Maskapai penerbangan murah makaryakke karo model bisnis fokus ing nawarake tarif luwih murah tinimbang maskapai layanan lengkap tradisional. Operator iki ngarahake kanggo narik kawigaten para wisatawan sing nganggep anggaran kanthi nyediakake layanan tanpa embel-embel lan asring ngoperasikake kanthi luwih irit kanggo nyuda biaya. Dheweke asring banget promosi pesenan online, nyuda kabutuhan agensi perjalanan tradisional lan ngirit biaya distribusi.
Miturut analis penerbangan OAG, Spirit Airlines wis menang ing saingan lan saiki dipuji minangka crita sukses kanggo pemulihan pasca-pandemi, gabung karo Ryanair lan IndiGo minangka operator biaya murah.
Spirit Airlines ngalami peningkatan frekuensi 35.2% wiwit wiwitan pandemi, ngoperasikake meh 26,000 layanan ing wulan Nopember. Kajaba iku, dheweke wis nambah luwih saka 6,700 kursi wiwit taun 2019, nuduhake permintaan kanggo pilihan lelungan sing terjangkau ing antarane penumpang.
Maskapai penerbangan warisan saiki ngadhepi tantangan kanggo mulihake frekuensi penerbangan pra-pandemi. Air Canada, Lufthansa, lan United Airlines masing-masing ngalami pengurangan frekuensi 29.9%, 17.2%, lan 16.9%, kaya sing dilaporake OAG. Penurunan iki bisa uga amarga macem-macem faktor, kalebu kemacetan pasokan ing industri penerbangan, masalah manufaktur, lan skandal sertifikat safety ing awal taun. Kedadeyan kasebut nyebabake penerbangan dening sawetara maskapai warisan, utamane amarga kelingan mesin lan inspeksi. Kanggo mesthekake lintasan pertumbuhan industri tetep ing trek, perusahaan investasi lan manajemen aset alternatif ngatasi kemacetan rantai pasokan, khusus fokus ing ndandani mesin.
Jet Timur, a Maskapai Korea, bubar entuk infus modal sing akeh lan mlebu persetujuan kanggo nyewa limang pesawat Boeing 737 MAX 8 anyar. Ing wilayah APAC, IndiGo, operator murah sing misuwur ing India, lan Air China ngalami kenaikan frekuensi penerbangan, kanthi IndiGo nglaporake kenaikan 29.5% lan Air China nglaporake kenaikan 20.3%.
