Teknologi kanggo "mabur otonom" wis ana ing kene, lan siji-sijine alangan kanggo kemajuan yaiku regulator - lan "umum sing lelungan," mesthi waspada karo pesawat tanpa pilot, ujare produsen pesawat Eropa Airbus.
Wiwit rong pesawat Boeing 737 MAX 8 ambruk sajrone nem sasi amarga ana kesalahan ing sistem kontrol penerbangan komputerisasi pesawat kasebut, sing mateni kabeh wong ing pesawat kasebut, penumpang maskapai duwe alasan sing apik kanggo nganggep nyawane ing tangan komputer. . Warta manawa Boeing ngerti masalah karo sistem MCAS lan ngemas piranti lunak "ndandani" minangka tambahan kanggo ngekstrak dhuwit luwih akeh saka para pelanggan mung nambah rasa ora percaya marang perusahaan kasebut. Nanging kepiye Airbus, pesaing utama?
Airbus pangareping salesman Christian Scherer ngakoni ing Interview karo AP sing Boeing medeni "disorot lan underlined perlu Absolute, safety uncompromising ing industri iki," nanging ngandika strategi sales perusahaan kang wis ora diganti. Airbus fokus kanggo ngyakinake regulator lan penumpang supaya bisa nampa pesawat tanpa pilot sing bisa digawe perusahaan. "Teknologi-wicaksana, kita ora weruh alangan," ngandika - iku mung prakara "pemahaman ing lelungan umum" lan njupuk regulator 'go-ahead.
Pilot pungkasan sing bisa urip mabur Lion Air Boeing 737 MAX sing ditakoni sing mudhun ing wulan Oktober bisa ngatasi sistem kontrol penerbangan sing rusak kanthi manual nalika nyelehake irung pesawat kasebut mudhun. Nanging kepiye yen ora ana pilot ing kapal? Nalika Airbus ndeleng operasi siji-pilot minangka langkah penengah, tujuan pungkasane yaiku mbusak manungsa saka persamaan kabeh - tegese penumpang ora duwe pilihan nanging dipercaya komputer.
Produsen pesawat - lan maskapai - seneng pesawat tanpa pilot amarga padha seneng Boeing ngemas langkah-langkah safety sing bisa nylametake nyawa penumpang minangka tambahan - bakal ngirit dhuwit akeh. Riset sing ditindakake dening bank Swiss UBS nemokake yen mbusak pilot saka persamaan bisa ngirit maskapai luwih saka $ 30 milyar saben taun kanthi ngoptimalake jalur penerbangan lan ngilangi kabutuhan kanggo nglatih lan mbayar pilot manungsa - tabungan sing miturut teori bakal diterusake menyang penumpang.
Nanging setengah saka responden kanggo survey 2017 UBS conducted ora bakal mabur ing pesawat tanpa pilot, sanajan tiket luwih murah - lan iki sadurunge kacilakan Boeing numpes iman kita ing komputer onboard. Mung 17 persen responden survey ujar manawa dheweke bakal numpak pesawat tanpa kru manungsa, sanajan wong enom luwih seneng mbukak ide kasebut.
Kokpit loro-pilot wis dadi norma ing penerbangan komersial sajrone pirang-pirang dekade, lan akeh maskapai nggawe prentah persiyapan sawise kacilakan 2015 nalika pilot Germanwings mabur Airbus A320 menyang gunung. Industri kasebut dilaporake ngalami kekurangan pilot sing dilatih, nanging - Boeing ing 2017 ngira yen 637,000 pilot bakal dibutuhake sajrone 20 taun sabanjure, dene mung 200,000 sing wis dilatih wiwit wiwitan jaman pesawat.
Umume mabur ing penerbangan komersial modern wis ditindakake dening sistem komputerisasi lan macem-macem jinis autopilot. Nanging mbusak "kesalahan manungsa" saka persamaan meksa penumpang supaya bisa dipercaya banget ing sistem sing ora bisa dipercaya. Kantor Akuntabilitas Pemerintah AS ngelingake ing 2015 manawa pesawat komersial modern bisa dibajak ing udara dening wong ing lemah, lan FBI ngakoni ing taun kasebut yen bisa ngrebut kontrol pesawat kanthi hack menyang sistem hiburan ing pesawat. Ing pungkasan, bisa uga ana sing kurang dipercaya penumpang - komputer, utawa manungsa sing mbangun.
