Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA) njaluk pamrentah ing Timur Tengah lan Afrika Lor (MENA) kanggo nggedhekake keuntungan ekonomi lan sosial saka penerbangan.
"Aviation saiki ndhukung 2.4 yuta proyek lan $ 130 milyar ing kegiatan ekonomi ing wilayah MENA. Iki nuduhake 3.3% kabeh tenaga kerja lan 4.4% kabeh PDB ing wilayah kasebut. Sajrone 20 taun sabanjure, jumlah penumpang bakal tuwuh 4.3% saben taun. Minangka pimpinan penerbangan, kita kudu kerja sama lan karo pamrentah kanggo mujudake potensial iki - lan pangembangan ekonomi lan sosial sing bakal diwujudake, "ujare Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal lan CEO IATA, ing AGM Organisasi Carriers Udara Arab (AACO). ing Kairo.
De Juniac nyoroti ningkatake infrastruktur penerbangan lan ningkatake daya saing nalika ngupayakake harmonisasi peraturan ing wilayah kasebut minangka penting.
Infrastruktur sing efektif
Timur Tengah wis nuduhake wawasan babagan ngembangake infrastruktur bandara sing unggul ing donya. De Juniac nyuworo cathetan ati-ati babagan rencana privatisasi bandara ing wilayah kasebut.
"Amarga Arab Saudi lan liya-liyane ing wilayah kasebut nganggep privatisasi bandara, pesen kita jelas lan gampang: ngobrol karo kabeh pemangku kepentingan - utamane maskapai - kanggo mesthekake yen sampeyan entuk keuntungan ekonomi lan sosial jangka panjang sing paling apik. Ora perlu pamrentah ing wilayah kasebut mbaleni kesalahan sing wis ditindakake ing wilayah liyane. Konsultasi ora mung kunci, nanging kudu, "ujare de Juniac.
IATA uga nyatakake keprihatinan babagan keterlambatan lalu lintas udhara ing Teluk. Wektu tundha rata-rata saben penerbangan amarga masalah ATC ing wilayah kasebut yaiku 29 menit. Tanpa kemajuan sing penting, bisa tikel kaping pindho ing taun 2025 kanthi biaya luwih saka $7 milyar ilang produktivitas lan nambah luwih saka $9 milyar kanggo biaya operasi maskapai.
"Ana jumlah lalu lintas sing akeh banget ing wilayah geografis sing winates. Lan siji-sijine solusi yaiku ngatur wilayah kasebut kanthi wutuh. Pamrentah kudu ngganti fragmentasi politik kanthi nggawe keputusan lintas wates sing kolaboratif. Iki kudu kedadeyan kanthi cepet utawa efektifitas hub wilayah bakal dikompromi banget, "ujare de Juniac.
Daya saing
Industri penerbangan punika hyper-kompetitif. Biaya mundhak ing wilayah MENA kudu dikontrol kanggo njaga daya saing. "Wiwit 2016 kita wis ndeleng $ 1.6 milyar ditambahake kanggo biaya industri ing wilayah MENA. Saben dolar ing biaya tambahan minangka tantangan kanggo maskapai penerbangan ing wilayah sing mung ngasilake $5.89 saben penumpang. Kajaba iku, iki minangka dis-insentif kanggo penumpang sing duwe pengaruh ing saindenging ekonomi, "ujare de Juniac.
Peraturan Harmonis
Standar global minangka dhasar sistem transportasi udara. Efektivitas kasebut ditampilake ing cathetan safety industri. Kosok baline, panyebaran rezim perlindungan konsumen nduwe pengaruh sing ora becik marang konsumen lan maskapai. Dheweke berjuang karo rezim peraturan sing mbingungake, rumit lan kadhangkala saingan.
"Konsumen paling apik dilayani kanthi proteksi sing jelas, prasaja lan harmonis. Ing taun 2015, negara-negara kerja bareng kanggo nggayuh iki liwat ICAO sing menehi tuntunan global ing wilayah utama iki. Penting yen Pedoman Perlindungan Konsumen ACAO kanggo Negara Arab tindakake pandhuan ICAO iki, "ujare de Juniac.
Jenis Kelamin
Ndhukung wutah sing diramalake saka penerbangan bakal mbutuhake tenaga kerja sing ditambahi. De Juniac njaluk pamrentah supaya bisa nggunakake kekuwatan wanita kanggo mbantu nyuda kekurangan katrampilan ing wilayah kasebut.
"Kita ngadhepi kekurangan keterampilan. Ing puncak musim panas sisih lor, Emirat kudu nyuda frekuensi amarga ora duwe pilot sing cukup. Nemokake solusi kasebut mbutuhake serangkaian tumindak sing komprehensif sajrone wektu sing tetep. Lan salah sijine - sing ngluwihi kekurangan pilot - supaya luwih akeh wanita golek karir ing penerbangan, "ujare de Juniac.
