Regulator saka saindenging jagad rapat dina iki ing Texas (AS), kanggo ngrembug babagan kemungkinan bali menyang layanan Boeing 737 MAX. FAA lagi nliti 'perbaikan piranti lunak' sing diusulake Boeing lan wis ngarepake njupuk pesawat bali menyang langit.
Kanggo pilot Eropa, kanthi rapet ngetutake perkembangan lan wahyu ing sasi kepungkur, ngganggu banget yen FAA lan Boeing nimbang bali menyang layanan, nanging gagal ngrembug akeh pitakonan tantangan sing dijaluk dening filosofi desain MAX. Utamane, kepiye desain lan persiyapan regulasi sing asline gagal kanthi nyetujoni entri pesawat sing cacat menyang layanan, bisa menehi solusi tanpa reformasi sing signifikan? Badan Keamanan Penerbangan Eropa duwe peran penting kanggo nyedhiyakake jaminan transparan lan mandiri kanggo pilot lan wisatawan Eropa.
"Boeing kudu nggawa kajelasan babagan desain lan uga filosofi sing ana ing mburine," ujare Jon Horne, Presiden ECA. "Ketoke mung siji sensor sing dipilih kanggo feed sistem kritis kayata MCAS, Rendering banget ngrugekke. Ora ana pengalaman tangan ing sistem iki - bisa digunakake utawa gagal - lan mung dipasang ing wiwitan kanggo ngatasi karakteristik penanganan sing ora bisa ditampa, minangka bagean saka syarat latihan pilot. Kabeh iki supaya pesawat bisa diklasifikasikaké minangka jinis umum karo 737s sadurungé, ngindhari latihan 'jinis-rating' larang regane kanggo 737 pilot sing pindhah menyang MAX. Apa kepinginan kanggo jinis-rating umum sing luwih bisa dipasarake wis diutamakake tinimbang desain pesawat sing luwih aman? Apa ana sistem liyane ing ngendi logika desain sing padha wis diterapake? Kita ora ngerti. Nanging kita, para pilot, sing kudu ngerti yen kita arep mabur pesawat kita kanthi aman. Dhaptar pitakonan mbukak kita tambah suwe saben dina. Terserah Boeing lan FAA pungkasane tanggung jawab lan transparan babagan iki.
Acara anyar, kalebu rong kacilakan tragis, menehi perhatian marang cacat kritis sing wis dikembangake ing sistem babagan desain, sertifikasi, regulasi lan latihan sing nyukupi. Kasunyatan manawa sajrone proses sertifikasi, pabrikan lan panguwasa angel mbedakake, mula kuwatir banget. Model 'sertifikasi delegasi' iki sing mimpin kahanan MAX, lan pembalap komersial sing padha, bisa uga ana ing program lan wilayah pesawat liyane, lan mesthine uga kudu ditaksir ing Eropa.
"Boeing ateges mbangun pesawat menyang dhaptar pesenan sing bakal ngedol uga - ketemu bahan bakar atraktif, biaya lan kinerja metrik, karo minimal syarat latihan pilot tambahan,"Sa Jon Horne. "Nanging masalahe kayane ora ana regulator independen kanggo ndeleng iki kanthi jero saka perspektif safety lan nliti apa sing katon minangka filosofi desain sing didorong dening prioritas komersial. Apa sing wis dicethakaké minangka pengawasan lan persiyapan peraturan sing nyebabake kapercayan lan kapercayan pilot rusak banget. Lan pitakonan ketok sing teka ing atine punika: Carane kita bisa manteb ing ati ing fix kanggo MCAS, sistem sing wis fix kanggo fitur nangani sing bisa digunakake ora certified? Apa wilayah liyane saka desain ana kanggo push pesawat liwat sertifikasi (minangka jinis umum), karo vulnerabilities padha? Apa driver lan proses sing padha ana ing program pesawat liyane kanthi karakter sing padha?
Pitakonan sing diduweni pilot Eropa luwih akeh tinimbang informasi sing diwenehake nganti saiki dening Boeing lan FAA. Mulane, kita bakal gumantung banget marang Badan Keamanan Penerbangan Eropa (EASA) kanggo nliti lan nerangake sertifikasi lan potensial bali menyang layanan MAX. Saliyane komitmen kuat saka Direktur Eksekutif EASA Patrick Ky menyang Komite Transportasi Parlemen EU tanggal 18 Maret, Badan kasebut uga nemtokake 'kondisi prasyarat' kanggo ngidini MAX bali ing udhara: owah-owahan desain apa wae dening Boeing kudu disetujoni EASA lan diwajibake; review desain independen tambahan bakal ditindakake dening Badan; lan kru pesawat MAX "wis dilatih kanthi cekap".
"Kita ndhukung syarat prasyarat EASA," ujare Jon Horne. "Lan kita ngerti tekanan banget sing ditindakake dening Badan kasebut kanthi teliti, nanging cepet; independen, nanging koperasi. Kita ngerti iki ora posisi enviable kanggo. Nanging Agensi kudu bisa nolak sembarang meksa kuwi lan nindakake review sawijining lan pepek. Cukup nampa tembung FAA babagan keamanan MAX ora cukup.
