Connor Joyce minangka penumpang ing kapal pesiar Norwegia Jade. Iku ora cruise saben dina, nanging ngipi elek medeni. Connor minangka Pendhiri lan CEO ing Behavioral Insights Professional Society ing Seattle, Washington.
Dina iki dheweke menehi laporan sing dikirim menyang Facebook sing ujar:
Aku upset, lan aku karo watara 1,000 penumpang liyane wis mlebu usulan nuntut mbalekaken lengkap kanggo pengalaman kita ing Norwegian Jade. Iki crita kita:
Dina Minggu, 16 Februari esuk, kira-kira 50 mil saka pesisir Thailand lan tinimbang nikmati jam sing isih ana ing pelayaran 11 dina, koleksi luwih saka 400 penumpang wis nglumpuk kanggo njaluk ganti rugi kanggo liburan sing gagal. Iki ora disebabake dening siji utawa loro usaha, nanging sawetara keputusan sing ora apik, kegagalan komunikasi, lan apa sing ora bisa dijelasake dening apa-apa kajaba rakus perusahaan.
Iki kabeh diwiwiti saka warta sing a Kulawarga Hawaii ora dibalekake luwih saka $30,000 sawise njaluk mbatalake perjalanan pelayaran ing saindenging Asia Tenggara sing kena pengaruh COVID-19. Tamu sing nggawe panjaluk sing padha ditampa kanthi respon sing padha, mula akeh sing ora gelem numpak prau, aku lan bojoku kalebu.
Miskomunikasi diwiwiti sadurunge kita lunga. Sawetara wis dilaporake babagan owah-owahan jadwal sadurunge tekan terminal, nanging akeh sing ora ngerti nganti check-in. Perjalanan kita ora bakal rampung maneh ing Hong Kong, nanging, kita bakal bali menyang Singapura, kanthi perjalanan sing luwih dawa iki, kita ora bakal mandheg ing Teluk Halong. Minangka loro saka tujuan utama kang mimpin vacationers kanggo milih cruise iki, iku jotosan utama. NCL nawakake 10% dhuwit bali lan 25% saka layaran mangsa minangka ganti rugi. 25% ora ngluwihi 25% kita mbayar kanggo cruise iki.
Kahanan entri anyar liyane uga ditindakake, penumpang sing wis ngunjungi daratan China sajrone 30 dina pungkasan ora bakal bisa melu. Penumpang iki bakal diusir lan diwenehi pengembalian dana lengkap, kemewahan kita sing ora pengin melu isih ora ditawakake. Mlaku-mlaku liwat keamanan lan liwat proses asrama, aku ketemu menarik sing passport ora tau dicenthang. Aku mikir, "Kepiye carane NCL ngerti yen ana wong sing ngunjungi China tanpa scan prangko visa?" nanging kapercayanku yen ana wong sing duwe kekuwatan luwih akeh tinimbang aku duwe kabeh sing bisa dikontrol lan kasunyatane aku saiki lagi liburan nyebabake pikirane cepet suda.
Sawise numpak kapal, kahanan dadi tenang. Dina pisanan ing segara ngasilake banyu sing tenang lan srengenge sing padhang. Sawise tekan ing pelabuhan pertama kita, Laem Chabang, kabeh apik kajaba keputusan aneh NCL kanggo njupuk paspor. Iki maneh nyebabake akeh weker ing sirahku, nanging prioritas liburan njupuk lan aku lunga menyang Bangkok. Ing pungkasan dina katelu, nalika numpak kapal pesiar maneh, krungu swarane wong-wong sing dijaluk ninggalake kapal pesiar amarga bubar menyang China. Kesadaran enggal teka yen mriksa visa kasebut saiki kedadeyan.
Sihanoukville, Kamboja minangka perhentian sabanjure lan nalika kutha kasebut ditampa kanthi ulasan campuran, kabeh wong prihatin amarga bis njupuk staf lan penumpang sing dicopot maneh kanggo kunjungan sadurunge ing China. (Mengko, kita nemokake yen total udakara 200.) Wong-wong iki wis diidini mlebu lan wis sesambungan karo kanca tamu sajrone 4 dina saiki…
Kabeh mudhun saka kono. Aula wiwit ngisi rembugan babagan apa sing kedadeyan lan kepriye kahanane Putri Intan saya tambah parah. Sawijining dina ing segara ngidini teori nyebar lan keprihatinan mundhak. Nanging umume kita tetep eseman lan ngenteni liburan ing Vietnam. Aku turu ing wayah wengi kaping lima njupuk foto sing apik babagan sunsetting.
Tangi ing dina port Vietnam pisanan kita, Chan May, aku disambut dening sunrise ayu… Ana sing ora bener. Aku scrambled kanggo saluran TV kang ditampilake rincian pandhu arah prau kanggo ndeleng prau wis rampung nguripake watara; kita padha ora judhul bali menyang Singapura. Iki minangka kesempatan pisanan NCL kanggo njupuk sikap lan komunikasi kanthi efektif babagan kedadeyan kasebut. Nanging, jam 7 esuk (wektu docking kita) cepet liwati, jejere wektu rapat tur liwati, isih ora ana daratan. Butuh nganti 10 am kanggo kapten teka ing interkom lan maca pesen legal-departemen disetujoni; verbatim saka document kita mengko ditampa njlèntrèhaké sing Vietnam nutup bandar kanggo kapal pesiar. Kita ora bakal mandheg maneh ing 4 port sing direncanakake. Ganti rugi kanggo owah-owahan kasebut, diskon 50% kanggo pelayaran ing mangsa ngarep.
Sisa "liburan" adoh saka iku. Tanpa njupuk persediaan port wiwit entek. Kahanan kasebut adoh banget, nanging uga adoh saka misi NCL kanggo nggawe pengalaman liburan sing luar biasa. Kesenengan cepet ilang nalika menu restoran wis kegores pilihan, pilihan bar dadi winates lan game lan aktivitas terus-terusan. Kita nindakake sedhela dermaga ing pulo Thailand Ko Samui kang nalika nyediakake papan perlindungan becik sawise 4 dina ing segara, nawakake sethitik dibandhingake itinerary asli kita.
Total ekstra 5 dina kita ing segara, akeh kang ngginakaken ngangap sing Singapore ora bakal ngidini kita kanggo dermaga ing plabuhan sawise seri owah-owahan itinerary lan njabut penumpang adoh saka preian. Obrolan cepet-cepet dadi klompok lan dadi curiga karo saben batuk lan wahing. Petugas kapal pesiar lan satpam wiwit luwih kerep patroli lan gumujeng apa sing kudu ditindakake tambah banter.
Untunge ana pensiunan pengusaha munggah lan nggawe grup. Klompok iki ketemu kanggo ngrembug babagan carane protes tentrem bisa kedadeyan lan apa pilihan grup kasebut kanggo golek ganti rugi.
A layang iki ditulis nuntut mbalekaken lengkap lan ditandatangani dening watara 1000 penumpang (setengah saka vacationers isih). Penandatanganan iki sing nyebabake rapat Minggu esuk ing ngendi artikel iki diwiwiti. Layang protes iki dikirim menyang kapten sing banjur diterusake menyang pimpinan NCL. Nalika nulis artikel iki, kita durung krungu apa-apa saka NCL.
Norwegian Cruise Lines utang penumpang lan kru saka Norwegian Jade njaluk ngapura lan mbalekaken lengkap. Ora amarga owah-owahan sing dibutuhake amarga Coronavirus, nanging amarga kurang komunikasi sing nggawe lingkungan sing luwih kondusif tinimbang pemberontakan.
