Dina liyane, pesawat liyane. Minangka direktur dodolan kanggo Readen Commerce, wiwitan ing Foster City, California, Mike Lawrence mabur 100,000 mil saben taun nanging ngakoni yen wiwit resesi, lelungan dheweke luwih ditliti. "Ora akeh babagan apa aku kudu lunga menyang kutha sing beda kanggo rapat, nanging manawa aku milih biaya paling murah ing kabeh wilayah lelungan - udara, mobil, hotel, panedhaan, parkir. Kabeh iku penting saiki, "ujare.

Nanging Pak Lawrence isih nggawe manawa dheweke milih maskapai sing padha yen bisa. "Program frequent flyer mesthi penting banget kanggo mengaruhi pilihanku. Kanthi Alaska Airlines, status Emasku tegese aku entuk upgrade otomatis menyang kelas siji ing umume kasus, kursi sing luwih apik yen ora, pre-boarding, mil kaping pindho - malah koktail gratis sanajan aku ana ing mburi.

Yen sampeyan cukup beruntung isih kerja karo majikan sing gelem mbayar tiket pesawat sampeyan, ora ana wektu sing luwih apik kanggo dadi frequent flyer amarga maskapai sing kurang tekanan nyuda mil sing dibutuhake dening program kesetiaan kanggo nebus penerbangan gratis utawa tikel mil sing count menyang status "elit".

Nanging ana uga alesan liyane: frequent flyer miles njagong akeh banget ing neraca maskapai minangka ayahan, nganti padha nebus. Dadi, ora nggumunake manawa operator menehi kursi sing luwih kerep tinimbang sadurunge. Ing Delta, maskapai paling gedhe ing donya, jumlah mil sing dipikolehi pelanggan saben taun sajrone telung taun kepungkur mundhak 25 persen, ujare Jeff Robertson, wakil presiden program kesetiaan perusahaan.

Pak Robertson ana ing mburi promosi paling gedhe ing musim panas iki. Nganti pungkasan taun iki, penumpang bisa entuk kaping pindho frequent flyer miles kanggo kabeh penerbangan Delta lan Northwest lan ing kabeh kelas layanan. Flyers kudu nyekel kertu kredit Delta SkyMiles kanggo entuk mil bonus, nanging tiket ora kudu dikenani biaya kanggo kertu.

Maskapai penerbangan liyane, kalebu American, United, Qantas lan Jet Airways wis nawakake macem-macem tawaran anyar kanggo anggota program kesetiaan.

Apa taktik kasebut bisa digunakake? Ana sawetara bukti sing lelungan nggunakake mil saiki amarga lagi awis strapped - utawa amarga padha nyana maskapai masalah kanggo nambah tingkat ganjaran ing sasi teka.

Nanging ing resesi iki, nilai nyata kanggo maskapai saka program kasetyan dumunung ing kemampuan kanggo generate awis tinimbang kasetyan. "Program frequent flyer ora mung kanggo ngarahake kesetiaan merek, nanging ngirim dhuwit ekstra, biasane liwat adol mil menyang bank-bank sing ngetokake kertu," ujare Jay Sorensen, mantan eksekutif Midwest Airlines lan saiki presiden IdeaWorks, konsultasi. mantep.

Ing Delta piyambak, Pak Robertson ngandika program SkyMiles lan WorldPerks samesthine kanggo generate luwih saka $ 2B ing revenue ing 2009. United lan Continental saben wungu awis taun pungkasan saka sales advance saka miles kanggo partner kertu, JPMorgan Chase.

"Wektu ekonomi angel wis nyengkuyung maskapai kanggo ngandelake kepuasan jangka pendek iki," ujare Pak Sorensen, sing nganggep manawa kapercayan investor ngasilake sawetara maskapai paling gedhe bakal nyoba ngedol program kasebut.

Nganti saiki, sawetara operator nyoba ngasilake penghasilan tambahan saka para pelanggan sing setia liwat biaya perawatan prioritas, kayata screening keamanan sing luwih cepet, nganyarke lan uga ngolah tiket penghargaan miles.

"Efek resesi sing paling awet yaiku biaya gangguan sing saiki ana gandhengane karo program kesetiaan," ujare Tim Winship, penerbit situs web FrequentFlier. "Maskapai penerbangan kasebut ngupayakake upaya nekat kanggo ngasilake bathi sing mudhun, lan ora bakal dibatalake ing mangsa ngarep."

"Sajujure, karo kabeh Fees anyar lan kapasitas kurang lan kurang nginggilaken kelas kapisan kasedhiya saben dina, Aku mung bakal seneng kanggo nyimpen iku ing ngendi padha,"Says Mike Lawrence, nalika nyiapake kanggo pesawat sabanjuré. "Iki pengin banget, nanging kabeh sing kedadeyan ing lelungan saiki, aku bakal nganggep manawa iki minangka langkah maju."