Jonathan:
Nuwun sewu, kepiye jumlah 60 tujuan dibandhingake karo tingkat sadurunge krisis?
Topi:
Pra-krisis kita mabur 130 tujuan. Dadi kira-kira 60 tujuan tegese kita bakal duwe jaringan sing wiyar, nanging banjur frekuensi kurang jelas lan kandhang sing luwih cilik tinimbang biasane. Dadi, kapasitas kanggo musim panas bisa uga luwih cilik tinimbang 60 tujuan sing bakal dituduhake.
Jonathan:
Lan faktor beban wis sithik banget, angka faktor beban kanggo April sing dakdeleng yaiku 26%. Dadi, sanajan kapasitas sing wis ditambahake, sampeyan ora bisa ngisi. Apa ana argumentasi kanggo nggawe kapasitas luwih sithik tinimbang sing wis ditindakake?
Topi:
Kita wis banget ketat babagan mabur dadi awis positif supaya kita luwih apik mabur tinimbang ora mabur. Dadi, mula kita wis ngoptimalake, nanging jelas manawa utamane karo lalu lintas jarak jauh, kanthi pengecualian Shanghai, kita wis efektif ing umur remaja sing kurang babagan faktor beban, lan ing kono panjaluk kargo ditindakake. lan wis ndhukung penerbangan positif awis sing wis ditindakake.
Jonathan:
Dadi aku uga bali menyang kargo, nanging sampeyan lagi ngomong babagan jarak sing dawa, lan sampeyan wis ngomong babagan rute menyang wilayah Asia lan utamane menyang China. Lan jelas strategi inti Finnair kanthi pirang-pirang cara wis ngubungake Eropa karo tujuan ing wilayah Asia. Lan aku kira sadurunge COVID, Eropa lan Asia ing ngendi proporsi lalu lintas paling gedhe, penghasilan sampeyan, kanthi kontribusi Amerika Utara lan Finlandia domestik sing luwih cilik. Nanging ing wayahe, temenan, domestik minangka wilayah paling gedhe, ngiring dening jarak cendhak Eropah, lan jarak adoh wis cilik banget. Nanging prospek bali menyang strategi sing ngubungake Eropa menyang Asia, nalika sampeyan mikir sampeyan bisa bali menyang prekara sing cedhak karo tingkat pra-COVID?
Topi:
Ya, aku ngira yen perkiraan kita, babagan kapasitas, ASK, kita bakal bali menyang tingkat pra-COVID ing '23, dadi ing sawetara taun wiwit saiki. Lan umume, yen sampeyan ndeleng Finnair minangka maskapai, kaya sing sampeyan ujar, minangka maskapai, kita kabeh bakal nyambungake Eropa lan Asia liwat rute Lor sing cendhak, liwat hub Helsinki. Lan kita duwe pasar domestik cilik, lan iki mesthi mengaruhi angka kita saiki. Kita uga weruh manawa bakal ana sawetara wektu tundha babagan Asia sing mbukak. Jangkoan vaksinasi ing Asia luwih alon tinimbang ing Eropa. Lan iki sejatine nyebabake wektu tundha. Dadi, panjaluk kasebut bakal diwiwiti saka jarak cendhak Eropa, lan kaya sing dikandhakake, Amerika Utara bakal dadi penting minangka tujuan jarak adoh kanggo kita sajrone nem wulan sabanjure.
Jonathan:
Oke, nanging sampeyan ora bisa bali menyang tingkat pra-COVID nganti Asia dibukak maneh.
Topi:
Sing bener. Semono uga kita. Nanging maneh, sajrone jangka menengah, sajrone jangka panjang, kita tetep mantep babagan komitmen kita marang strategi Asia. Yen sampeyan ndeleng kepiye jagad berkembang sawise pandemi, kayane ekonomi Asia sing gedhe bakal dadi pemenang saka pandemi, sing didorong dening China. Lan owah-owahan ekonomi donya saya tambah maju menyang Asia, lan urbanisasi minangka tren mega[1] tegese bakal ana kutha mega anyar ing Asia, utamane ing China, kanggo penerbangan, kanggo Finnair. Lan aku mikir yen tren mega iki bakal banget ndhukung kita sajrone jangka panjang. Dadi kita setya karo strategi kita.
Jonathan:
Sepira pentinge lalu lintas premium kanggo sampeyan lan mulane saiki dadi masalah gedhe kanggo sampeyan, amarga lalu lintas premium ora aktif banget.
Topi:
Ya, minangka maskapai penerbangan, kita rada kurang ngalami lelungan perusahaan tinimbang sawetara liyane, contone, operator penerbangan Eropa. Mbalik ing taun 2019, lelungan perusahaan dadi 20% saka penumpang, 30% saka penghasilan. Dadi, kita siyap-siyap kanggo sawetara sing ora bakal bali maneh, mula lelungan perusahaan kanthi efektif golek garis dasar anyar lan banjur wiwit tuwuh. Nanging kita mikir manawa luang premium bakal dadi penting kanggo kita minangka bagean sing bakal maju, lan kita siyap ngenalake kelas gapping ekonomi premium anyar ing armada jarak jauh sajrone taun-taun sabanjure.
Jonathan:
Nggih. Apa sampeyan ndeleng panjaluk kasebut luwih akeh saka perdagangan penumpang ekonomi utawa wong kelas bisnis sing dagang mudhun?
Topi:
Aku mikir yen kita bakal bisa ndeleng loro-lorone, nanging kita mesthi fokus ing upsells, mula wong saka ekonomi pindhah menyang ekonomi premium, lan nalika ndeleng indikasi awal, sawise panjaluk bali sawise pandemi, kita bisa ndeleng cetha sing ana misale jek dadi kekarepan antarane pelanggan kanggo mbayar sethitik liyane ekstra. Dadi pelanggan bakal luwih fokus ing layanan lan kualitas lan papan pribadi ing pesawat minangka bagéan saka pengalaman ing pesawat. Lan kaya sing wis dingerteni, tren kasebut ndhukung hipotesis babagan luang premium sing penting banget kanggo maju.
