COVID-19 terus kaget: Vaksin dudu peluru perak

Ing taun 2019, taun pathokan kita kanggo lelungan pra-COVID, Timur Tengah duwe paling akeh kapasitas udara domestik, mung siji saka limang kursi sing ditawakake sajrone taun kalender kasebut diarani penerbangan internal. Iki dibandhingake karo rata-rata global 59% lan pasar kayata Asia Timur Lor lan Amerika Lor lan Kidul ing ngendi kegiatan domestik nyumbang luwih saka telung kuartal inventarisasi maskapai ing taun 2019.

Kanggo sawetara pasar utama, ora ana panyambungan udara domestik kanggo ndhukung pemulihan nalika watesan perjalanan internasional isih ana.

Ketergantungan marang aliran domestik dudu pilihan kanggo pasar kayata Bahrain, Kuwait, Lebanon lan Qatar, nalika penerbangan domestik domestik Uni Emirat Arab (UEA) kurang saka 0.1% jadwal. Kanggo maskapai penerbangan ing pasar kayata Iran lan Arab Saudi iku crita sing beda, lan bisa positif kanggo nggedhekake kegiatan ing pasar domestik sing kuwat kanggo ngasilake bathi sing dibutuhake banget ing usahane.

Kasunyatane, pemulihan domestik ing Arab Saudi wis nuduhake pratandha positif, paling ora kanthi istilah frekuensi.

Analisis CAPA nuduhake manawa frekuensi domestik mingguan sing dijadwalake ing Kerajaan wis tuwuh udakara 3,000 tingkat keberangkatan. Sajrone rong wulan pisanan 2021 sing nuduhake penurunan -23% ing periode sing padha ing taun 2020 sadurunge watesan COVID kena sacara lokal.

Kasunyatane, CEO flyadeal Con Korfiatis marang aku wulan kepungkur ing wawancara eksklusif CAPA Live manawa LCC dhewe nawakake jadwal kanthi frekuensi mung 10% luwih murah tinimbang taun kepungkur. Dheweke njlentrehake "napsu banget kanggo lelungan domestik" lan pangembangan pariwisata domestik amarga masarakat ora bisa lelungan internasional. Yen sampeyan durung ndeleng wawancara, sampeyan bisa ngakses adhedhasar panjaluk liwat platform CAPA Live.

Nalika wawasan Arab Saudi iki nuduhake positif ing pasar domestik, tekanan saka larangan lelungan internasional saya lara banget karo maskapai Timur Tengah. Data IATA paling anyar kanggo Jan-2021 nuduhake manawa lalu lintas penumpang mudhun global, kalorone dibandhingake karo level pra-COVID (lawan Jan-2019) lan dibandhingake karo wulan sadurunge (Des-2020).

Total panjaluk global ing Jan-2021 (diukur ing RPK) mudhun -72.0% dibandhingake karo Jan-2019. Iki luwih ala tinimbang penurunan -69.7% penurunan taun-taun sing direkam ing Desember-2020. Permintaan domestik mudhun -47.4% mungsuh level pra-krisis (Jan-2019) lan kinerja -42.9% taun-taun ing Des-2020. Permintaan internasional ing wulan Januari -85.6% ing ngisor Januari 2019, penurunan luwih murah tinimbang penurunan -85.3% sing kacathet ing Desember-2020.

Ing tembung sutradara jenderal IATA Alexandre de Juniac, data nuduhake manawa "2021 diwiwiti luwih ala tinimbang pungkasane taun 2020". Ing maskapai Timur Tengah, panjaluk nyuda penurunan -82.3% ing wulan Januari dibandhingake karo Jan-2019. Iki umume ora owah saka penurunan permintaan -82.6% ing Desember-2020 lawan taun kepungkur. Kapasitas ambruk rong pertiga, mudhun -67.6%, lan faktor muatan mudhun 33.9 poin persentase dadi 40.8%.

Ngomong manawa 2021 durung wiwit wiwitan ing Timur Tengah, nyatane jagad iki minangka pratelan sing kurang apik. Prospek finansial taun iki saya parah amarga pamrentah nyepetake larangan lelungan lan IATA ngelingake industri kasebut bakal nggunakake dana USD75 nganti USD95 milyar taun iki, tinimbang dadi positif awis ing kuartal kaping papat, kaya sing dipikir sadurunge.

Kanggo mabur internasional butuh loro menyang tango lan pemulihan konektivitas Timur Tengah gumantung karo kebebasan gerakan saka luar negeri.

Mbandhingake jadwal internasional suwene rong wulan 2021 kanthi periode sing padha ing taun 2019 lan 2020 nuduhake manawa jurang kasebut jebule. Kapasitas penerbangan internasional ing njeron lan saka Timur Tengah tetep mudhun meh rong pertiga, mudhun -65.0% lawan taun 2020 lan mudhun -63.8% lawan taun 2019. Kanthi basis negara, mung Iran, Libanon lan Qatar sing pulih setengah kapasitas sing ditawakake nalika rong wulan kapisan taun kepungkur.

Apike, nalika pasar paling gedhe ing wilayah kasebut banget kena larangan perjalanan internasional lan permintaan sing surem, pasar kasebut sejatine luwih apik tinimbang pasar global utama liyane. Ya wis performa kanthi lemah, ya, nanging sing liya saya getihen luwih abot.

Minggu kepungkur, cabang perjalanan perusahaan CAPA, CTC - Komunitas Perjalanan Perusahaan ngrampungake sawetara analisis internal pasar negara internasional paling gedhe ing donya, mbandhingake jadwal kanggo Februari-2021 karo Februari-2019. Iki nuduhake manawa negara-negara ing wilayah kasebut nambah rangking global. Qatar wis munggah saka pasar internasional paling gedhe kaping 25 ing Februari-2019 dadi sing nomer 7 paling gedhe ing Februari-2021, Arab Saudi munggah saka tanggal 25 nganti kaping 13, dene Uni Emirat Arab munggah saka nomer 6 dadi nomer loro.

Nalika kita ndeleng COVID-19 terus nggawe bayangan gedhe babagan lelungan udara. Contone, Kuwait.

Iki minangka negara sing ora duwe jaringan udara domestik lan sanajan ana langkah draconia kanggo nglawan penularan virus corona, isih berjuang kanthi tingkat infeksi sing dhuwur saben yuta wong. Tanggepan awal Kuwait nampa pujian saka Organisasi Kesehatan Dunia, nanging ketimpangan geografis lan sosial, lan kegagalan kanggo ngrancang, manajemen lan kabijakan kutha, pungkasane gagal ngemot pandemi kasebut.

Kasus COVID-19 ing Kuwait saiki kena pengaruh paling dhuwur, luwih saka setaun wiwit kasus pertama kacathet lan saiki luwih saka 196,000 kasus wis dikonfirmasi ing negara kasebut, sanajan korban jiwa sing isih ana isih kurang. Watesan lelungan angel wis ditindakake, nanging iki luwih sithik, luwih akeh pengaruhe maskapai penerbangan ing negara kasebut - Kuwait Airways, lan Jazeera Airways.

Jazeera Airways utamane wis mabur adoh sadurunge tekane COVID. Investasi ing terminal dhewe ing Bandara Internasional Kuwait, lan pesawat modern sing nyedhiyakake jaringan sing ditambahi, iki mbuktekake pilihan populer kanggo para plancong.

Ing Oktober-2019 malah ngluncurake penerbangan menyang London, mungkasi duopoli British Airways lan Kuwait Airways Layanane menyang London Gatwick nggambarake tonggak penting ing pasar kutha sing durung nate weruh entri anyar luwih saka 50 taun. Sadurunge tekan Kuwait Airways lan British Airways nyedhiyakake kapasitas kapasitas stabil antarane Kuwait City lan London, sanajan mantan kasebut nambahake telung rotasi mingguan tambahan ing musim panas 2019 sadurunge Jazeera mlebu pasar.

Menapa malih, pertumbuhan Jazeera dikirim kanthi sukses lan duwe bathi - sawetara bakal ujar manawa prestasi langka ing bisnis maskapai. Nanging pengaruh COVID saiki wis katon.

Ing sawetara minggu kepungkur, maskapai kasebut ngumumake asil 2020 lan kerugian KWD26.4 yuta dinar Kuwait (udakara USD87 yuta), kerugian operasional KWD20.7 yuta kanthi bathi taunan mudhun dadi KWD41.4 yuta. Ing taun sadurunge, maskapai kasebut nyathet laba bersih KWD14.9 yuta, laba operasional KWD14.2 yuta lan ngasilake bathi luwih saka KWD103 yuta.

Kuwait Airways minangka tonggak sejarah penting ing taun kepungkur, ora mung ing Kuwait, nanging ing saindenging jagad, nampa A330-800 pertama saka Airbus ... nyatane loro. Pesawat kasebut minangka bagean saka wolung jinis, sing nggabungake mesin Rolls-Royce Trent 7000 generasi paling anyar, uga sawetara perbaikan aerodinamis kanggo nyedhiyakake pesawat sing luwih efisien tinimbang versi lawas.

Ing konfigurasi Kuwait Airways, A330-800neo nampung 235 penumpang, nampilake 32 kasur rata-rata ing kelas bisnis lan 203 kursi ing Ekonomi nalika nawakake wadhah kargo gedhe sing bisa nampung tunjangan bagasi penumpang sing ditawakake ing bagean iki. Panggunaan kursi Collins Aerospace Super Diamond ing kabin kelas bisnis ora inovatif - kursi kasebut wis ditawakake dening sawetara maskapai liyane - nanging nuduhake upgrade produk penting kanggo operator kasebut. Nyatane, minangka penawaran sing luwih apik tinimbang sing dipasang ing armada 777 sing nyedhiyakake rute utama maskapai kasebut.