Komisi Eropa nemokake yen rata-rata armada British Airways yaiku 12.9 taun, Lufthansa [iku] 11.2 lan Etihad Airways yaiku 4.9 taun. Uga fokus ing maskapai Uni Eropa biaya unit sing luwih dhuwur. Aku setuju yen maskapai EU duwe tantangan sing nggegirisi, nanging aku percaya yen sing paling nggegirisi yaiku omah-omah.
Komisi Eropa ngakoni manawa konektivitas minangka kunci kanggo EU
daya saing karo aviation ndhukung 5.1m jobs lan kontribusi Euros
365b menyang PDB Eropa.
Nanging maskapai Eropa ora diwenehi pangenalan sing pantes
mesin wutah lan panyedhiya Employment dening umum ing gedhe, ing
media lan akeh politisi.
Maskapai penerbangan Eropa dianggep minangka sapi awis utawa sapi kurban lan
tambah akeh minangka loro! Ora ana gunane lan kontra-produktif kanggo pamrentah sing kepengin banget ngrangsang wutah sosio-ekonomi kanggo nyegah mesin pertumbuhan kasebut. Deleng proliferasi pajak sing ora wajar ing industri penerbangan.
Sekretaris Negara Inggris kanggo Transportasi Patrick McLoughlin wis ngakoni
tingkat dhuwur saka tax levied ing lelungan saka bandara Inggris masalah kang "perlu dideleng lan diselidiki" nanging uga prédhiksi sing Kanselir saka Exchequer nanggepi bakal: "mung golek kula liyane £ 3 milyar, lan kita bakal ngomong.”
Nanging, studi World Travel & Tourism Council nuduhake yen mbusak APD UK bakal nyebabake tambahan 91,000 proyek Inggris digawe lan £ 4.2b ditambahake menyang ekonomi mung 12 wulan, nuduhake kepiye carane bisa dadi pinter lan bodho.
Deleng ing fragmented, non-convergent utawa malah mbantah nasional utawa
peraturan regional sing ngrusak, sanajan ora sengaja, sektor transportasi udara sing penting lan kadhangkala uga kapentingan para pelanggan sing kudu dijaga. Hak penumpang lan hukum kompetisi teka ing pikiran kene.
Delengen kekurangan kemajuan ing infrastruktur bandara. Saben taun program ekspansi bandara London ditundha biaya UK antarane £ 900 yuta lan £ 1.1 milyar miturut Kamar Dagang Inggris.
Deleng ETS EU sing wis direvisi sing mung ditrapake kanggo maskapai penerbangan EU lan kanthi mangkono ngrusak kemampuane nggawe investasi sing bener-bener bakal duwe.
keuntungan lingkungan. Kaya-kaya iki ora cukup ala sing dikarepake Komisi
EU bakal mudhun maneh dalan perang kanthi proposal kanggo ngetrapake EU sing direvisi
ETS menyang maskapai manca!
Deleng saga ATC. EC VP lan Komisaris Transportasi Siim Kallas wis
dhewe ngakoni yen "Kontrol lalu lintas udhara isih larang banget" lan 'inefisiensi ing sistem ATM Eropa "kira-kira bakal ngetrapake biaya tambahan € 5 milyar saben taun ... sampah wektu lan dhuwit."
Deleng ing bandara EU, 78% tetep dadi milik umum. Malah ing 2010, ing puncak krisis ekonomi Eropa lan kanthi jumlah penumpang mudhun, luwih saka sapratelo bandara Eropa, kalebu 23 saka 24 bandara paling gedhe, mundhakake biaya!
Deleng ing Facilitation miskin utawa luwih apik Komplikasi lelungan udhara karo keamanan frustasi lan kontrol wewatesan lan rezim visa. UNWTO-WTTC riset nuduhake yen fasilitasi visa bakal nggawa US $ 206m kuitansi ekstra lan 5.1m proyek tambahan ing G20 ekonomi piyambak dening 2015.
Brief Kebijakan CEPS nuduhake kepiye Inggris kalah kanthi signifikan amarga ora dadi bagean saka Wilayah Schengen. Visa Inggris (mung kanggo Inggris lan Irlandia) luwih larang lan katon luwih murah tinimbang visa Schengen (valid kanggo 25 Negara). Saka 2004 nganti 2009 udakara 2 yuta visa Inggris ditanggepi, dene jumlah visa Schengen sing diterbitake tambah saka 8 dadi 12 yuta.
Masalah fasilitasi lan manajemen lalu lintas udhara ngukum konsumen nanging
gampang diabaikan dening rezim hak penumpang.
Ing 2012, ekspor Uni Eropa menyang UAE regane 37.1 milyar euro kanthi impor
Euros 8.3b, mula imbangan dagang Euros 28.8b kanggo EU.
[Editor Cathetan: Artikel eTN ROAR ing ndhuwur iku kutipan saka pidato Vijay Poonoosamy ing Asosiasi Kepemimpinan Penerbangan Penerbangan Eropa sing dianakake tanggal 28 November 2013, ing Brussels.]
Apa sampeyan duwe pendapat sing kuat babagan urusan plancongan lan pariwisata saiki? Apa sampeyan pengin Rant And / Or Roar (ROAR), eTN 2.0 pengin dirungokake saka sampeyan. Hubungi Nelson Alcantara liwat email ing [email dilindhungi] kanggo katrangan luwih.
