Kajaba sampeyan manggon ing Negara Karibia, ora ana cara kanggo nggayuh pulau kasebut tanpa nggunakake transportasi udara lan / utawa banyu. Ora ana sing nemokake dana utawa ketrampilan teknik kanggo nggawe dalan, ril utawa terowongan minangka konektor menyang wilayah kasebut; mulane, pangembangan lan keberlanjutan wilayah kasebut gumantung karo jaringan udara lan / utawa banyu. Apa angel dipercaya, ora ana kesepakatan lengkap sing ngatur lan ngatur ruang udara ing wilayah kasebut.

Setuju Setuju: Mupangate kanggo Akrut

CARICOM (pamrentah Komunitas Karibia) nyusun kesepakatan layanan udara multilateral luwih saka 10 taun kepungkur lan ing 2012 Organisasi Pariwisata Karibia (CTO) milih pasukan tugas penerbangan kanggo:

Mromosikake fasilitator layanan transportasi udara ing njero lan antarane komunitas Karibia lan internasional.

Nalika semana, gugus tugas dipimpin dening Duta Besar Brian Challenger lan proposal kasebut ngenteni Sekretariat CARICOM lan pejabat kanggo njupuk langkah pungkasan menyang adopsi lan implementasine. Yen disetujoni, perjanjian kasebut (mesthine) nyedhiyakake lapangan main level kanggo operator sing makarya ing wilayah kasebut. Tanpa kesepakatan, operator ing njaba wilayah duwe keuntungan luwih akeh tinimbang operator ing wilayah kasebut.

Perjanjian sing diusulkan kasebut uga bakal ngatasi gerakan internal maskapai - umpamane, operator saka St. Lucia bakal bisa njupuk penumpang ing Trinidad lan nggawa dheweke menyang Tobago. Ing wektu iki, ora bisa kedadeyan amarga diwatesi mung kanggo operator Trinidad.
Kajaba iku, panitia Challenger kerja sama karo IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional) kanggo nggawe komisi panelitian kanggo nyinaoni perubahan sing bakal ditindakake kanthi nyuda pajak tiket tiket maskapai.
Panitia kasebut uga ngevaluasi watesan sing dileksanakake ing lelungan lan wisatawan amarga ana sawetara pemeriksaan keamanan ing OECS.

Penumpang Paling Pungkasan

Pasukan Tugas Penerbangan CTO (AFT) terus nemokake manawa program skrining keamanan penumpang lan bagasi ora efisien lan sawetara bandara regional duwe "kualitas kurang apik". Pasukan Tugas uga nemtokake manawa pelanggan dudu fokus sistem manajemen bandara. Masalah liyane sing nyebabake pengalaman pelanggan kalebu ora ana nuduhake kode lan kesepakatan interline lan watesan kanggo nampa kabijakan Langit Terbuka.

Beban Luwih Saka Investasi

Pasukan Tugas Penerbangan CTO nemokake manawa masalah peraturan lan persyaratan mlebu maskapai anyar kena pengaruh negatif marang biaya sing gegandhengan karo lelungan intra-regional. Nambah masalah yaiku kolaborasi sing ora apik ing antarane maskapai penerbangan regional lan ora ana ruang udara tunggal lan / utawa perjanjian langit sing mbukak. Antarane fokus ing proteksionisme lan nambah pajak lan biaya pamrentah sing ditambah karo biaya operasional sing dhuwur, hambatan lelungan intra-regional terus saya mundhak.

Gabungke ukuran cilik maskapai penerbangan intra-regional lan biaya njaga industri penerbangan regional plus panggunaan peralatan sing ketinggalan jaman ing sawetara rute lan gampang dingerteni kenapa tantangan nggawe 21^st industri penerbangan ing wilayah kasebut tantangan.

Pengaruh Ekonomi

CTO ATF uga ngamati manawa pamrentah lan pamimpin industri durung cukup ngakses pasar non-tradisional tetanggan lan ana integrasi penerbangan sing lemah menyang industri pariwisata. Kajaba iku, pemasaran sing ora apik lan kesempatan lelungan regional sing winates nggawe hambatan tambahan. Asile watesan: maskapai berjuang tetep ing bisnis, asring nundha utawa defaulting kanggo mbayar kanggo panguwasa bandara.

Kanggo luwih apik utawa luwih elek

Ing panaliten pungkasan dening Kareem Yarde lan Cristina Jonsson (Jurnal Manajemen Transportasi Udara, 53, 2016) ditemtokake manawa "perbaikan lingkungan penerbangan regulasi ing CARICOM bakal mbantu paningkatan pariwisata intra-regional."

Riset kasebut nemtokake manawa faktor-faktor kendharaan sing wis ana "kudu ditangani" lan "efektifitas kesepakatan multilateral regional sing ana diganggu dening campur tangan politik, ora mung ing konteks birokrasi penerbangan umum, nanging uga ing operasi bisnis operator regional . "

Diidentifikasi minangka produsen kebijakan utama ing industri penerbangan, IATA njaluk pamrentah lan pemangku kepentingan penerbangan Karibia liyane supaya bisa kerja bareng amarga segmen pasar iki nyedhiyakake konektivitas menyang wilayah kasebut; tanpa jasa industri iki, wilayah kasebut ora bisa lestari amarga ngirim udakara 50 persen kabeh pariwisata menyang wilayah kasebut. Salajengipun, nalika ana bencana (mikir badai) iku penting banget kanggo urip lan dibangun maneh.

Gawean

Aviation minangka perusahaan global kanthi penerbangan sipil AS sing ngasilake US $ 2.4 triliun lan nyumbang 58 yuta lapangan kerja. Miturut Peter Cerda, Wakil Presiden Regional IATA, Amerika, ing wilayah Karibia 1.6 yuta wong kerja ing bidang penerbangan, ngasilake PDB $ 35.9 milyar (2016).

FAA kerja sama karo mitra penerbangan Karibia kanggo ningkatake keamanan lan efisiensi lan liwat inisiatif Karibia, agensi kasebut mbantu ningkatake aliran lalu lintas udara Karibia liwat pelatihan lan sertifikasi lokal.

AS minangka tanggi kritis ing wilayah udara AS:

Luwih saka 7 yuta penumpang mabur saka AS menyang Karibia saben taun, meh 17 persen kabeh penumpang sing metu ing AS.
Wilayah kasebut diperkirakake bakal tuwuh nganti 5-6 persen sajrone 2 dekade sabanjure, mung nomer loro kanggo Timur Tengah.
Wilayah kasebut kalebu 10 panyedhiya layanan lalu lintas udara sing dikelola dening negara-negara daulat sing kapisah. Setengah yuta pesawat nyebrang salah siji saka enem wilayah penerbangan sing cedhak karo AS.
Pola cuaca tropis sing beda-beda lan kerumitan bandara akeh sing nyumbang kanggo durung mesthi jadwal lalu lintas udara lan wektu tundha ing wilayah kasebut.

Industri penerbangan minangka kategori birokrasi kompleks sing kalebu Inisiatif Karibia:

FAA
ICAO
Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO)
Asosiasi Transportasi Udara Amerika lan Karibia (ALTA)
Dewan Bandara Internasional (ACI)
Amerika Latin-Karibia, Asosiasi Eksekutif Bandara Amerika (AAAE)
Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA)
Mitra Karibia

Kanthi kabeh birokrasi kasebut kanthi driji ing panci - ora nggumunake manawa harmoni ing saindenging industri penerbangan Karibia angel digayuh.

Penerbangan Sapi Awis

Akeh banget pamrentah ing wilayah kasebut sing ora bisa dilalekake karo peran penerbangan ing total ekonomi lan ndeleng industri utamane (yen ora sacara eksklusif) minangka kemewahan kanggo wong sing sugih lan mulane gampang ditargetake kanggo nambah pajak. Sedih, pajak lan ragad ora diinvestasikan kanggo nambah efisiensi utawa nambah kapasitas bandara / maskapai utawa infrastruktur saluran napas… dana kasebut dilebokake menyang kas, miturut Peter Cerda saka IATA.

Ing salah sawijining negara Karibia, udakara 70 persen saka tarif rata-rata siji arah kalebu pajak lan beya. Paling ora 10 pajak lan biaya pasar Karibia liyane kalebu 30 persen rega tiket. Kanggo kulawarga papat lelungan menyang Barbados saka Eropa utawa Amerika Utara, pajak kasebut bisa nambah luwih saka $ 280 kanggo biaya kasebut. Pajak kasebut uga pengaruhe kanggo para wisatawan ing wilayah Karibia, nambah paling ora $ 35 kanggo saben tiket, tambah akeh ing pasar jangka pendek yen lalu lintas wis entuk dhukungan jiwa. Ngimpor biaya lan pajak sing gedhe kanggo penerbangan lan lelungan udhara mengaruhi pariwisata lan lelungan bisnis - basis kanggo ekonomi ing pirang-pirang negara.

Biaya Ngerjakake Bisnis Dhuwur

Industri penerbangan ora gampang dileboni lan dijaga larang. Perjanjian layanan udara sing mbatesi nyuda jumlah rute penerbangan sing bisa ngoperasikake lan nahan perdagangan. Duta Besar lan Sekretaris Jenderal Komunitas Karibia, Irwin LaRocque negesake, "Ora ana sangsi manawa transportasi sing aman, efisien lan hemat biaya ing wilayah iki penting banget kanggo proses integrasi regional. Amarga panyebaran geografis saka Negara Anggota kita, sistem transportasi kaya ngono penting kanggo nggayuh tujuan gerakan bebas wong lan barang. Penting banget kanggo nuwuhake semangat komunitas ing antarane masarakat kita. Iki uga bakal nggampangake tuwuhing pariwisata sing penting banget kanggo ekonomi Negara Anggota. "

Ngatasi Tantangan Penerbangan Karibia: 4^th Rapat Penerbangan Tahunan Karibia (CaribbeanAvia)

CaribbeanAvia Meetup bubar dianakake ing St. Maarten lan para pamiarso disambut menyang pulau kasebut dening Menteri Pariwisata lan Ekonomi, Transportasi lan Telekomunikasi, Yang Terhormat Stuart Johnson.

Johnson njaluk pengurangan panggunaan bahan bakar fosil kanggo nyuda polusi. Dheweke uga nyengkuyung konektivitas saka sawijining pulau menyang pulau liyane. Nggoleki masa depan, Johnson ngupayakake persetujuan ijin AS ing St. Maartin, sing nggawe negara kasebut minangka pusat penerbangan regional.

Konferensi kasebut dirancang lan dikoordinasi dening Cdr. Bud Slabbaert, Ketua / inisiatif Rapat Penerbangan Karibia.

Seth Miller (PaxEx.Aero) ujar manawa konferensi kasebut fokus ing pitakon ... "apa faktor eksternal bisa nguntungake pulau kasebut kanthi cara ngimbangi risiko kerusakan potensial marang operator lokal. Sawetara negara pengin ndeleng maskapai penerbangan sing diusir, nanging kasus bisnis kanggo operasi siji-sijine pulau angel dibenerake. ”

Miller nerusake, "Curacao bubar nandhang kapitunan InselAir, saengga pulau kasebut berjuang supaya bisa nyambung menyang negara liya. Giselle Hollander, Direktur Lalu Lintas lan Pengangkutan kanggo pulau kasebut ..... (Nyoba) priksa manawa rong maskapai penerbangan cilik kasebut bisa urip lan berkembang kanthi cepet nalika mulihake konektivitas .... (lan) pengin 'kerja sama ing ngarep iki tinimbang gelut … Ora efektif yen digunakake ing kabijakan dhewe yen ora bisa digunakake ing wilayah kasebut. '”

jarak

Vincent Vanderpool-Wallace, Mitra Utama Kelompok Bedford Baker, Nassau, Bahamas, nyaranake manawa pariwisata intra-pulau bisa nambah lan mbantu njaga industri pariwisata kanthi ngedhunake tarif, saengga bisa terjangkau kanggo warga Karibia.

Nalika ing ndhuwur katon minangka pendekatan sing realistis kanggo nyetabilake pariwisata minangka wilayah Karibia, kanthi pedunung 44,415,014 (tanggal 25 Juni 2019), padha karo 0.58 persen saka total populasi donya, kanthi umure rata-rata 30.6 taun.

Kasunyatane kajaba (mungkin) kanggo Bahama, negara paling sugih ing komunitas Karibia kanthi penghasilan nasional per kapita $ 21,280 (Laporan Pangembangan Bank Dunia, 2014) lan Trinidad lan Tobago kanthi penghasilan per kapita $ 17,002 (2019 ), saran dheweke bisa uga ora pragmatis.

Negara liya ing wilayah kasebut ora kaya kabegjan kaya Trinidad lan Tobago. PDB Antigua yaiku $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; St. Lucia $ 6,530; Dominika $ 6,460; St.Vincent lan Grenadines $ 6,380; Jamaika $ 5,140; Belize $ 4,180 lan Guyana $ 3,410.

Nalika angka kasebut bisa uga nggambarake PDB, angka kasebut ora nggambarake Penghasilan Diskutional nalika Republik Dominika nglaporake $ 491.37 lan Saint Lucia ngumumake dana $ 421.11 kanthi dana diskresionis.

Ing tanggal 20 Juni 2019, penerbangan saka St. Maartin (SXM) menyang St.Vincent (SVD) butuh wektu 20 jam, 20 menit kanthi rega $ 983.00- $ 1,093.00. Persis apa (lan ing endi) sumber lan sumber daya kanggo penghasilan sing luwih dhuwur saka warga Karibia sing bisa diarahake menyang tiket maskapai lan preinan ing sawijining negara tetanggan (kanthi rega tiket saiki lan sambungan perjalanan sing kompleks)?

Ekspansi Ekonomi

Kanggo tuku pesawat, mayoritas wilayah kudu nambah kesempatan ekonomi lan njaga pertumbuhan luwih saka 6 persen. Ora ana bukti statistik sing jelas sing nuduhake manawa umume negara ing wilayah kasebut bakal entuk tingkat pertumbuhan iki, apa maneh bisa bertahan.

Biaya Nglakoni Bisnis

Tantangan liyane kanggo penerbangan pulau intra-Karibia yaiku biaya operasi sing larang. Akeh bandara wilayah kasebut larang kanggo dioperasikake lan diwenehake kanthi biaya lan biaya sing luwih gedhe kanggo penumpang. Kajaba iku, perjanjian layanan udara sing mbatesi ing pirang-pirang negara asring nyuda jumlah rute penerbangan sing bisa dioperasikake.

Miturut Peter Cerda, Wakil Presiden Regional IATA, Amerika, wilayah kasebut bisa nambah mupangat sing diwenehake penerbangan, nanging mung bisa kedadeyan ing kemitraan karo pamrentah sing ngakoni manawa nilai penerbangan sejatine yaiku ing konektivitas sing diwenehake lan kesempatan sing digawe, lan ora kanggo beya lan pajak sing bisa dijupuk saka iku.

Piwulang sing Bisa Dipelajari

Ing CaribbeanAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), nyaranake standarisasi maskapai penerbangan regional uga kasedhiyan kesempatan pelatihan penerbangan kanthi fokus ing karir lan dudu proyek. Kajaba iku, dheweke menehi saran kemitraan umum / pribadi karo pesawat laut sing bakal nggawe tamu bisa tekan resort mewah kanthi cepet.

Dr. Sean Gallagan, Dekan Asosiasi Program Transportasi, Broward College (Florida) fokus marang kebutuhan kerja yuta sing trampil kanthi teknis anyar ing taun 2036. Gallagan nyaranake ngenalake siswa sekolah menengah lan kuliah kanggo kesempatan karir ing industri penerbangan Karibia liwat kamp musim panas pengalaman lan ngembangake kemitraan publik / pribadi minangka cara kanggo dana program kasebut.

Paula Kraft, Mitra Pendiri, DaVinci Inflight Training Institute, nyaranake latihan kerja / karir ing bidang layanan panganan sing akeh banget. Ana kebutuhan kanggo nggawe kesadaran babagan alergen panganan lan panganan berisiko tinggi (kayata, daging, panganan laut, unggas, produk susu, panganan mentah lan sing dianggep panas kayata nasi lan sayuran mateng). Akeh karyawan sing ora ngerti bebaya sing ana gandhengane karo tuku persediaan lan nglayani panganan sing durung dimasak utawa ora cukup lan ora pati ngerti akibate nggunakake peralatan sing kontaminasi, lan kebersihan pribadi sing kurang. Kajaba iku, pelatihan personel ing pesawat kudu nyakup Protokol Layanan supaya bisa menehi pitulung profesional marang klien.

Langit Mbukak utawa Ditutup

Penyelenggara CaribbeanAvia, Cdr. Bud Slabbaert takon babagan kasunyatan Bukak Langit lan menehi saran supaya ora nggunakake istilah kasebut nalika ngrembug ruang udara Karibia, "... langsung ngaktifake mekanisme pertahanan amarga bisa ngilangi peraturan lan gangguan pamrentah."

Ing praktik, perjanjian Open Skies minangka pengaturan layanan udara bilateral sing dirembug ing antarane negara, kalebu penumpang lan layanan kargo. Kabeh pihak sing ngobrol kudu setuju setuju kanggo mbukak pasar. Saiki, Slabbaert nemokake manawa kudu setuju karo 20+ negara meh ora bisa ditindakake; mbok menawa ana sebab apa-apa sing kedadeyan lan "… KTT liyane sing ora bakal diganti."

Mugi Springs Langgeng

Slabbaert duwe pengarep-arep! Dheweke nyaranake nggunakake insentif, negara lan maskapai sing menehi hadiah sing janji (lan tundhuk) karo konsep Langit Terbuka diwenehi sertifikat lan Seal of Approval saben taun. Dheweke uga menehi saran supaya fokus ing pariwisata antar-pulau karo negara-negara kasebut ngupayakake ngupayakake solusi sing bisa narik kawigaten para lelungan. Mesthi wae, nambah pajak kanggo tiket maskapai, hotel, lan bagean liyane saka pengalaman pariwisata dudu hadiah kanggo pengunjung sing mutusake arep menyang, "Langit sing Ramah Karibia."

Kanggo informasi tambahan babagan CaribbeanAvia, klik kene, lan kanggo info luwih lengkap babagan Karibia, klik kene.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta iki, kalebu foto, bisa uga ora diterbitake maneh tanpa idin tinulis saka penulis.