American revamp Boeing 757s kanggo penerbangan internasional sing luwih cekak

Kawicaksanan konvensional ujar manawa maskapai kudu nyelehake pesawat sing sempit mung ing rute domestik lan nggunakake jet sing luwih gedhe kanggo mabur rute internasional.

Nanging, iki bisa dadi masalah nalika pesawat trans-Atlantik paling cilik sampeyan yaiku Boeing 767, kanthi 225 kursi, lan sampeyan duwe rute sing ora bisa ndhukung lalu lintas sing akeh.

Kaya mengkono kanggo American Airlines Inc., sing jawabane, kaya sing wis ditindakake kanggo sawetara maskapai, yaiku ngowahi Boeing 757 lorong siji sing luwih cilik lan dilebokake ing rute internasional sing luwih cendhek.

Amerika sing berbasis ing Fort Worth wiwit mabur pisanan saka 18 pesawat Boeing 757-200 sing wis dikonfigurasi ulang, kanthi bagean kelas bisnis lan kelas ekonomi anyar, ing rute New York-Brussels ing Kamis, rute sing sadurunge diterbangake dening Boeing 767- awak lebar. 300s.

Amerika ujar manawa rute liyane nggunakake Boeing 757 bisa uga kalebu penerbangan New York menyang Barcelona, ​​Spanyol, lan Paris; Boston menyang Paris; lan Miami kanggo Salvador, Brazil, pesawat sing terus kanggo Recife, Brazil.

Ketua lan direktur eksekutif Amérika lan AMR Corp Gerard Arpey ngandika 757s reconfigured bakal digunakake metu saka Northeast kanggo sawetara saka pasar Eropah cilik lan metu saka Miami kanggo sawetara kutha ing pinggir lor Amérika Kidul.

Kepala pejabat keuangan AMR Tom Horton ujar babagan penghasilan perusahaan tanggal 15 April, 757 sing dikonfigurasi ulang bisa uga digunakake kanggo ngganti pesawat sing luwih gedhe ing rute sing ana lan kanggo "sawetara penerbangan anyar. Bakal dadi produk sing apik banget. Kita bakal duwe lay-flat bener ing kelas siji, sing bakal mbedakake saka liyane mabur 757s long-haul.

124 Boeing 757 Amérika biasane dikonfigurasi kanthi 188 kursi - 22 kursi kelas bisnis lan 166 kursi ing kelas ekonomi. Nanging 757 internasional mung duwe 182 kursi, mung 16 ing kelas bisnis.

18 sing diowahi kanggo penerbangan internasional lagi dikonfigurasi maneh karo kursi anyar, TV panel datar ngganti monitor gaya lawas, jamban anyar lan sistem hiburan ing pesawat sing luwih apik. Loro pesawat saiki wis rampung, lan pesawat sing isih ana bakal ngalami remake ing pungkasan taun 2009.

Amerika dudu sing pertama utawa sing paling agresif nggunakake Boeing 757 kanggo mabur menyang Eropa.

Continental Airlines Inc.. mabur saka Newark, NJ, hub kanggo 19 kutha Eropah, kalebu loro kutha luwih saka 3,900 mil adoh: Stockholm lan Berlin.

Delta Air Lines Inc. uga ngandelake Boeing 757 kanggo nggedhekake sistem rute saka New York, nambah kutha ing Eropa lan Afrika. Malah Amerika wis mabur Boeing 757 menyang Eropa ing jaman biyen, kayata antarane New York lan Manchester, Inggris, ing taun 1995.

Konsultan maskapai sing berbasis ing Miami, Stuart Klaskin, ujar manawa Amerika lan liya-liyane wis mabur awak sempit menyang Amerika Latin, malah ing Amerika Kidul sing jero, paling ora sepuluh taun.

Nggunakake pesawat cilik ngidini operator nglayani "rute sing dawa lan tipis" sing ora bisa ndhukung pesawat sing luwih gedhe, ujare Klaskin.

Ing sawetara kasus, bisa uga rute sing lalu lintas mudhun, utawa rute anyar menyang kutha Eropa sekunder sing cilik banget kanggo ndhukung Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s utawa Airbus A340s sing nggawe akeh industri AS. armada amba.

"Iku bener cara sing inovatif banget kanggo njaga lan malah ngembangake sistem rute internasional: kanggo nyelehake pesawat sing luwih cilik dadi pasar sing amba," ujare Klaskin.

Biasane, maskapai bisa mabur Boeing 767-300 sing kebak penumpang kanthi biaya sing luwih murah saben penumpang tinimbang Boeing 757-200 sing kebak penumpang. Nanging, 757-200 meh kebak karo kru cilik sing ngobong bahan bakar luwih murah bisa nggawe perjalanan luwih ekonomis tinimbang 767-300 kanthi jumlah penumpang sing padha.

"Iki ngidini maskapai kanggo njaga layanan tanpa kelangan dhuwit, utawa ora kelangan minangka akeh dhuwit ing lingkungan dina,"Sa Klaskin.

Salah sawijining kekurangan kanggo nggunakake Boeing 757 yaiku akeh wong sing seneng lelungan luwih seneng pesawat sing amba, amarga percaya yen luwih nyaman tinimbang pesawat siji lorong kaya Boeing 757, ujare Klaskin.

Dheweke ora yakin. 757 duwe penumpang luwih sithik lan ora ana kolom kursi tengah sing rame ing bagean ekonomi.

Bagean kelas bisnis ing ngarep kudu padha nyaman ing pesawat amba utawa sempit awak, ngandika.

"Aku mikir ing kasus sing paling elek, pesawat kasebut ora kepenak karo pelatih."