Kesatuan pilot American Airlines ngumumake statistik sing nggumunake:
Swara 7,000 pilot ing American Airliness wis milih metu saka nggayuh posisi kapten, nalika United berjuang kanggo ngisi 50% saka 978 lowongan kapten ing taun kepungkur. Iki njaluk pitakonan.
Kemungkinan mundhut senioritas lan keseimbangan kerja-urip sing ora nyenengake
Miturut Jainita Hogervorst, Direktur Aerviva Aviation Consultancy, perusahaan rekrutmen penerbangan lan manajemen dokumen, ana akeh alasan kanggo nyuda daya tarik dadi a kepala kru pesawat.
"Nalika dadi kapten mbujuk kanthi kemungkinan ganti rugi sing menarik lan uga gelar prestisius, uga kalebu owah-owahan dinamika senioritas, utamane transisi saka perwira pertama senior menyang kapten junior.
"Kapten junior ngadhepi kahanan sing durung mesthi ing jadwal penerbangan, komitmen on-call, lan tugas sing tiba-tiba, tegese nyuda stabilitas. “
Salajengipun, Inggris pilot wis dibeberke sing akeh perwira pisanan senior milih kanggo forego promosi kanggo posisi kapten junior, wedi mundhut senioritas lan gangguan sakteruse kanggo urip pribadi.
Peraturan kerja bisa meksa pilot nampa tugas nalika dina libur, kanthi rencana penerbangan bisa diganti utawa dipanjangake kanthi sewenang-wenang.
Senioritas biasane menehi pilot ukuran prediksi jadwal, nggampangake pilihan trip, dagang, lan perencanaan liburan. Nanging, pangaturan ing peran proyek, basis maskapai, utawa jinis pesawat bisa mengaruhi peringkat senioritas.
"Ketidakpastian kasebut ing jadwal bisa nyebabake masalah liyane, kayata keseimbangan kerja-urip sing ora nyenengake," jelas Hogervorst.
"Lanskap keseimbangan kerja-urip sing berkembang lan sikap masyarakat marang karir nyurung owah-owahan ing sikap wong kerja, kalebu pilot. Miturut Statista, 72% individu sing ditliti nganggep keseimbangan kerja-urip minangka faktor penting ing pilihan kerja, sing negesake pentinge.
Apa tegese kanggo maskapai?
Data paling anyar saka Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional nuduhake kenaikan lalu lintas udhara, kanthi Mei 2023 nyekseni kenaikan 39.1% ing kilometer penumpang dibandhingake taun sadurunge. Sacara global, lalu lintas mundhak dadi 96.1% saka tingkat pra-pandemi Mei 2019.
"Pemulihan kanthi cepet kaya ngono wis ketemu karo salah sawijining tantangan sing paling penting ing industri penerbangan - kekurangan pilot," ujare Hogervorst.
"Proyeksi saka Organisasi Penerbangan Sipil Internasional nyaranake butuh luwih saka 350,000 pilot ing taun 2026 kanggo njaga operasi, lan kekurangan kapten luwih nambah tantangan.
Sawetara operator regional wis mbatesi jadwal penerbangan nganti 20% amarga kendala staf pilot, sing nuduhake peran penting sing dimainake kapten. Iki nambah tekanan marang kapten sing ana lan nyuda daya tarik posisi kasebut.
A kamungkinan kanggo calon pilot mimpin
Sanajan apes, kahanan global iki mbukak lawang anyar kanggo pilot enom sing pengin dadi kapten. Laporan saka Aero Crew News mbukak tren anyar: pilot kanthi tawaran senioritas sethithik 4.5 sasi kanggo dadi kapten ing pesawat kayata Boeing 757 utawa Boeing 767 Delta, menehi tandha budhal saka norma industri.
Nggawa kapten bali menyang ndhuwur
Potensi kanggo nyegerake maneh peran kapten dumunung ing owah-owahan fokus menyang keseimbangan kerja-urip.
"Dominasi gaji sing suda minangka motivator tunggal menehi kesempatan kanggo nambah daya tarik posisi kasebut. Bubar, nalika negosiasi ulang kontrak, serikat pilot ing United wis mbatesi 79 peningkatan kualitas urip, kalebu langkah-langkah kanggo nyegah pilot supaya ora kepeksa nampa tugas nalika dina libur lan ngenalake insentif lan sistem jadwal sing luwih apik kanggo keterlibatan ing menit pungkasan, " deweke ngomong.
"Kanthi fokus liyane ing nambah kapten' imbangan karya-urip lan kesehatan mental, Airlines ora mung bisa reinvigorate peran kapten nanging uga fortify mréntahaké kanggo pilot dina lan sesuk," pracaya Jainita Hogervorst.
