Ngancur Kapal Pesiar minangka Bisnis gedhe ing Turki

Bisnis berkembang pesat ing Aliaga Shipyard ing sisih kulon Turki, ing ngendi limang kapal pesiar sing akeh banget dibongkar kanggo penjualan logam sisa sawise pandemi COVID-19 nanging ngrusak industri pelayaran.

Daur ulang kapal ing Turki ditindakake ing zona industri sing dimiliki negara lan disewakake menyang perusahaan swasta. Halaman kasebut dununge ing Aliaga, udakara 50 km sisih lor Izmir ing pesisir Aegean ing wilayah sing dadi klompok industri berat. 

Zona daur ulang kapal kasebut pisanan didegake karo keputusan pamrentah ing taun 1976. Umume para pekerja asale saka Tokat lan Sivas ing Turki Wétan lan wis mapan ing Aliaga. Papan daur ulang kapal Turki ngetrapake apa sing diarani cara kebangkrutan. Gandhewane saka prau mau diukum ing dharat nalika burine isih katon. Blok kasebut banjur diangkat nganggo crane menyang wilayah kerja sing lemes lan ora bisa diresiki. Yard ora nggunakake metode gravitasi, yaiku nyelehake blok menyang banyu utawa menyang pantai.

Ing taun 2002, Greenpeace nglaporake kahanan sing kurang sehat kanggo kesehatan para pekerja lan lingkungan ing lapangan pecah kapal Turki. Peneliti nemokake manawa ora ana perlindungan sing nyukupi kanggo para buruh lan ora ana langkah sing tepat kanggo nyegah kontaminasi lingkungan. Minangka reaksi kritik internasional, Pamrentah Turki ngenalake prosedur anyar kanggo manajemen sampah mbebayani. Ing taun 2009, LSM Shipbreaking Platform nututi laporan anyar babagan manajemen limbah hilir. Ngenali kemajuan sing signifikan, sanajan keprihatinan isih ana hubungane karo aliran sampah tartamtu kayata pembuangan logam berat lan PCB. 

Wiwit kuwi, para daur ulang kapal Turki lan Pamrentah terus ningkatake praktik ing Aliaga, kalebu standar lingkungan lan sosial, kalebu nyelarasake kerangka hukum karo konvensi lingkungan internasional. Yard wis mbukak lawang kanggo peneliti independen, konsultan lan ahli. Kajaba iku, kerja sama karo pamrentah Eropa kanggo mbongkar kapal angkatan laut sing wis lawas wis luwih apik kanggo nambah praktik. Yard Turki sing luwih maju wis gabung karo International Ship Recycler's Association (ISRA). 

LSM lan klompok hak tenaga kerja lokal, kalebu mitra Platform Watch Health and Safety Labor Watch (IHSLW), uga tetep ana ing landasan umum sing prihatin babagan tingkat kacilakan sing dhuwur lan kurang sadhar babagan penyakit pendhudhukan ing lapangan Aliaga. Kaya ing Asia Selatan, organisasi serikat pekerja tetep ringkih ing Aliaga. Dampak lingkungan negatif saka metode pendaratan uga ora diraguhi luwih dhuwur tinimbang daur ulang ing wilayah sing wis kebak. 

Yard sing luwih maju ing Aliaga bakal ditrapake ing mbesuk Dhaptar fasilitas daur ulang kapal EU sing disetujoni. Supaya bisa mlebu ing dhaptar UE, lapangan bisa ditliti kanthi lengkap babagan lingkungan, kesehatan lan keamanan, lan kinerja sosial, kalebu manajemen sampah mbebayani ing hilir. Ing 2018, rong yard ing Aliaga disetujoni lan dilebokake ing Daftar UE.

Wabah COVID-19 sing akeh banget ing kapal pelayaran wis ngrusak bagean industri sing apik banget saiki.

Ing wulan Maret, panguwasa AS ngetokake prentah tanpa pelayaran kanggo kabeh kapal pesiar sing tetep ana.

Dina Jumuah, puluhan pekerja ngudani tembok, windows, jubin lan pager saka sawetara kapal ing dermaga ing Aliaga, sawijining kutha 45 km sisih lor Izmir ing pesisir kulon Turki. Telung kapal liyane bakal gabung karo sing wis dibongkar.

Sadurunge pandemi, yard kapal Turki biasane nangani kapal kargo lan kontainer.

Onal ujar manawa ana 2,500 wong sing makarya ing lapangan ing tim sing mbutuhake udakara nem wulan kanggo mbongkar kapal penumpang sing kebak. Kapal kasebut teka saka Inggris, Italia lan Amerika Serikat.

Pabrik kapal kasebut tujuane nambah volume baja sing dibongkar dadi 1.1 yuta ton ing pungkasan taun, saka 700,000 ton ing wulan Januari, jarene.

Malah peralatan non-logam kapal ora muspra amarga operator hotel teka ing pekarangan kanggo tuku bahan sing migunani, ujare.