WASHINGTON - Kongres njupuk langkah kanggo ngencengi peraturan babagan pelatihan pilot, kualifikasi lan jam kanggo nanggepi kacilakan nglibatake maskapai penerbangan regional, kalebu kacilakan Februari ing New York ing sisih kulon sing mateni 50 wong.
Anggota parlemen pengin ngunggahake jumlah minimal jam penerbangan sing dibutuhake kanggo dadi pilot maskapai saka 250 nganti 1,500 saiki lan menehi operator udhara luwih akeh akses menyang cathetan latihan pilot sing wis dikepengini. Revisi aturan sing ngatur pirang-pirang jam pilot bisa dibutuhake sadurunge diwenehi istirahat uga dianggep.
Usulan-usulan bipartisan kasebut kalebu ing RUU Dewan sing diwenehake dina Rebo dening anggota utama Komite Transportasi lan Infrastruktur House. Panitia samesthine milih dina Kamis kanggo ngirim tagihan kasebut menyang House lengkap kanggo tumindak.
"RUU kasebut minangka upaya komprehensif kanggo nggabungake apa sing kita ngerti babagan industri babagan keamanan penerbangan kanggo ningkatake kinerja keamanan kanthi maju," ujare Rep. Jerry Costello, D-Ill., Ketua dewan komite penerbangan.
Akibat tagihan kasebut yaiku Penerbangan Sambungan Continental 3407, sing tiba ing tanggal 12 Februari nalika siyap mlebu ing Bandara Internasional Buffalo-Niagara, lan mateni kabeh 49 wong ing kapal lan siji wong ing omah ngisor.
Kesaksian ing sidang Papan Keselamatan Transportasi Nasional ing wulan Mei nuduhake kapten penerbangan lan perwira pisanan nggawe serangkaian kesalahan kritis sing nyebabake kacilakan kasebut, bisa uga amarga dheweke kesel utawa ora sehat. Penerbangan kasebut dioperasikake kanggo Continental dening Colgan Air Inc. sakaasasas, Va.
Dokumen sing diluncurake NTSB nuduhake co-pilot umur 24 taun entuk dhuwit kurang saka $ 16,000 ing taun sadurunge, yaiku taun pertama kerja kanggo maskapai penerbangan regional. Ing dina kecelakaan kasebut, dheweke ujar yen dheweke lara, nanging ora gelem metu saka pesawat amarga kudu mbayar kamar hotel.
Kapten penerbangan kasebut ora duwe pelatihan langsung ing peralatan keamanan utama sing nduweni peran penting ing detik pungkasan penerbangan. Dheweke uga wis gagal sawetara tes keterampilan pilot sadurunge teka ing Colgan.
Enam kacilakan maskapai penerbangan AS kabeh kalebu maskapai penerbangan regional, lan kinerja pilot dadi faktor ing telung kasus kasebut.
Ketentuan liyane ing tagihan kasebut bakal:
_ Wajib maskapai njupuk pendekatan anyar kanggo gawe jadwal pilot sing wis suwe dipromosikan dening para ahli lemes. Maskapai kudu nggatekake sawetara jinis mabur - kayata penerbangan sing luwih cendhek kanthi landhesan lan pendaratan sing luwih asring - luwih nyenengake tinimbang jinis mabur liyane, lan nyetel jadwal sing cocog.
_ Arahkan Akademi Ilmu Nasional kanggo sinau babagan komuter kanthi pilot nyumbang kanggo lemes lan menehi asil awal sawise patang wulan menyang Administrasi Penerbangan Federal.
Rep. John Mica, R-Fla., Rekan sponsor saka tagihan kasebut, ujar manawa RUU kasebut ngemot ketentuan sing ditentang karo serikat pekerja lan maskapai penerbangan, "sing bisa uga bakal nambah sawetara Kain kanggo iki."
RUU kasebut yaiku HR 3371.
