NEW DELHI - Rattled dening krisis sing nandhang sangsara industri penerbangan, pelayanan penerbangan sipil wis mbanting rem ing masalah lisensi kanggo anyar.
maskapai. Ora ana lisensi maskapai anyar sing bakal diwenehake nganti pamrentah UPA mundur, ujare sumber kementerian penerbangan sipil. "Ora ana tembung sing ditulis, nanging sinyal kasebut jelas," ujare sumber sing ora pengin dingerteni.
Sinau manawa loro maskapai penerbangan utama ing negara kasebut njaluk supaya kementerian duwe lisensi anyar. Dheweke ujar manawa ana keluwihan kapasitas ing pasar lan tambahan kapasitas mung bakal nggawe kahanan luwih elek.
Ngomong karo ET, pejabat paling dhuwur ing kementerian penerbangan sipil ngakoni yen ijin kanggo miwiti maskapai wis beku. Nanging, dheweke nambahake manawa pembekuan kasebut ora miturut prentah saka maskapai saiki.
"Kita ora butuh rekomendasi sapa wae kanggo njupuk sikap kaya ngono. Kita nonton kahanan. Ing titik iki, kita mikir ana keluwihan kapasitas ing pasar lan upaya kanggo nambah kapasitas bakal aggravate masalah, "ujare.
Penahanan kasebut bakal mengaruhi Emeric, Star Aviation lan Premier Airways. Nalika Star Aviation diduweni dening ETA Group basis Teluk karo kapentingan ing engineering, construction lan shipping, Premier Airways kontrol dening klompok NRIs. Premier, sing pengin ngluncurake maskapai nasional kanthi merek Easy Air, ngenteni persetujuan pemerintah sing dibutuhake wiwit Desember 2007, ujare pengamat industri.
Nalika logika kementerian penerbangan ana ing mburi bar yaiku maskapai anyar ora kudu mlumpat nalika sing ana lagi goyah, sing pengin ngluncurake maskapai ora seneng. Perusahaan sing ngrancang ngluncurake layanan udara, nanging ora seneng karo pangembangan kasebut.
"Kita siyap miwiti operasi yen ana ijin regulasi diwenehake. Kita wis nyurung kasus kita kanthi kuat. Yen pamrentah ngrencanakake nganakake aplikasi kita, mesthi ora apik kanggo kita, ”ujare CEO Emil & Eric Group Muhaimin Saidu. Emil & Eric rencana ngluncurake konektivitas udara regional ing sisih kidul kanthi jeneng merek Emric.
Emric, kanthi basis ekuitas Rs 20 crore, ngrancang miwiti maskapai sing dijadwal kanthi rong pesawat Bombardier. Foray perusahaan menyang penerbangan ngarahake ngembangake sinergi karo kegiatan bisnis inti, perhotelan.
Pengamat industri ujar manawa alangan mlebu ora apik lan pamrentah ora kudu nyegah pemain anyar mlebu. "Yen sawetara operator ora duwe model bisnis sing apik lan terus-terusan nggedhekake, nggedhekake lan ngira-ngira pasar, kenapa wong liya kudu dihukum? Umume, sawise ijin operator udara diwenehake marang perusahaan, butuh 8-12 wulan kanggo miwiti operasi. Kita ora mikir yen pamrentah duwe logika sing rasional. Yen krisis ekonomi terus nganti setaun liyane lan maskapai kanthi kerugian gedhe ambruk, apa sing bakal kedadeyan ing industri kasebut? Apa ana wong sing bakal ngoperasikake layanan udara?" sumber industri menowo karo pamindhahan pemerintah ngandika ing kondisi anonymity.
"Rantai nilai industri - saka bandara nganti pangopènan, ndandani lan mrikso (MRO) - bakal kena pengaruh ing jangka panjang yen pamrentah nolak peluncuran anyar," ujare.
Umume maskapai domestik ngadhepi krisis finansial lan industri kasebut bakal ilang $ 2 milyar ing 2008-09. Ing upaya kanggo nyuda biaya, Kingfisher lan Jet Airways mlebu aliansi operasional ing wulan kepungkur kanggo nangani lemah umum, adol kursi lan enggo bareng kode ing sektor domestik lan internasional.
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
- While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
- "Rantai nilai industri - saka bandara nganti pangopènan, ndandani lan mrikso (MRO) - bakal kena pengaruh ing jangka panjang yen pamrentah nolak peluncuran anyar," ujare.
