM, utawa grup Lufthansa. ?
Sean Doyle:
Aku ora kudu speculate ing, ngendi padha arep. Aku kabeh duwe tantangan anyar; kita wis tau weruh sing kaya iki. Sadurunge iki, kita duwe 9/11, sing ora dramatis, kejut panjaluk sampeyan. Kita ngalami krisis finansial global, nanging kita durung nate ndeleng kahanan nalika musim panas, maskapai wis makarya kanthi 5% saka kapasitase, dadi kahanan sing unik. Lan carane kita metu saka iku lan apa impact kanggo industri durung cetha lan durung muter metu. Aku dhasar pracaya sing kita minangka grup obah cepet, lan kita kabeh luwih apik kanggo iku, lan aku kita ukuran tengen judhul menyang mangsa. Kanthi ngalih bisnis, aku rumangsa bakal luwih apik nalika metu saka pandemik liyane, lan kita kudu dadi amarga bakal dadi kompetitif banget.
Peter:
ya. Aku mikir tembung sing luwih ramping lan luwih apik wis digandhengake karo cara British Airways bakal katon, metu saka iki. Sampeyan ora katon utamané ramping utawa tegese ing wayahe, nanging temenan, minangka ngandika, biaya lan efficiency bakal dadi penting banget ing saperangan taun sabanjuré paling.
Sean Doyle:
Ya, lan aku uga mikir yen kita wis njupuk kesempatan kanggo dadi luwih sustainable amarga kita wis pensiun sawetara pesawat luwih lawas kita ing wangun 31 747s, lan kita saiki mabur watara 787s lan A350s, kang nganti 40. % luwih irit bahan bakar. Dadi, aku mikir sing lestari bakal dadi dimensi kunci hak maskapai kanggo beroperasi ing mangsa ngarep.
Peter:
Mung arep mati ing tangent ing, minangka sampeyan sebutno iku, Sean, Aku iki ngomong karo Alan Joyce sadurungé dina bab 380s, lan aku klumpukne sampeyan bakal nggawa bali ing sawetara tataran. Alan cukup cerewet babagan kapan Qantas bakal nindakake amarga temenan gumantung nalika rute lemak gedhe bali, nanging iku pesawat sing ana ing gaman sampeyan nalika isih maju?
Sean Doyle:
Ya, lan aku mikir kerjane apik banget kanggo British Airways. Amarga saka volume gedhine pesawat sing kita wis pensiun, Aku kita duwe panggonan kanggo A380 lan iku ing plans kita, lan aku kita bisa fly kanggo akeh tujuan. We miber menyang panggonan kaya Hong Kong lan Johannesburg, nanging uga makarya nyedhaki uga menyang pasar kaya Boston lan Dallas, supaya malah ing pesisir wétan AS lan kanggo panggonan kaya Miami, kita ketemu sing A380 makarya banget. Dadi duwe macem-macem tujuan babagan kemampuan misi kanggo British Airways, lan mulane disimpen ing armada.
