WASHINGTON - Langit sing akeh banget lan pilot sing kesel banget kalebu campuran sing ora apik, industri maskapai lan serikat pilot setuju, nanging dheweke lagi berjuang apa sing kudu ditindakake.
Maskapai kasebut pengin gawe jadwal sawetara pilot kanthi penerbangan sing kurang pajak - kurang saka landhesan lan pendaratan - nanging luwih suwe, ora suwe, ing kokpit. Serikat pekerja kasebut ujar manawa dheweke ora bakal setuju luwih akeh wektu kanggo pilot kasebut kanthi ganti jam luwih sithik kanggo pilot sing mabur udakara setengah rolas penerbangan sedina utawa mlebu ing wektu sing ganjil.
Iki minangka titik utama ing upaya harmonis sajrone wulan lan setengah wulan kepungkur kanggo nulis maneh aturan wektu mabur manawa ing pirang-pirang kasus umure setengah abad lan sadurunge minangka temuan ilmiah babagan lemes. Komite penasihat kelelahan pilot dijangka ngirim rekomendasi menyang Administrasi Penerbangan Federal, Selasa.
Anggota panitia ujar manawa FAA njaluk supaya ora menehi rekomendasi babagan publik.
Amarga kuwatir amarga pilot kepenak nyumbang kacilakan fatal, sawetara anggota Kongres ora sabar banget.
Kasedhiya paling ora ana telung set rekomendasi. Buruh, maskapai penerbangan lan operator kargo kabeh duwe dhaptar dhewe, ujare peserta.
"Bakal ana luwih saka siji sheet musik sing bakal teka," ujare Russ Leighton, direktur keamanan penerbangan kanggo International Brotherhood of Teamsters. Bakal FAA kanggo nulis lagu pungkasan, jarene.
Sanajan Administrator Penerbangan Federal Randy Babbitt wis janji bakal menehi rekomendasi kasebut kanthi cepet lan bakal dadi proposal resmi dening FAA, proses kasebut minimal bakal mbutuhake wektu pirang-pirang wulan kanggo ngrampungake.
Aturan saiki ujar manawa pilot bisa dijadwalake nganti 16 jam tugas lan nganti wolung jam wektu penerbangan nyata saben dina, kanthi minimal interval wolung jam. Aturan kasebut ora dipikirake manawa luwih angel kanggo pilot maskapai regional mabur lima utawa enem sikil cendhak sajrone pitung jam, tinimbang pilot karo maskapai utama mabur wolung jam nyebrang Atlantik menyang Eropa sing mung duwe siji lepas landas lan kebangkrutan.
Nggoleki cara kanggo nyegah lemes pilot wis nyebabake regulator federal lan industri maskapai wis puluhan taun. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional wis menehi rekomendasi wiwit taun 1990 yen aturan babagan pirang-pirang jam pilot sing bisa dijadwal kerja bakal dianyari kanggo nggambarake riset modern lan njupuk wektu wiwitan awal lan asring lepas landas lan pendaratan.
Ketua NTSB, Deborah Hersman, ujar manawa dheweke ora nyangka rekomendasi dina Selasa bakal ngatasi kabeh masalah, nanging ngarep-arep bisa nggawe dhasar. "Sampeyan kudu nggawe omah liyane," ujare.
Bill Voss, presiden lembaga pamikir Yayasan Keselamatan Penerbangan ing Alexandria, Va., Ujar manawa saiki wis cukup riset kanggo njawab akeh pitakon sing digunakake kanggo njaga manajemen maskapai lan pilot ing sisih ngelawan debat, kanthi pilot pengin watesan sing ketat lan maskapai pengin efisiensi luwih akeh.
Siji pangowahan sing bisa dingerteni yaiku ngidini penerbangan bali menyang mburi saka siji pesisir AS menyang liyane, jarene. Aturan lemes saiki nglarang penerbangan kasebut, nanging pilot bisa uga kurang kesel mabur saka Los Angeles menyang New York lan bali ing sawijining dina tinimbang nindakake sawise turu sawetara jam, ujare Voss.
Kemungkinan kasebut ditimbulake dening perwakilan maskapai ing rapat panitia lemes, ujare para peserta.
"Kita mikir manawa kabeh wong ngerti manawa ora ana solusi siji-ukuran," ujare David Castvetter, juru bicara Asosiasi Transportasi Udara.
Sawetara anggota Kongres ora ngandel yen FAA pungkasane bisa ngatasi masalah kasebut. RUU sing dipertimbangkan ing DPR bakal meksa tangan agensi kasebut. Iki uga mbutuhake maskapai nggunakake sistem manajemen risiko lemes - program jadwal sing rumit sing menehi peringatan marang perusahaan babagan kemungkinan masalah.
Sawise Komite Transportasi lan Infrastruktur House nyetujoni RUU pungkasan wulan, Ketua James Oberstar nemoni dhaptar kacilakan maskapai ing dekade pungkasan.
"Utas umum sing ana ing kabeh yaiku lemes," ujare Oberstar, D-Minn. "Kita duwe akeh pengalaman para kru penerbangan, kru kabin, sing nalika darurat padha mati rasa, mula ora bisa nanggap tragedi sing ditindakake."
Linda Zimmerman, pensiunan guru ing Ohio sing adhine tilar donya ing kacilakan maskapai regional ing Kirksville, Mo., ujar manawa pamrentahan pamrentah nggawe dheweke sedih.
"Akeh wong sing wis tilar donya lan durung nindakake apa-apa," jarene.
Corporate Airlines Flight 5966 lagi siyap kanggo ndharat tanggal 19 Oktober 2004, nalika turboprop mesin kembar kasebut nabrak wit. Pilot lan 11 penumpang tiwas. Loro penumpang sing cilaka slamet kanthi mlumpat saka pesawat sadurunge ditelan geni.
NTSB ujar manawa pilot gagal ngelingi manawa pesawat dheweke mudhun kanthi cepet amarga ora ngetutake prosedur lan nindakake bantalan kokpit sing ora profesional. Nanging dewan uga ujar kapten lan perwira pisanan sing wis kesel banget - lagi ngrampungake pesawat kaping enem dina iki, wis tugas luwih saka 14 jam lan nempuh telung perjalanan dina sadurunge.
Penelitian nuduhake kekeselen bisa ngrusak keputusan pilot kaya sing padha karo alkohol. Ora umum yen pilot sing berlebihan kudu fokus ing obrolan utawa tugas siji lan ora kejawab prekara liyane, kalebu informasi penerbangan kritis. Ing sawetara kasus, dheweke lagi wae turu.
Taun kepungkur, loro lunga! pilot maskapai penerbangan paling ora 18 menit sajrone pesawat tengah wengi saka Honolulu menyang Hilo, Hawaii, nalika pesawat terus lelayaran liwat papan sing dituju lan menyang segara. Kontrol lalu lintas udara pungkasane bisa ngunggahake pilot, sing muter pesawat karo 40 penumpang lan ndharat kanthi aman. Maskapai kasebut minangka anak perusahaan Mesa Airlines.
NTSB ujar manawa sanajan pilot durung suwe kerja ing dina kasebut, dheweke jelas kesel. Dheweke nyebutake jadwal kerja pilot - dina kedadeyan kasebut yaiku urutan kaping telu kalorone wis wiwit tugas jam 5:40 esuk - lan ujar kapten kasebut duwe kasus turu sing durung didiagnosis.
FAA aturan babagan pirang-pirang jam pilot maskapai bisa mabur utawa tugas sadurunge kudu ngaso meh ora owah sajrone meh setengah abad. Yen maskapai kudu ngidini kru liyane ngaso, dheweke kudu nyewa kru liyane.
Penyelidikan NTSB babagan kacilakan Penerbangan Continental Connection Flight 3407 tanggal 12 Februari cedhak Buffalo, NY, mateni 50 wong, wis nyorot jam suwene, mbayar murah lan perjalanan adoh saka maskapai penerbangan regional.
Ora jelas ing endi kapten Penerbangan 3407 turu ing wengi sadurunge kacilakan, nanging bisa uga dheweke nyoba turu ing kamar kru bandara sing sibuk ing perusahaan perusahaan - operator regional Colgan Air Inc. sakaasasasas, Va., Sing ngoperasikake pesawat kanggo Continental - terus lampu sing padhang kanggo nyuda turu sing dawa. Perwira pisanan plancongan sewengi saka omahé cedhak Seattle menyang Newark, NJ, kanggo mangkat menyang Buffalo.
Panitia lemes ngilangi pitakon manawa perjalanan jarak jauh kaya ngono - hak istimewa para kru penerbangan sing disenengi - nyumbang kanggo lemes lan kudu diwatesi.
"Loro-lorone padha setuju dadi tanggung jawab pilot profesional kanggo tampil pas kerja lan istirahat lan siap mabur," ujare Leighton.
