SINGAPURA - Iki minangka tandha owah-owahan jaman penerbangan nalika maskapai premium Jepang Airlines (JAL) ngajokake bangkrut ing wulan kepungkur, perusahaan penerbangan anggaran Singapura Tiger Airways adol saham menyang publik kanggo panjaluk saham kasebut. oversubscribed dening 21 kaping ing bursa saham kutha kang.
Escalating biaya bahan bakar, plunging panjaluk lelungan ing tengah ekonomi global downdown, lan taun kepungkur krisis flu H1N1, kabeh conspired marang operator layanan lengkap (FSCs wilayah), nyebabake akeh kanggo Cut rute lan motong staf - utawa, ing kasus JAL, kanggo nabrak lan kobong ing bobot saka utang abot.
JAL, sanajan kasus sing ekstrem, ora mung ana ing antarane operator premium Asia sing berjuang ing tengah krisis finansial global. Singapore Airlines (SIA), maskapai penerbangan paling gedhe ing donya miturut nilai pasar, taun kepungkur nyuda kapasitase nganti 11%, nundha pangiriman wolung pesawat Airbus anyar, nyuda gaji staf lan jam kerja - lan isih ngalami kerugian S$428 yuta (US$304). yuta) ing nem sasi kapisan taun fiskal, makili kerugian kuartalan bali-ka-bali pisanan sing ditindakake dening operator paling dhuwur sajrone luwih saka pitung taun.
Thai Airways uga ngalami kerugian gedhe ing muatan penumpang sing luwih murah lan salah urus tingkat ndhuwur, nuwuhake keprihatinan manawa operator nasional sing biyen bangga bisa nggawe JAL bangkrut tanpa mrikso operasine. Garuda Indonesia kepeksa nundha rencana taun kepungkur kanggo daftar ing bursa saham amarga kinerja keuangan sing mudhun.
Ing latar mburi sing surem kasebut, operator murah lan murah (LCC) Asia nggunakake krisis ekonomi global minangka kesempatan emas kanggo entuk pangsa pasar lan nggabungake posisine karo maskapai premium. Pandangan optimis kasebut katon ing konferensi industri ing wulan iki ing Singapura, ing ngendi sawetara eksekutif senior LCC ngandhani babagan bathi rekor, rencana ekspansi ambisius lan dhaptar pasar saham potensial.
LCC nyathet 15.7% pasar penerbangan Asia taun kepungkur, utawa mung kurang saka siji ing saben enem kursi sing didol ing wilayah kasebut, miturut Pusat Penerbangan Asia Pasifik. Sing munggah saka mung liwat 14% ing 2008 lan terus munggah gaya saka mung 1.1% LCC kang accounted kanggo 2001. Sing keuntungan pasar, Analysts ngomong, wis teka ing biaya langsung saka maskapai premium wilayah.
LCCs wis rampung luwih saka ngganti ekonomi ndasari industri; dheweke wis reaksi luwih cepet kanggo ngganti preferensi konsumen lan tren. Nalika kemerosotan global ing taun 2008, para wisatawan Asia mundur kanthi signifikan ing kursi mewah lan tambah akeh golek tarif sing paling murah.
Maskapai penerbangan premium, akeh beban karo struktur biaya tetep sing kaku lan utang sing dhuwur, alon-alon nanggapi owah-owahan kasebut lan akibate kalah karo pesaing LCC sing nimbler. Sebagéyan, iki amarga LCC ngoperasikake asumsi ekonomi lan finansial sing beda.
Tony Davies, pangareping pejabat eksekutif Tiger Airways sing mentas kadhaptar ing Singapura, ujar manawa maskapai kasebut ngetutake langkah strategis saka pengecer pasar hiper AS Walmart: "[LCCs] sejatine pengecer," ujare. "Urusan kita yaiku adol kursi."
Kaya akeh LCC regional, Tiger Airways wis ngilangi biaya kanthi ngilangi embel-embel, kalebu dhaharan ing papan lan konter tiket ing lemah. LCC biasane mabur rute patang jam utawa kurang, supaya bisa nggunakake kru penerbangan sing padha kanggo penerbangan bali ing dina sing padha. Iki ngidini LCC nyewa staf sing luwih sithik lan ngindhari biaya akomodasi sewengi kanggo anggota kru.
Umume LCC uga njaga armada sing luwih ramping, kanthi umume nggunakake jinis jet sing irit bahan bakar, kayata Airbus 320 utawa Boeing 787. Iki ngidini dheweke bisa ngirit biaya pangopènan, suku cadang lan latihan. Kanthi biaya kasebut mudhun, LCC bisa ngisi tarif sing luwih murah tinimbang maskapai premium tanpa ngalami kerugian, utamane ing lingkungan krisis.
LCC uga nemokake cara kreatif kanggo ngunggahake penghasilan sing ora ana gandhengane karo tiket. Dikenal ing neraca minangka bathi "tambahan", LCC tartamtu entuk bathi kanthi ngilangi produk lan layanan sing ngidini penumpang milih lan mbayar apa sing dikarepake. Lim Kim Hai, ketua eksekutif maskapai budget Regional Express Australia, nuduhake proses unbundling minangka "keuntungan tanpa rasa lara".
Padha bisa diklumpukake mung kanthi ngisi kaping lima biaya kanggo meal on-board opsional, utawa liwat ikatan sing luwih canggih karo perusahaan asuransi sing ngidini LCC ngumpulake saben penumpang tuku asuransi perjalanan nganggo tiket.
Pionir LCC AirAsia bubar ngedegake departemen layanan finansial lan kasetyan khusus kanggo ngupayakake potensial gabung karo bank lan hotel kanggo nawakake kertu kredit sing ditanggepi bebarengan, tarif kamar hotel khusus lan layanan sing gegandhengan karo perjalanan liyane. "Kanthi cara iki kita entuk bathi lan uga nuwuhake kasetyan saka flyer kita," ujare kepala departemen AirAsia Johan Aris Ibrahim.
wates udara anyar
Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA), badan industri, ngendika ing konferensi penerbangan anyar ing Singapura yen wilayah Asia-Pasifik wis nyusul Amerika Utara minangka pasar perjalanan udara paling gedhe ing donya, kanthi 647 yuta penumpang ing taun 2009. luwih saka 638 yuta wong sing mabur ing penerbangan komersial taun pungkasan ing Amerika Utara.
Pasar paling gedhe ing Asia yaiku China, nanging wilayah Asia Tenggara uga duwe potensi gedhe kanthi pasar gabungan 600 yuta wong. Analis industri nyathet yen persentase gedhe saka populasi wilayah kasebut durung lelungan nganggo pesawat lan kanthi rega saiki mesthine ora bakal bisa entuk kursi ing maskapai penerbangan kanthi layanan lengkap.
Iki minangka segmen pasar sing padha karo sing diklaim eksekutif LCC duweni potensi pertumbuhan sing gedhe, utamane yen pendapatan per kapita wilayah kasebut mundhak kaya sing diramalake. Nalika AirAsia Malaysia dadi pionir lelungan anggaran regional ing taun 2001, mung 6% wong Malaysia sing mabur nitih pesawat. Ing slogan pemasaran "Saiki kabeh wong bisa mabur", operator anggaran wis kerep menehi rega tiket luwih murah tinimbang sawetara tarif bis.
"LCC wis mesthi ngganti cara wong lelungan," ujare Kris Lim, direktur asosiasi pusat intelijen strategis Asosiasi Perjalanan Asia Pasifik ing Bangkok. "Dheweke nguatake lelungan kanggo luwih akeh wong enom sing duwe anggaran perjalanan sing winates utawa mung wong sing kurang makmur sing ora bisa mbayar operator layanan lengkap."
Deregulasi anyar ing langit Asia Kidul-Wétan wis mbukak industri kanggo kompetisi rega asli sawise puluhan taun kolusi monopoli antarane operator gendera nasional. Rute Malaysia-Singapura, umpamane, bubar dibukak kanggo kompetisi sawise SIA lan Malaysia Airlines ndominasi rute kasebut luwih saka 35 taun.
Prilaku duopolistik nyebabake salah sawijining rute paling larang ing donya kanggo penerbangan 55 menit, kanthi rega tiket rutin luwih saka US $400. LCC saiki nawakake tarif kanggo seprapat jumlah kasebut lan kanthi frekuensi sing luwih dhuwur. AirAsia lelungan antarane Kuala Lumpur lan Singapura watara sangang dina saben dina.
Liberalisasi pasar luwih akeh ditindakake liwat apa sing diarani Open Sky Agreement ing Asia Tenggara, sing bakal ditrapake kanthi lengkap ing taun 2015 lan samesthine bakal entuk manfaat kanggo LCC wilayah kasebut. Persetujuan kasebut bakal ngidini operator udara regional nggawe penerbangan tanpa wates menyang kabeh 10 anggota Asosiasi Bangsa-Bangsa Asia Tenggara (ASEAN) lan janji bakal ningkatake pariwisata intra-regional, perdagangan lan investasi ing antarane negara anggota - Brunei, Kamboja, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar. , Filipina, Singapura, Thailand lan Vietnam.
Nalika implementasine perjanjian kasebut mesthi bakal nemoni grumbulan proteksionis, para analis industri percaya yen tren deregulasi isih ana. Menteri Pengangkutan Singapura Raymond Lim wulan iki njaluk lapangan kompetisi sing luwih kompetitif kanggo maskapai penerbangan ing wilayah kasebut. "Rezim liberalisasi uga bakal nyebabake prospek sing luwih gedhe kanggo pertumbuhan ekonomi kabeh," ujare.
Apa keterbukaan sing luwih gedhe bakal nyebabake luwih akeh peserta pasar penerbangan isih durung jelas, amarga akeh maskapai premium sing duwe bathi. Laporan anyar saka Pusat Penerbangan Asia Pasifik sing berbasis ing Sydney prédhiksi konsolidasi industri ing mangsa ngarep ing antarane pemain cilik, akeh sing diprediksi bakal dipeksa gabung utawa ditutup nalika kompetisi dadi panas.
"Aviation minangka industri sing kompetitif banget lan, ora beda karo sektor perbankan, penggabungan utawa konsolidasi ing antarane LCC mesthi ana kemungkinan amarga kompetisi sing ketat," ujare Ng Sem Guan, analis penerbangan ing riset OSK berbasis Kuala Lumpur.
Saiki, akeh LCC kanthi agresif nawarake kanggo nggodho konsumen, kalebu lelungan bisnis sing mbayar luwih dhuwur, adoh saka kanca-kanca premium sing duwe masalah finansial. Ing arah kasebut, Chong Pit Lian, direktur eksekutif Jetstar Asia, ngupayakake yen tarif LCC sing luwih murah tegese lelungan perusahaan bisa luwih kerep mabur kanggo ketemu mitra global lan ngirim staf junior kanggo latihan liyane lan tujuan eksposur liyane.
Isih ana liyane sing nawarake kanggo mlebu domain eksklusif premium flyer kanggo perjalanan jarak jauh, kalebu penerbangan saka Asia menyang Eropa kanthi rega murah sing durung tau ana sadurunge. Pungkasan taun, AirAsia X Malaysia ngenalake rute jarak adoh saka wilayah kasebut menyang London kanthi rega murah saka maskapai premium.
Yen, kaya sing dikarepake, LCC liyane ngetutake pimpinan jarak jauh AirAsia X, persaingan sing saya tambah bakal dadi luwih angel kanggo operator premium sing duwe utang lan rugi kanggo nggawe lapangan sing ilang, ujare analis industri.
"Ana mesthi pasar kanggo operator premium kanggo wong sing seneng lelungan sing gelem mbayar luwih akeh kanggo barang lan layanan sing luwih apik," ujare analis Ng. "Nanging ing pungkasan dina kaslametane maskapai bakal gumantung ing manajemen neraca."
