Sanajan angel kanggo aku pracaya, saben taun kira-kira 30 yuta wong nggunakake wektu lan dhuwit akeh ($ 150 milyar saben taun) ing kapal pesiar, sanajan nggawe lingkungan sing sampurna kanggo nyebarake penyakit infeksi.

Pemberdayaan

Kapal pesiar nglumpukake akeh wong ing papan sing padhet, ruangan sing cukup cilik supaya penyakit bisa nyebar saka siji wong menyang wong liya utawa ditularake panganan utawa banyu, lan, ing "kutha plancongan" iki, ewonan wong nuduhake sistem sanitasi lan HVAC. Kanggo nambah kerumitan lingkungan kapal pesiar yaiku kasunyatane manawa individu-individu kasebut asale saka budaya sing beda-beda, ngalami latar mburi imunisasi sing beda-beda lan teka kanthi macem-macem kahanan kesehatan. Penyakit diwiwiti saka infeksi pernafasan lan GI (yaiku, norovirus) nganti penyakit sing bisa dicegah vaksin (mikir cacar banyu lan campak).

Penumpang lan kru berinteraksi ing ruang makan, ruang rekreasi, spa, lan kolam renang, nambah kesempatan supaya organisme ditularake ing antarane. Ing wektu sing padha, agen infeksi duweni potensi ngetik panganan utawa pasokan banyu utawa sistem sanitasi lan HVAC sing disebar ing saindenging kapal sing nyebabake morbiditas lan / utawa kematian sing signifikan.

Nalika salah sawijining klompok penumpang mlebu ing darat, arang banget wektu kanggo kru ngresiki kapal sadurunge klompok sabanjure teka; Kajaba iku, kru sing padha tetep saka klompok dadi klompok siji anggota kru sing kena infeksi bisa ngeculake sel lan, ing kasus COVID-19, sing mbutuhake udakara 5-14 dina, puluhan (utawa atusan) bisa kena infeksi saka siji wong

Kanggo nambah masalah, penumpang lan kru mlebu lan mateni kapal ing macem-macem plabuhan lan bisa uga kena penyakit lan penyakit ing sawijining lokal, nggawa ing kapal, bareng karo penumpang lan kru, banjur nyebar menyang masarakat port telpon sabanjure.

Dudu sing pertama

Iki ora sepisanan kapal dadi Petri kanggo penyakit. Tembung "karantina" asale saka gabungan penyakit lan kapal. Nalika Pati Ireng lumpuh Eropa ing abad kaping 14 jajahan dagang Venesia, Ragusa, ora nutup kabeh, saengga ana hukum anyar kanggo ngunjungi kapal (1377). Yen kapal teka saka papan sing nggawa wabah kasebut, mula kudu njangkar ing njero pantai sewulan suwene kanggo mbuktekake manawa dudu operator penyakit kasebut. Wektu offshore ditambah nganti 40 dina lan diidentifikasi minangka quarantino, Italia kanggo "40."

Pelayaran: Masalah Urip lan Pati

Ing tanggal 1 Februari 2020, email saka pejabat kesehatan Hong Kong ngelingake Putri Cruises babagan kasunyatan manawa penumpang sing umur 80 taun wis positif ngalami virus corona anyar sawise mudhun saka Diamond Princess ing kutha kasebut. Albert Lam, ahli epidemiologis kanggo pamrentah Hong Kong nyaranake ngresiki kapal kasebut.

Ora ana kedadeyan sing kedadeyan nganti esuk (2 Februari 2020) nalika Dr. Grant Tarling, Wakil Presiden Group lan Kepala Petugas Medis kanggo Carnival Corporation (kalebu Karnaval Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn, P&O Australia lan HAP Alaska) nyathet masalah kasebut liwat media sosial.

Karnaval ngoperasikake 9 jalur pelayaran kanthi luwih saka 102 kapal lan nggawa 12 yuta penumpang saben taun. Perusahaan kasebut nuduhake 50 persen pasar pelayaran global lan, Dr. Tarling, amarga dhokter perusahaan kasebut tanggung jawab kanggo nanggapi wabah kasebut. Nalika Dr. Tarling maca laporan kasebut, nanging dheweke mung menehi protokol level paling murah.

Diamond Princess Inggris sing ndaftar minangka kapal pesiar pertama sing ndhaptar wabah utama lan dikarantina ing Yokohama udakara sewulan (tanggal 4 Februari 2020). Ing kapal iki udakara 700 kena penyakit iki lan 14 wong tiwas. Sawetara wulan mengko (2 Mei 2020), luwih saka 40 kapal pesiar wis ngonfirmasi kasus positif ing kapal kasebut. Ing tanggal 15 Mei 2020, Karnaval ndhaptar kasus PALING Covid19 (2,096) sing mengaruhi 1,325 penumpang lan 688 awak kru sing nyebabake 65 wong tiwas. Royal Caribbean Cruises Ltd. nglaporake 614 kasus sing dingerteni (248 penumpang sing kena infeksi lan 351 kru), nyebabake 10 wong tiwas. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

Wektu kanggo Pengacara

Ing tanggal 15 Mei 2020, Tom Hals saka Reuters nglaporake manawa, saka 45 kasus Covid19 ing proses pengadilan, 28 wong nglawan Puteri Cruise Putri; 3 padha nglawan jalur pelayaran liyane; 2 perusahaan pangolah daging; Walmart Inc. 1 operator fasilitas urip senior; 2 puskesmas; 1 rumah sakit lan 1 klompok dhokter.

Miturut Spencer Aronfeld, pengacara sing duwe sawetara kasus coronavirus sing ditundha, "Ngidini garis pelayaran kanggo jinis-jinis kasus iki pancen angel banget," amarga garis pelayaran seneng sawetara proteksi: iku dudu perusahaan AS lan ora tundhuk karo peraturan keamanan lan kesehatan. kaya Undhang-undhang Keamanan lan Kesehatan Pakaryan (OSHA) utawa Undhang-undhang sing Disabilitas Amerika (ADA).

Ora ana sing ngerti kepiye carane nerusake. Partai Republik seneng nglindhungi bisnis saka tuntutan hukum nalika Demokrat fokus ngluwari. Perlindhungan tanggung jawab bakal nglindhungi bisnis saka tuntutan hukum saka karyawan lan pelanggan sing bisa ujar manawa kelalaian perusahaan nggawe lingkungan sing sampurna kanggo nular penyakit kasebut. Yen perusahaan duwe tameng, bisa uga menehi kapercayan kanggo mbukak maneh (nganggep bisnis ora luput, nglokro, utawa tumindak sing disengaja); Nanging, mbusak ancaman tanggung jawab bisa uga ora marakake konsumen bali menyang jalur pelayaran, maskapai penerbangan, hotel lan tujuan utawa nerusake kegiyatan saben dinane. Salah sawijining tantangan utama kanggo konsumen lan karyawan yaiku nyathet persis ing endi / carane ngubungi virus (yaiku, babagan transportasi umum menyang / saka papan kerja, ing demonstrasi utawa demonstrasi ing dalan).

Golek Kesalahan

Akeh perusahaan (yaiku, Carnival Corporation duwe Diamond Princess), ndhaptar kapal ing negara kanthi ukum pegawe entheng. Sayange masarakat saka negara kasebut mbutuhake tenaga kerja lan kasunyatan manawa papan kru kapal pesiar dianggep kurang dikarepake, skala gaji kurang lan kurang ana keamanan kerja - sadurunge kahanan kasebut ora dadi kendala kanggo nggoleki kanggo pegawean, amarga sawetara lapangan kerja lan pamriksan mbayar luwih becik tinimbang alternatif kasebut.

Perlu dielingi manawa ana bedane antara kru lan staf. Anggota kru kalebu pelayan, lan pembersih kanthi kamar turu ing "B-deck" (sing ana ing sangisore garis banyu) lan nawakake konfigurasi gaya bunk sing ana ing antarane 1-4 kasur, kursi, ruangan cilik sandhangan lan bisa uga TV lan telpon. Langkah sabanjure ing tangga hirarki yaiku Staf sing biasane kalebu penghibur, manajer, buruh toko lan perwira lan dheweke diwenehi kamar siji ing "A-deck", sing ana ing sadhuwure garis banyu.

Para pekerja ing kapal pesiar makarya 7 dina seminggu adhedhasar kontrak sing ditindakake sajrone wulan. Karyawan pengawas bisa entuk $ 1949 saben wulan lan kerja jam 13 saben dina, 7 dina seminggu suwene 6 wulan (2017). Ora kerja sedina muput, karyawan makarya kanthi giliran muter, saengga entuk sawetara wektu saben dinane.

Penyakit Golek Papan Sing Seneng

Ruangan tamu / panedhaan kru sing cedhak, digabung karo jadwal kerja sing kuat, nggawe lingkungan sing sampurna kanggo panyebaran penyakit. Kanggo akeh wong sing manggon lan makarya ing papan cilik nambah proporsi penumpang lawas sing luwih rentan kena penyakit ditambah stres fisik lan psikologis sing bisa nyebabake penyakit sing ana saiki lan lingkungan sing sampurna kanggo panyebaran penyakit iki wis digawe

Laporan Pusat Kontrol Penyakit (CDC) nemokake manawa klompok anggota kru ing Putri Diamond sing paling dikepengini yaiku para petugas layanan panganan ing kapal kasebut. Karyawan kasebut ana kontak banget karo penumpang, lan peralatan lan piring sing digunakake. Saka 1068 anggota kru ing kapal, total 20 kru sing positif nandhang Covid19 lan klompok iki, 15 kalebu buruh layanan panganan. Total, udakara 6 persen saka 245 buruh layanan panganan kapal lara.

Gerardo Chowell, ahli epidemiologi matematika saka Universitas Negeri Georgia (Atlanta, Georgia) lan Kenji Mizumoto, ahli epidemiologi saka Universitas Kyoto (Jepang) nemokake yen dina karantina dikenalake ing kapal pesiar Diamond Princess, ana wong sing kena infeksi luwih saka 7 wong liyane lan panyebaran difasilitasi dening ruangan cedhak lan permukaan sing kena kontaminasi virus); Nanging, sanalika penumpang dikarantina, infeksi nyebar mudhun dadi siji wong.

Pikiranku Wis Cepet

Sanajan data, peringatan lan kematian, ana akeh konsumen sing ora bakal nolak plancongan plancongan. MS Finnmarken saka Hurtigruten bubar nyambut 200 penumpang ing plancongan 12 dina ing sadawane pesisir Norwegia. Penumpang iki minangka bagean saka pelayaran segara pertama sing kedadeyan amarga pandemi virus corona nggawe industri kaget lan mandheg mandheg. Mbok manawa geografi ana gandhengane karo keputusan pelayaran; umume penumpang saka Norwegia lan Denmark sing angka infeksi tetep isih sithik lan watesan wis diaso. Jalur pelayaran Norwegia, sing dioperasikake karo garis SeaDream mewah, kiwa ing Oslo tanggal 20 Juni 2020 lan panjaluk kanggo reservasi wis akeh banget mula perusahaan kasebut nambahake perjalanan kaping pindho ing wilayah sing padha.

Paul Gauguin Cruises (operator Paul Gauguin ing Pasifik Kidul) dijadwalake nerusake pengalaman kapal cilik ing wulan Juli 2020, ngleksanakake Protokol COVID-Safe. Perusahaan kasebut negesake amarga ukuran kapal sing cilik, prasarana medis, protokol lan tim onboard, dheweke nggawe lingkungan sing aman kanggo para penumpang. Sistem lan prosedur kasebut dirancang kanthi kerjasama Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Mediterranee Infection of Marseilles, pusat utama ing bidang penyakit infeksi lan Batalyon Anggota Bela Marinir Marseilles

Protokol kasebut kalebu:

Ngawasi wong lan barang sadurunge mlebu.
Sawise prosedur pembersihan sing disaranake dening Pusat Kontrol lan Pencegahan Penyakit (CDC) AS lan Organisasi Kesehatan Dunia (WHO).
Pitunjuk kanggo jarak sosial.
Sadurunge mlebu, tamu lan kru kudu menehi formulir medis sing ditandatangani karo kuesioner kesehatan sing wis rampung, kudu dipriksa lan dipriksa kesehatan dening staf medis kapal.
Koper disinfeksi nggunakake kabut sing ngresiki utawa lampu UV.
Topeng bedah lan kain, tisu disinfeksi lan botol pembersih tangan sing diwenehake menyang tamu.
100 persen udhara seger ing staterooms liwat sistem a / c sing ora resirkulasi lan udara berventilasi sing dianyarake ing wilayah umum paling ora 5 kaping saben jam.
Restoran sing dirancang ulang sing nyedhiyakake pilihan kanggo kurang-kurang a la carte.
Ruang umum ditutupi hunian 50 persen.
Titik tutul dhuwur (yaiku, gagang lawang lan pegangan tangan) diinfeksi saben jam kanthi EcoLab peroksida, ngilangi kuman, bakteri lan nglindhungi kontaminasi biologis.
Anggota kru nganggo topeng utawa visor protèktif nalika kontak karo tamu.
Para tamu dijaluk nganggo masker ing koridor lorong lan dianjurake ing ruang umum.
Piranti rumah sakit ing njero papan kalebu terminal laboratorium seluler sing ngidini dites ing situs penyakit infeksi utawa tropis.
Peralatan diagnostik canggih (ultrasonik, radiologi, lan analisis biologis getih) kasedhiya.
Dokter lan perawat ing kapal kanggo saben pelayaran.
Zodiak disinfeksi sawise saben persinggahan.
Muncul maneh sawise plancongan ing pantai mung diidini sawise penumpang ngliwati cek suhu lan ngetutake prosedur desinfeksi.

Operator pelayaran ing negara liya (yaiku, Prancis, Portugal, AS) isih nyoba nemtokake tanggal wiwitan. Ana kemungkinan nalika perusahaan urip maneh, dheweke bakal fokus ing pelayaran kali sing luwih cendhek lan ora ngliwati wates internasional sing ana peraturan sing rumit lan asring mbingungake. Watesan lelungan ing antarane negara tegese umume penumpang pelayaran bisa uga turis domestik.

Maju. Apa Kabeh Garis Cruise Sing Kudu Dilakukan

Asosiasi Korban Pelayaran Internasional nyaranake:

Nyewa ahli epidemiologis kanggo saben kapal pesiar ing armada kanggo kanthi ilmiah, nemtokake jinis lan asal-usul penyakit infeksi kasebut. Ahli kudu ngirim laporan menyang CDC lan kasedhiya kanggo umum ing situs web CDC.
Kongres kudu mbutuhake jalur pelayaran menyang:
Tunda kapal pesiar sabanjure sawise wabah penyakit apa wae tanpa ana wektu sing cukup antara kapal pesiar kanggo ngresiki lan disinfeksi.
Mbayar anggota kru sing lara nalika lara.
Ngidini para penumpang kanggo mbatalake / ngrancang ulang pelayaran tanpa dhendha nalika dheweke kuwatir banget babagan kesehatane dhewe.
Transparan lan wara-wara kanthi tepat wektu, yen kapal wis ngalami penyakit, sadurunge mlebu penumpang.
Gawe protokol sing jelas babagan penumpang lan kru yen ana penyakit sing mbutuhake karantina.
Nganggo protokol sing jelas lan seragam sing nglindhungi anggota kru saka penyakit sing bisa ditularake lan nyedhiyakake peralatan perlindungan pribadi (PPE) kalebu topeng, kacamata lan sarung tangan.

Apa Sampeyan Tetep utawa Sampeyan kudu lunga

Yen sampeyan arep plancongan plancong, entuk ganjaran luwih gedhe tinimbang risikone, ana sawetara langkah sing bisa ditindakake para penumpang supaya bisa ngontrol kesehatan:

Sadurunge nggawe reservasi kapal pesiar bukak situs web www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm lan priksa skor inspeksi kapal. Skor 85 utawa luwih murah ora bisa ditampa.
Nganyari status imunisasi, kalebu influenza, diphtheria, pertussis, vaksin tetanus, lan varicella (yen ora nate nandhang penyakit iki).
Entuk vaksinasi tumrap penyakit sing ditanggung panganan kayata typhoid lan hepatitis.
Kabeh bocah sing ngancani wong diwasa kudu vaksin campak.
Nggawa disinfektan dhewe (yaiku, handi-tisu, semprotan disinfektan, pembersih tangan) lan ngilangke kabeh (gawan, lawang, prabot, perlengkapan, faucet, gantungan lemari ... kabeh).
Aja ndemek banister lan pegangan tangan. Gunakake sarung tangan utawa jaringan pembuangan kanggo misahake driji saka kabeh bahan.
Aja salaman karo sapa wae.
Ngombe banyu akeh - tetep hidrasi.
Nalika sampeyan ngrungokake istilah "Code Red" kapal kasebut bakal mati (bisa uga minangka akibat saka deteksi norovirus utawa penyakit infeksi liyane). Ing wektu iki, lawang umum bakal tetep mbukak; kabeh panganan bakal disedhiyakake (ora ana prasmanan utawa peralatan sing dituduhake); goleki staf sing nindakake reresik lan disinfektan sing kuat ing area umum lan koridor.
Manajer kapal pesiar kudu menehi saran marang penumpang babagan faktor risiko lan gejala penyakit gastrointestinal lan infeksi pernafasan lan gejala kasebut kudu dilaporake menyang rumah sakit kapal sanalika lara.
Manajemen kudu ngandhani penumpang babagan pentinge karantina yen lara (tetep ing kabin supaya ora nyebarake penyakit menyang penumpang liyane).

Ngendi Kanggo Giliran

Jalur pelayaran bisa digunakake ing lingkungan sing kompleks. Ora ana agensi pangaturan pemerintah utawa internasional sing nglacak insiden COVID-19 sing ana gandhengane karo kapal pesiar (kanthi informasi sing kasedhiya kanggo masarakat). Data sing akurat kudu kasedhiya lan dituduhake karo konsumen, regulator, ilmuwan / peneliti lan profesional perawatan kesehatan supaya bisa ana penilaian sing bener babagan risiko sing ana gandhengane karo pelayaran. Miturut Dr. Roderick King, CEO saka Institut Inovasi Kesehatan Florida, "Yen ana pandemi, kabeh kalebu ngetung."

Departemen Perhubungan AS bisa uga ana pitulungan. Komisi Maritim Federal (FMC) nuntut operator kapal penumpang sing nggawa 50+ penumpang saka pelabuhan AS kanthi finansial bisa menehi ganti rugi marang tamu yen pelayaran dibatalake. FMC uga mbutuhake bukti kabisan mbayar klaim amarga saka cedera penumpang utawa tiwas amarga operator kapal kasebut bisa tanggung jawab. Yen pelayaran dibatalake utawa ana ciloko sajrone pelayaran, konsumen kudu miwiti tumindak (fmc.gov).

US Coast Guard tanggung jawab kanggo keamanan kapal pesiar lan kapal layar ing perairan AS kudu memenuhi standar AS kanggo nglindhungi struktural, peralatan pemadam kebakaran lan nylametake nyawa, integritas kapal, kontrol kapal, keamanan navigasi, kompetensi kru lan kru, manajemen keamanan lan perlindungan lingkungan. .

Undhang-undhang Keamanan lan Keselamatan Kapal Pesiar (2010), menehi syarat keamanan lan keamanan kanggo umume kapal pesiar sing mlebu lan mudhun ing Amerika Serikat. Undhang-undhang kasebut menehi mandhiri supaya laporan kegiatan kriminal dilaporake menyang FBI.

Kapal pesiar diwajibake (46 USC 3507 / c / 1) supaya kasedhiya pandhuan keamanan kanggo penumpang. Pandhuan iki nyedhiyakake informasi sing kalebu katrangan babagan personel medis lan keamanan sing ditunjuk ing papan kanggo nyegah lan nanggapi kahanan kriminal lan medis lan proses penegak ukum sing kasedhiya babagan kegiatan kriminal.

Rencana utawa Janji

Asosiasi Internasional Cruise Line (CLIA), sawijining organisasi perdagangan sing didhukung industri, negesake manawa industri kasebut nuntut CDC mandeg mandegake pelayaran kanggo nggawe protokol sing bakal menehi standar asrama sing ketat lan skrining penumpang, jarak adoh sosial ing papan, lan anyar pilihan layanan panganan. Bisa uga ana tim medis tambahan lan sanitasi tingkat rumah sakit tambahan.

Yen lan nalika sampeyan milih nggawe reservasi kapal pesiar, telpon sabanjure kudu ditanggung asuransi kanggo nemtokake kabijakan paling apik sing bakal nutupi apa wae lan kabeh perkara wiwit patah sikil menyang COVID-19. Sawetara profesional industri nyaranake kabijakan "Batal kanggo Ana Alesan". Iki minangka upgrade opsional bisa mbayar wong sing lelungan 75 persen saka biaya plancongan lan dadi siji-sijine pilihan sing ngidini para lelungan mbatalake lelungan kanthi alesan sing ora dijamin karo kabijakan standar, kalebu larangan lelungan utawa wedi lelungan amarga virus corona.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta iki, kalebu foto, bisa uga ora diterbitake maneh tanpa idin tinulis saka penulis.

#bajangbali