BANGKOK, Thailand (eTN) - Ing wektu krisis, apa sing bisa dideleng minangka aset sing bakal didhukung dening pamrentah dadi beban kanggo Thai Airways International amarga maskapai kasebut ora bisa adaptasi kanthi cepet karo kahanan ing jaman sing geger.
Artikel ing Bangkok Post nuwuhake rasa penasaran ing kalangan transportasi udara ing Thailand. Ing wawancara dawa, CEO Bangkok Airways Dr Prasert Prasarttong-Osoth nyuarakake prihatin babagan masa depan maskapai nasional Thailand. Pendiri maskapai regional Bangkok Airways nggegirisi maskapai nasional kasebut, prédhiksi bisa bangkrut ing taun ngarep yen ora ana reformasi. Kanggo wartawan veteran penerbangan Boonsong Kositchotethana, Prasert nyatake yen masalah finansial sing saya tambah, birokrasi sing ana gandhengane karo kekurangan kepemimpinan lan tuduhan campur tangan politik lan korupsi tanggung jawab kanggo kahanan maskapai kasebut.
Korupsi lan campur tangan politik ora ana sing anyar ing Thailand amarga ana ing meh kabeh bisnis sing dikelola Thai, kalebu paling kamungkinan Bangkok Airways. Nanging kanggo wawancara Bangkok Post Boonsong Kositchotethana, prabédan gedhe antarane Bangkok Airways lan Thai Airways dumunung ing kasunyatan sing operator nasional isih didanai dening dhuwit umum, kang ndadekake iku luwih tanggung jawab kanggo tumindak.
Thai Airways saiki ngalami penurunan lalu lintas, ditambah karo kahanan sing durung mesthi politik ing Kerajaan. Nanging faktor eksternal ora mung nyebabake. Ing wektu sing angel, kolusi sing dituduh korupsi, nepotisme lan ketidakmampuan dewan direksi uga nyebabake nasib Thai Airways. Lan swara sing ora setuju wiwit keprungu ing maskapai kasebut kanthi sawetara eksekutif mikir yen Thai Airways mlebu tembok.
Wis pirang-pirang dekade, pamrentah, sing duwe 51 persen kabeh saham liwat Kementerian Keuangan (70 persen kabeh saham dadi tangan umum nalika kalebu pemegang saham liyane), nganggep Thai Airways minangka dolanan prestise dhewe. Nanging, keputusan apa wae digantung saka karsane dewan direktur, sing umume diangkat dadi pejabat politik.
"Dheweke meh ora profesional transportasi udara lan yen CEO kita nentang dheweke, dheweke bakal dipecat langsung. CEO kita uga entuk manfaat saka dhukungan ing tingkat paling dhuwur, "jelas eksekutif Thai Airways, sing ngomong kanthi anonim.
Anané kompetensi wis nerjemahake liwat taun pungkasan menyang pancasan aneh kayata nransfer penerbangan domestik kanggo paling kutha provinsi saka Suvarnabhumi kanggo bandara Don Muang, Cut pelanggan saka kamungkinan kanggo nyambung menyang jaringan internasional TG. Eksekutif sadurunge liyane, ditakoni babagan relevansi lan profesionalisme keputusan kasebut dening dewan direksi, mangsuli kanthi wicaksana "ora ana komentar."
Maskapai kasebut terus mabur rute sing ora nguntungake kanthi produk sing wis tuwa. Little wis rampung supaya adoh kanggo katon sak tenane ing jaringan. "Tinjauan rute kanthi nyuda maskapai kayata kedadeyan sawetara taun kepungkur ing Garuda utawa Malaysia Airlines mung ora bisa dibayangake kanggo Thai Airways," ujare eksekutif anonim kasebut.
Nyatane, Thai Airways mung nyetel frekuensi kanggo nuntut musim dingin iki, musim dhuwur ing Thailand kanthi kapasitas mung 2 persen.
TG uga ora bisa nggunakake anak perusahaan biaya murah dhewe, Nok Air (39 persen kabeh saham), minangka pelengkap kanggo aktivitas dhewe. Loro-lorone maskapai tetep dina iki ing rintangan ing strategi pembangunan umum karo Nok Air nyoba kanggo Ngurutake masalah financial. Swara staffing (20,000 karyawan kanggo wektu), sumber daya manungsa ala minangka akeh PNC utawa markas karyawan njaluk proyek tinimbang kanggo sambungan politik saka skills nyata mung sawetara masalah maskapai ora bisa ndandani.
Padha bisa ngandika bab kasekengan kanggo TG kanggo nandur modal ing wektu menyang armada anyar sawetara taun kepungkur. Kaputusan babagan evolusi armada wis kaping pirang-pirang telat sajrone pirang-pirang taun kepungkur amarga owah-owahan pamarentah. Umur armada rata-rata Thai Airways luwih saka 11 taun dibandhingake karo 6.6 taun kanggo Singapore Airlines. Ing ngarsane 17 Airbus A300 lan 18 Boeing 747-400 bobot abot ing tagihan bahan bakar maskapai. Taun iki, tagihan bahan bakar kudu nganti US$200 yuta, 35 persen saka total biaya maskapai.
Sawetara eksekutif TG complaint uga sing reaksi alon TG kanggo murah surcharge bahan bakar minangka lenga mudhun ndadekake maskapai banget uncompetitive ing akeh pasar. "Ing lalu lintas jarak jauh sing nggambarake akeh bisnis kita, biaya tambahan bahan bakar wis mudhun 5 persen nganti 10 persen ing awal Oktober amarga rega minyak wis mudhun rata-rata 40 persen. Iki sithik banget. Njaga biaya tambahan bahan bakar nganti suwe mung kanggo entuk dhuwit luwih akeh minangka strategi sing salah amarga pesaing kita nyuda biaya tambahan. Akeh calon penumpang sing wis melu kompetisi amarga reaksi sing alon, "tambah eksekutif TG sing takon.
Thai Airways minggu iki ngumumake pengurangan luwih lanjut, wektu iki nganti 30 persen ing umume rute antar benua nanging bisa uga wis telat kanggo njupuk maneh sawetara pasar.
Miturut Krittaphon Chantalitanon, direktur regional Thai Airways kanggo Thailand, Indochina lan Myanmar, Airbus A340-600 sing mentas ditampa uga pangiriman wolung Airbus A330 taun ngarep bakal menehi sawetara relief kanggo maskapai kasebut. Kontrol biaya uga dileksanakake ing tunjangan check-in bagasi, panganan ing pesawat lan banyu sing digawa ing kapal kanthi cara nyuda bobot.
TG samesthine bakal rugi taunan luwih saka 9.5 milyar baht ing taun iki (US$ 270 yuta). Ing wawancara karo Bangkok Post, Dr. Prasert mbandhingake wong Thai karo pasien kanker stadium terminal, kanthi prospek sing sithik kanggo pulih ing wektu sing cedhak. Dheweke ndeleng nylametake operator nasional liwat privatisasi lengkap lan tepat supaya ora ambruk.
"Iki ora bakal kedadeyan amarga akeh kepentingan politik sing seimbang," ujare eksekutif Thai Airways kanthi getir.
Kepiye masa depan katon? Pamrentah Thailand bakal terus nylametake maskapai kasebut kanggo pitakonan prestise amarga bakal dadi kerugian gedhe kanggo pamrentah Thailand supaya maskapai nasional dadi bust utawa pribadi. Nanging prestise iki bakal dadi saya larang liwat wektu lan nerjemahake menyang maskapai stagnating tanpa strategi ditetepake. Siji-sijine panglipur cilik ing wawancara Dr. Prasert menyang Bangkok Post: Thai Airways ora mung siji-sijine sing bakal diserang dening dheweke. Dheweke ngadili Otoritas Bandara Thailand (AOT) minangka rusak lan ora efisien minangka operator nasional.
