Eksekutif maskapai Air Serbia lan Swiss / Lufthansa: Mimpin maskapai ing taun 2021

Jens:

Ya. Aku ngerti Serbia, biasane sampeyan duwe ATR, sampeyan duwe A319 lan liya-liyane. Kepiye cara sampeyan kanthi taktik, nyebarake?

Jiri:

Deleng, aku setuju apa sing diomongake saiki, mula keluwesan minangka kunci. Lan nyatane, apa sing sampeyan duwe saiki yaiku entuk manfaat yaiku sampeyan duwe armada pesawat lengkap sing kasedhiya kanggo owah-owahan ad hoc. Nalika sampeyan bakal operasi, ayo ngandika ing satus persen saka kapasitas pesawat, sampeyan duwe mung nyisakke operasional, lan sampeyan ora duwe kakehan bab apa sampeyan bisa nindakake menit pungkasan. Nanging, saiki nalika sampeyan operate ing, ayo ngomong 78% saka kapasitas, sampeyan duwe cukup amba, kesempatan fleksibel kanggo pertukaran lan nganyari yen perlu.

Nanging, apa kita uga weruh minangka tantangan yen sampeyan terus operate minangka hub lan ngandika, lan sing Ngartekno nyuda jaringan, pisanan kang bakal kompromi temenan panyambungan. Kita kudu rampung reshape lan ngganti jaringan lan musataken ing dina penting minggu, ngendi kita isih pengin duwe panyambungan prayoga. Lan ana sawetara dina ngendi Sejatine kita operasi meh ing 80, 90% saka tingkat 2019s, nanging ana uga dina ngendi kita meh ora duwe pesawat.

Iki jenis kaya tantangan, ora mung kanggo kita, nanging uga kanggo supplier lan bandara liyane lan nangani partners, kang, kanggo planning sing. Dadi, ing sisih liya kaya iki, keluwesan menehi kita kauntungan kanggo njaga konektivitas sing apik. Lan uga, kanthi upgrade lan downgrade, kadhangkala kita malah ngirim ATR menyang Berlin, sing biasane minangka rute jet, supaya bisa njaga konektivitas lan ngidini wong bisa nyambung menyang tujuan pungkasan ing wilayah kita. Iku mesthi entuk manfaat.

Jens:

Apa persentasi pelanggan saka pelanggan sampeyan nyambungake?

Jiri:

Ing wayahe iku watara ayo ngomong 30, 35%.

Jens:

A bagean pinunjul saka sing.

Jiri:

Ngartekno. Iku luwih murah tinimbang sadurunge, nanging uga amarga lalu lintas sing nyambungake uga rada angel diatur kanthi cara sing ditindakake sawetara negara uga minangka watesan sing beda kanggo transfer kasebut, ora mung kanggo mlebu ing negara kasebut. , nanging uga kanggo transference terus ganti. Dadi utamané uga, yen sampeyan nyambungake, ayo kang nganggep sampeyan njupuk penumpang saka Belgrade liwat Copenhagen kanggo China, sampeyan wis kudu nggawe manawa persentasi iki bener diijini kanggo transfer ing Copenhagen kanggo China, lan sing jenis tantangan, utamané kita duwe. kanggo misahake tiket lan sampeyan kudu ngatur uga operator operasi pisanan ing rute kasebut.

Jens:

Tamur, ing Swiss uga, apa logika konco jaringan saiki? Apa optimized kanggo mesthekake minangka akeh sambungan sabisa? Utawa luwih akeh babagan lalu lintas?

Tamur:

Ora, aku mikir kita duwe fase sing beda. Saiki, kita ana ing fase sing sampeyan mung diwatesi kanggo bisnis point-to-point, ing ngendi sampeyan ngoptimalake utamane kanggo nyambungake Swiss menyang Eropa lan uga menyang jagad iki. Kita bisa nyengkuyung jaringan jarak dawa iki amarga saiki, utamane amarga kargo ing Eropa. We ngawula tujuan paling penting, nanging mesthi karo kurang frekuensi supaya kita nyoba kanggo njaga cukup ing sistem, nanging kita duwe kurang ambane lan kurang frekuensi ditawakake.

Iki bakal ngganti ing ramp munggah ing pangertèn sing kita, mesthi bangunan, kaya aku kasebut, ing hub lan ngandika sistem. Sanalika kita ndeleng panjaluk mundhak lan amarga kasunyatane yen kita duwe rute titik-titik sing kurang ing papan liya, kita bakal weruh uga akeh penumpang transfer banjur ing tahap kapindho, lan sampeyan bakal bisa ndeleng bagean sing luwih dhuwur tinimbang transfer, dadi ing Eropah kanggo Intercon utawa Eropah kanggo Eropah minangka bagéan saka hub lan ngandika sistem.

Lan pungkasane sampeyan kudu golek imbangan anyar. Iku gumantung uga ing kompetisi, nanging wekasanipun sampeyan kudu golek imbangan anyar antarane loro sistem iki. Lan sampeyan, kaya sing dakkandhakake ing Swiss, kita duwe bisnis premium tradisional sing kuwat banget. Lan mesthine ana sing uga bakal kita fokusake ing mangsa ngarep kanthi sistem sambungan sing cocog sing nyambung menyang jarak sing dawa iki. Ing pamisah, sampeyan mesthi bakal weruh bagean sing luwih dhuwur saka tujuan digital. Aku mikir sing ana, kaya sing wis dibahas sadurunge, nggambarake owah-owahan tren, nanging logika sakabèhé isih padha, ukuran ing kene penting lan nemokake dimensi sing bener.

Jens:

Jiri, aku kudu takon iki. Pasangan sampeyan [inaudible 00:29:00] kudu mandheg mabur ing rute Belgrade sawetara taun kepungkur. Lan jelas sambungan liwat Eropa angel utawa ora ana amarga pandemi. Apa status hubungan kasebut, enggo bareng kode lan liya-liyane?

Jiri:

Deleng, kita bubar nganyarake perjanjian enggo bareng kode lawas lan sejatine, kita njaga konektivitas liwat gateway ATR utama ing Eropa. Persetujuan budaya apa wae sing dadi pemain regional sing luwih cilik penting kanggo kita amarga menehi akses menyang jaringan sing luwih global lan uga menehi armada ekstra menyang jaringan regional kita. Dadi, kita njaga kerjasama sing kuat karo [inaudible 00:29:42]. Budaya kasebut saya tambah akeh, nanging mesthine bakal ana permintaan sing luwih sithik amarga penerbangan langsung ditundha. Lan kita ngembangake kemitraan budaya liyane kanggo nutupi bagean ing jagad iki.

Taun kepungkur, sajrone pandemi, kita mlebu perusahaan budaya karo maskapai Turki. Kita mabur saben dina menyang Istanbul lan kita duwe akses sing wiyar, lan kita uga bakal ngembangake kerjasama budaya kasebut. Sejatine mitra maskapai apa wae, sing mbantu kita nambah armada tambahan menyang jaringan lan kita bisa nggedhekake jejak kita, kita mesthi mbukak kanggo golek solusi sipil.

Jens:

Siji pitakonan pungkasan sadurunge kita kudu mbungkus. Aku bubar ndeleng ringkesan proyek maskapai wiwitan, lan sawetara sing ana ing Eropa. Dadi, misale jek wong nggunakake kesempatan kanggo miwiti maneh ing kene. Apa sampeyan ndeleng iki minangka ancaman kanggo maskapai lan sawetara pasar? Mbok Jiri dhisik?

Jiri:

Ora babar pisan. Aku mikir yen sawise krisis iki, kita isih kudu ndeleng konsolidasi liyane lan apa sing bakal kelakon karo karir Eropa amarga kita mesthi dudu konten lan bisa dadi bangga ing tingkat konsolidasi.

Jens:

Tamur? Startups?

Tamur:

Ya, aku mikir kita bakal metu saka iki luwih kuwat. Saiki kita ora berjuang kanggo slamet. Kita berjuang kanggo masa depan kita. Ana liyane sing mesthi bakal berjuang kanggo slamet. Saiki sampeyan ora bisa ndeleng amarga akeh dhuwit pemerintah sing nyebar menyang kabeh industri sing sampeyan ora bisa ndeleng sapa sing duwe model bisnis sing bener lan sapa sing ora. Sampeyan mung bakal weruh, aku mikir, mengko.

Banjur aku mikir konsolidasi luwih becik kedadeyan dening operator sing mlebu utawa operator ninggalake pasar, tinimbang konsolidasi jangka pendek babagan maskapai sing tuku maskapai liyane. Kayane kesepakatan sing wis disepakati sadurunge krisis. Aku mikir sing bakal dadi pitakonan ing siji utawa rong taun, ora langsung. Banjur luwih ing perspektif lima, mesthi bakal ana konsolidasi luwih akeh tinimbang format sing beda-beda lan bisa uga kegiatan M lan A bakal diwiwiti maneh. Nanging aku mikir bakal butuh wektu nganti kedadeyan kasebut. Dadi, sapa wae sing miwiti saiki ing jaman saiki kudu wani banget. Aku pengin wong apik luck, nanging aku uga mikir bakal ana peserta anyar uga mudhun maneh. Lan kaya sing dakkandhakake, sawetara uga bakal ninggalake pasar ing wektu sing cukup.

Jens:

Inggih, Tamur, Jiri, seneng banget yen sampeyan bisa ngobrol karo sampeyan babagan industri. Matur nuwun kanggo gabung.

#bajangbali