Maskapai penerbangan nyuda kerugian ing 2022 lan ngasilake bathi ing 2023

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) ngarepake bathi kanggo industri maskapai global ing taun 2023 amarga maskapai terus nyuda kerugian amarga efek pandemi COVID-19 menyang bisnis ing taun 2022. 

• Ing taun 2023, maskapai samesthine bakal ngasilake bathi net cilik $ 4.7 milyar - margin bathi net 0.6%. Iki minangka bathi pertama wiwit taun 2019 nalika bathi bersih industri $ 26.4 milyar (margin bathi net 3.1%). 

• Ing taun 2022, kerugian net maskapai samesthine bakal dadi $ 6.9 milyar (tambahan kerugian $ 9.7 milyar kanggo 2022 ing prospek Juni IATA). Iki luwih apik tinimbang kerugian $ 42.0 milyar lan $ 137.7 milyar sing diwujudake ing taun 2021 lan 2020.

"Ketahanan wis dadi ciri khas maskapai ing krisis COVID-19. Nalika kita ndeleng 2023, pemulihan finansial bakal ditindakake kanthi bathi industri pertama wiwit taun 2019. Iki minangka prestasi sing apik banget amarga ukuran karusakan finansial lan ekonomi sing disebabake dening larangan pandemik sing ditindakake dening pemerintah. Nanging bathi $ 4.7 milyar ing bathi industri $ 779 milyar uga nggambarake manawa ana luwih akeh sing kudu ditindakake kanggo nggawe industri global ing posisi finansial sing padhet. Akeh maskapai sing duwe bathi cukup kanggo narik modal sing dibutuhake kanggo maju industri amarga decarbonizes. Nanging akeh liyane sing berjuang kanggo macem-macem alasan. Iki kalebu regulasi sing abot, biaya sing dhuwur, kabijakan pamrentah sing ora konsisten, infrastruktur sing ora efisien lan rantai nilai sing ganjaran kanggo nyambungake jagad ora disebarake kanthi adil, "ujare Willie Walsh, IATADirektur Jenderal.

2022

Prospek sing luwih apik kanggo 2022 utamane saka asil sing dikuatake lan kontrol biaya sing kuwat nalika ngadhepi kenaikan rega bahan bakar.

Ngasilake penumpang samesthine bakal tuwuh 8.4% (munggah saka 5.6% sing diantisipasi ing wulan Juni). Kanthi kekuwatan kasebut, bathi penumpang samesthine bakal tuwuh dadi $438 milyar (saka $239 milyar ing taun 2021).

Pendapatan kargo udara nduwe peran penting kanggo nyuda kerugian kanthi bathi samesthine bakal tekan $ 201.4 milyar. Iki minangka paningkatan dibandhingake karo ramalan Juni, umume ora owah saka 2021, lan luwih saka tikel $ 100.8 milyar sing dipikolehi ing taun 2019.

Sakabèhé bathi samesthine bakal tuwuh 43.6% dibandhingake karo 2021, udakara udakara $ 727 milyar.

Umume faktor liyane berkembang kanthi cara sing negatif sawise nyuda pangarepan pertumbuhan GDP (saka 3.4% ing wulan Juni dadi 2.9%), lan wektu tundha ngilangi watesan COVID-19 ing sawetara pasar, utamane China. Prakiraan Juni IATA ngarepake lalu lintas penumpang bakal tekan 82.4% saka tingkat pra-krisis ing 2022, nanging saiki katon manawa pemulihan panjaluk industri bakal tekan 70.6% saka tingkat pra-krisis. Kargo, ing sisih liya, diantisipasi ngluwihi tingkat 2019 kanthi 11.7%, nanging saiki luwih cenderung dadi moderat dadi 98.4% saka tingkat 2019.

Ing sisih biaya, prices kerosene jet samesthine kanggo rata-rata $138.8/barel kanggo taun, banget luwih dhuwur tinimbang $125.5/barrel samesthine ing Juni. Iki nuduhake rega minyak sing luwih dhuwur sing dibesar-besarkan dening panyebaran retak jet sing ngluwihi rata-rata sejarah. Malah kanthi panjaluk sing luwih murah nyebabake konsumsi suda, iki mundhakake tagihan bahan bakar industri dadi $222 milyar (luwih saka $192 milyar sing diantisipasi ing wulan Juni).

"Maskapai penerbangan kasebut bisa nyuda kerugian ing taun 2022, amarga mundhake biaya, kekurangan tenaga kerja, mogok, gangguan operasional ing pirang-pirang hub utama lan kahanan sing durung mesthi ekonomi saya tambah akeh babagan kepinginan lan kabutuhan masarakat kanggo konektivitas. Kanthi sawetara pasar utama kaya China sing nahan watesan luwih suwe tinimbang sing diantisipasi, jumlah penumpang saya sithik. Kita bakal mungkasi taun kanthi udakara 70% saka volume penumpang 2019. Nanging kanthi asil dandan ing bisnis kargo lan penumpang, maskapai bakal tekan puncak bathi, "ujare Walsh.

2023

Ing taun 2023, industri penerbangan samesthine bakal entuk bathi. Maskapai penerbangan samesthine bakal entuk bathi net global $4.7 milyar kanthi bathi $779 milyar (margin net 0.6%). Peningkatan sing dikarepake iki kedadeyan sanajan ana kahanan sing ora mesthi ekonomi amarga pertumbuhan PDB global mudhun dadi 1.3% (saka 2.9% ing 2022).

"Sanajan kahanan ekonomi sing durung mesthi, ana akeh alasan kanggo optimistis babagan 2023. Inflasi rega minyak sing luwih murah lan panjaluk sing terus-terusan kudu mbantu njaga biaya amarga tren pertumbuhan sing kuwat terus. Ing wektu sing padha, kanthi wates sing tipis, malah owah-owahan sing ora pati penting ing salah sawijining variabel kasebut duweni potensi kanggo mindhah imbangan menyang wilayah negatif. Waspada lan keluwesan bakal dadi kunci, "ujare Walsh.

Drivers utama

Penumpang: Bisnis penumpang samesthine bakal ngasilake bathi $ 522 milyar. Panjaluk penumpang samesthine bakal tekan 85.5% saka tingkat 2019 sajrone 2023. Umume pangarepan iki nimbang kahanan sing durung mesthi saka kabijakan Zero COVID China sing mbatesi pasar domestik lan internasional. Nanging, jumlah penumpang samesthine bakal ngluwihi patang milyar tandha kanggo pisanan wiwit taun 2019, kanthi 4.2 milyar wong sing bakal mabur. Ngasilake penumpang, Nanging, samesthine kanggo soften (-1.7%) amarga biaya energi Luwih murah sing liwati liwat kanggo konsumen, senadyan dikarepake penumpang akeh luwih cepet (+21.1%) saka kapasitas penumpang (+18.0%).

Cargo: Pasar kargo samesthine bakal ngalami tekanan tambah ing taun 2023. Pendapatan samesthine bakal dadi $ 149.4 milyar, yaiku $ 52 milyar kurang saka 2022 nanging isih $ 48.6 milyar luwih kuwat tinimbang 2019. Kanthi kahanan sing durung mesthi ekonomi, volume kargo samesthine bakal mudhun dadi 57.7 yuta ton , saka puncak 65.6 yuta ton ing 2021. Minangka kapasitas weteng mundak akeh ing baris karo Recovery ing pasar penumpang, pametumu wis samesthine kanggo njupuk langkah penting maneh. IATA ngarepake ambruk 22.6% ing asil kargo, biasane ing pungkasan taun nalika impact saka langkah-langkah cooling inflasi samesthine kanggo cokotan. Kanggo nyuda asil ing konteks, asil kargo mundhak 52.5% ing 2020, 24.2% ing 2021 lan 7.2% ing 2022.

biaya: Sakabèhé biaya samesthine kanggo tuwuh dening 5.3% kanggo $776 milyar. Wutah kasebut samesthine bakal 1.8 poin persentase ing sangisore wutah revenue, saéngga ndhukung bali menyang untung. Tekanan biaya isih ana amarga kekurangan tenaga kerja, katrampilan lan kapasitas. Biaya infrastruktur uga dadi prihatin.

Nanging, biaya unit non-bahan bakar samesthine bakal mudhun dadi 39.8 sen / kilometer ton kasedhiya (mudhun saka 41.7 sen / ATK ing taun 2022 lan meh cocog karo 39.2 sen / ATK sing diraih ing taun 2019). Keuntungan efisiensi maskapai samesthine bakal nyebabake faktor muatan penumpang dadi 81.0%, mung rada ngisor saka 82.6% sing diraih ing taun 2019.

Total biaya bahan bakar kanggo 2023 samesthine $ 229 milyar-konsisten ing 30% saka biaya. Prakiraan IATA adhedhasar minyak mentah Brent ing $92.3/barel (mudhun saka rata-rata $103.2/barel ing 2022). Jet kerosene samesthine rata-rata $ 111.9 / barel (mudhun saka $ 138.8 / barel). Penurunan iki nuduhake stabilisasi relatif pasokan bahan bakar sawise gangguan awal saka perang ing Ukraina. Premi sing dikenani biaya kanggo bahan bakar jet (retak panyebaran) tetep cedhak karo sejarah paling dhuwur.

risiko: Lingkungan ekonomi lan geopolitik nyedhiyakake sawetara risiko potensial kanggo prospek 2023. 

• Nalika ana indikasi manawa ana kemungkinan kenaikan suku bunga sing agresif nglawan inflasi wiwit awal 2023, risiko sawetara ekonomi tiba ing resesi tetep. Kelemahan kasebut bisa mengaruhi permintaan kanggo layanan penumpang lan kargo. Nanging, bisa uga ana sawetara mitigasi kanthi rega minyak sing luwih murah. 

• Prospek kasebut ngarepake pambukaan maneh China kanthi bertahap menyang lalu lintas internasional lan nyuda watesan COVID-19 domestik kanthi progresif wiwit separo kapindho 2023. Pemanjangan kabijakan Zero COVID China bakal mengaruhi prospek kasebut.

• Yen diwujudake, usulan kanggo nambah biaya infrastruktur utawa pajak kanggo ndhukung upaya kelestarian uga bisa nyuda bathi ing taun 2023. 

"Tugas manajemen maskapai bakal tetep tantangan amarga ngawasi kahanan sing durung mesthi ekonomi bakal kritis. Kabar apik yaiku maskapai wis nggawe keluwesan menyang model bisnis supaya bisa ngatasi akselerasi ekonomi lan decelerasi sing nyebabake permintaan. Bathi maskapai punika silet lancip. Saben penumpang sing digawa samesthine bakal nyumbang rata-rata mung $1.11 kanggo bathi net industri. Ing pirang-pirang bagean ing jagad iki luwih murah tinimbang sing dibutuhake kanggo tuku secangkir kopi. Maskapai penerbangan kudu tetep waspada marang kenaikan pajak utawa biaya infrastruktur. Lan kita kudu ngati-ati babagan sing digawe kanthi jeneng kelestarian. Komitmen kita yaiku nentokake emisi CO2 nol ing taun 2050. Kita butuh kabeh sumber daya sing bisa kita kumpulake, kalebu insentif pemerintah, kanggo mbiayai transisi energi sing gedhe banget iki. Pajak liyane lan biaya sing luwih dhuwur bakal dadi kontraproduktif, "ujare Walsh.

Babak Regional

Kinerja finansial kabeh wilayah terus saya mundhak wiwit ambane kerugian pandemi sing katon ing taun 2020. Amerika Utara minangka siji-sijine wilayah sing bisa ngasilake bathi ing taun 2022, adhedhasar perkiraan kita. Rong wilayah bakal gabung karo Amerika Utara ing babagan iki ing 2023: Eropa lan Timur Tengah, dene Amerika Latin, Afrika, lan Asia-Pasifik bakal tetep abang.

Operator Amérika Lor Dikarepake entuk bathi $ 9.9 milyar ing 2022 lan $ 11.4 milyar ing 2023. Ing 2023, pertumbuhan permintaan penumpang 6.4% bakal ngluwihi pertumbuhan kapasitas 5.5%. Sajrone taun, wilayah kasebut samesthine bakal nyedhiyakake 97.2% tingkat panjaluk pra-krisis kanthi 98.9% kapasitas sadurunge krisis.

Operator ing wilayah kasebut entuk manfaat saka watesan perjalanan sing luwih sithik lan luwih cendhek tinimbang akeh negara lan wilayah liyane. Iki ningkatake pasar domestik AS sing gedhe, uga lelungan internasional, utamane ing Atlantik.

Operator Eropa dikira-kira bakal rugi $ 3.1 milyar ing 2022, lan bathi $ 621 yuta ing 2023. Ing 2023, pertumbuhan permintaan penumpang 8.9% bakal ngluwihi pertumbuhan kapasitas 6.1%. Sajrone taun, wilayah kasebut samesthine bakal nyedhiyakake 88.7% saka tingkat panjaluk pra-krisis kanthi 89.1% saka kapasitas pra-krisis.

Perang ing Ukraina wis nyuda aktivitas sawetara operator wilayah. Gangguan operasional ing sawetara hub ing bawana wis dirampungake, nanging kerusuhan buruh terus ing macem-macem lokasi.

Operator Asia-Pasifik samesthine bakal ngirim mundhut $ 10.0 milyar ing 2022, narrowing kanggo $ 6.6 milyar mundhut ing 2023. Ing 2023, penumpang dikarepake wutah saka 59.8% samesthine kanggo outpace wutah kapasitas 47.8%. Sajrone taun, wilayah kasebut samesthine bakal nyedhiyakake 70.8% saka tingkat panjaluk pra-krisis kanthi kapasitas 75.5% sadurunge krisis.

Asia-Pasifik dicekel kritis amarga pengaruh kabijakan nol COVID ing China babagan lelungan lan kerugian wilayah kasebut umume diremehake dening kinerja maskapai China sing ngadhepi pengaruh lengkap saka kabijakan iki ing pasar domestik lan internasional. Njupuk tampilan konservatif babagan pelonggaran progresif watesan ing China sajrone separo kapindho 2023, kita ngarepake panjaluk sing kuat kanggo nyepetake rebound kanthi cepet sawise gerakan kasebut. Kinerja wilayah kasebut entuk dorongan signifikan saka pasar kargo udara sing duwe bathi, sing dadi pemain paling gedhe.

Operator Timur Tengah wis samesthine kanggo ngirim mundhut saka $ 1.1 milyar ing 2022, lan bathi $ 268 yuta ing 2023. Ing 2023, penumpang dikarepake wutah saka 23.4% samesthine kanggo outpace wutah kapasitas 21.2%. Sajrone taun, wilayah kasebut samesthine bakal nyedhiyakake 97.8% tingkat panjaluk sadurunge krisis kanthi kapasitas 94.5% sadurunge krisis.

Wilayah kasebut entuk manfaat saka sawetara rute re-routing tartamtu amarga perang ing Ukraina, lan sing luwih penting yaiku saka panjaluk lelungan sing kepencut nggunakake jaringan global wilayah sing ekstensif nalika pasar lelungan internasional dibukak maneh.

Operator Amerika Latin samesthine bakal mundhut $ 2.0 milyar ing 2022, suda dadi $ 795 yuta ing 2023. Ing 2023, wutah dikarepake penumpang saka 9.3% samesthine kanggo ngluwihi wutah kapasitas saka 6.3%. Sajrone taun kasebut, wilayah kasebut samesthine bakal nyedhiyakake 95.6% tingkat panjaluk pra-krisis kanthi kapasitas 94.2% sadurunge krisis.

Amerika Latin wis nuduhake daya apung sajrone taun, umume amarga akeh negara sing wiwit ngilangi larangan perjalanan COVID-19 wiwit pertengahan taun.

Operator Afrika samesthine kanggo ngirim mundhut $ 638 yuta ing 2022, narrowing kanggo mundhut $ 213 yuta ing 2023. wutah dikarepake penumpang 27.4% samesthine kanggo outpace wutah kapasitas 21.9%. Sajrone taun, wilayah kasebut samesthine bakal nyedhiyakake 86.3% saka tingkat panjaluk pra-krisis kanthi 83.9% saka kapasitas pra-krisis.

Afrika utamane kena pengaruh makro-ekonomi sing nambah kerentanan sawetara ekonomi lan nggawe konektivitas luwih rumit.

Line ngisor

"Bagi sing dikarepake kanggo 2023 tipis banget. Nanging iku luar biasa pinunjul sing kita wis nguripake sudhut kanggo untung. Tantangan sing bakal diadhepi maskapai ing 2023, sanajan kompleks, bakal ana ing wilayah pengalaman kita. Industri kasebut wis nggawe kemampuan sing apik kanggo nyetel fluktuasi ekonomi, barang-barang biaya utama kayata rega bahan bakar, lan pilihan penumpang. Kita ndeleng iki dituduhake sajrone dekade nguatake bathi sawise Krisis Keuangan Global 2008 lan diakhiri karo pandemi. Lan nyemangati, ana akeh proyek lan mayoritas wong yakin kanggo lelungan sanajan ana prospek ekonomi sing ora mesthi, "ujare Walsh.

Penumpang njupuk kauntungan saka bali saka kamardikan kanggo lelungan. Jajak pendapat IATA anyar kanggo lelungan ing 11 pasar global nuduhake manawa meh 70% lelungan luwih akeh tinimbang sadurunge pandemi. Lan, nalika kahanan ekonomi udakara 85% wong sing lelungan, 57% ora duwe niat kanggo ngalangi kebiasaan lelungan.

Panaliten sing padha uga nuduhake peran penting sing ditindakake para wisatawan ing industri penerbangan:

• 91% ujar manawa konektivitas kanthi udhara penting kanggo ekonomi
• 90% ujar manawa lelungan udara minangka kabutuhan kanggo urip modern
• 87% ujar manawa lelungan udara duwe pengaruh positif marang masyarakat, lan
• Saka 57% sing kenal karo Tujuan Pembangunan Lestari (SDGs) PBB, 91% ngerti manawa transportasi udara minangka kontributor utama.