Pengangkatan definitif saka Alitalia (AZ) minangka perusahaan modal umum, Extrema Ratio (solusi pungkasan), nundha Placet EU (disetujoni) amarga komando politik kuwat.
Kangge, manajemen wis dipasrahake marang Francesco Caio, Presiden, kondhang ing jagad telekomunikasi, lan Fabio Maria Lazzerini Ceo, mantan Country Manager Emirates Airlines lan sawetara wektu CBO ing Alitalia, loro-lorone dipercaya minangka teknisi sing bisa dipercaya. ing sektor maskapai.
Simbol utawa ambisi status alitalia?
Nganti sawetara wulan kepungkur, mbayangake bali negara Italia ing manajemen transportasi udara dianggep mewah kanggo taipan Arab, komentar media Italia sing berwibawa. Politikus ora kudu lali jaman simbol-simbol status ing jaman perang kaping pindho sawise Italia (1945) nalika nuduhake kesejahteraan menang amarga keluwen.
Perbandingan karo Italia ora beda karo jaman mbiyen. Simbol status lan ambisi ora cocog karo negara sing ekonomi sing mbebayani lan mbesuk durung mesthi ditemtokake sanajan ana konsesi moneter UE anyar, api unggun restoratif sementara tanpa dhukungan saka industri sing bakal mati lan UKM supaya ora bisa dipateni. Nanging generasi politikus saiki isih enom, lan wis jelas ora evaluasi jaman biyen.
Alitalia, tricolor Italia ing langit ing jagad iki
Wiwit lair, AZ dadi kebanggaan lan simbol wong-wong Italia sing nalika semana ora ngerti kontribusie sing gedhe kanggo pangopènan lan ora weruh sampah manajemen lan aset sing ora sah (dana publik) sing ora nate diwartakake marang masarakat.
Pemimpin AZ ing taun-taun emas (relatif karo jaman saiki) wis ngatur perusahaan sing menehi biaya, lan luwih akeh kanggo nyewa staf sing dikepengini tekanan politik ngluwihi apa sing dibutuhake kanggo operasine. Akun kanthi warna abang mesthi urip maneh dening negara lan pendapat publik tetep ora peteng.
Alitalia, kronologis ambruk
Saka 2006 nganti 2020 kanthi tata pemerintahan ala 14 taun maneh, ringkesan saka kegagalan operator gendera bisa digawe ing Repetita iuvant (Mbantu mbaleni).
"1996 minangka taun kerugian ekonomi pertama AZ: 625 yuta euro saiki regane. Pamrentah Lamberto Dini, minangka pimpinan perusahaan liwat IRI (kantor investasi industri sing dikendali negara), nyetujoni kenaikan modal 1.5 milyar "mata uang" mata uang lawas. Iki minangka sing pertama ing pirang-pirang bailout. Nanging, dhuwit Pembayar Pajak ora nate cukup kanggo mulihake Alitalia. Saka taun 1974 nganti 2014, perusahaan kasebut regane wong Italia 17.4 milyar euro, miturut petungan Mediobanca.
Giancarlo Cimoli minangka simbol sampah Alitalia. Ditunjuk dadi CEO ing taun 2004 kanthi gaji tahunan 2.8 yuta euro sing dijanjeni bakal ngimbangi anggaran. Sawise 2 taun, dheweke dihukum karo 3 manajer unggulan liyane 8.8 taun (6.6 lan 6.5 kanggo rekane) amarga apus-apus bangkrut sing kalebu penarikan terlarang sawetara milyar euro). Dheweke entuk 3 juta euro maneh minangka "jabat tangan emas" kanggo lunga nalika AZ klelep. Ora ala kanggo tahanan.
Amarga ora bisa nglawan sayembara murah, AZ mbebayani amarga isih kapitunan lan mesthi bangkrut.
Ing pungkasan taun 2006, PM Romano Prodi negosiasi karo Air France-Klm kanggo adol AZ diwiwiti. Operator Prancis-Walanda nawakake 1.7 milyar euro kanggo nyedhot AZ lan njaluk dipotong 2,100 karyawan. Pungkasan kekuwatan sawise Silvio Berlusconi mbatalake kesepakatan iki kanthi jeneng "Italia" lan Alitalia didol menyang klompok hiu sing dipimpin dening Roberto Colaninno. Sing diarani "kapten wani" nawakake investasi sing padha kanggo Prancis, nanging ora gelem utang. CAI (maskapai penerbangan Italia) digawe ing endi kagiyatan AZ sing duwe bathi. Perusahaan lawas, kebak utang lan kakehan staf, bangkrut.
Sanajan mlebu pribadi pribadi anyar, kerugian tetep ana. Ing 2014, Etihad, maskapai pembawa bendera Abu Dhabi, ngrewangi AZ. Emir Al Nahyan tuku 49 persen maskapai kasebut. Bank nyingkirake bagean saka klaim kasebut lan 2,251 karyawan AZ padha ditahan. James Hogan, eksekutif nomer siji Etihad, janji bakal ngasilake bathi ing taun 2017, janji sing isih durung bisa dipenuhi.
Carlo Verri, wong sing arep nylametake Alitalia, diganggu kabeh wong amarga proyek pemulihan lan tilar donya ing kacilakan mobil sawise setaun aktif.
Juli 2020: Peringatan menteri pembangunan
Stefano Patuanelli, Menteri Pembangunan, ngarep-arep supaya Caio lan Lazzerini (pimpinan AZ anyar) bisa ngindhari kabeh kesalahan jaman biyen lan ora bakal dipengaruhi pilihan politik sing ora cocog karo pasar (lapor pers nasional) lan nambah: " Sejarah Alitalia nuduhake manawa kesalahan kasebut asring ditindakake dening pemegang saham umum (negara) tinimbang manajer. Bedane nyata karo jaman biyen yaiku COVID-19 wis nol kabeh sektor, lan amarga iki, AZ diwiwiti ing level maskapai Eropa liyane. ”
Kasunyatane beda-beda: Alitalia diwiwiti maneh kanthi modal ora dibayar 3 milyar euro. Pelanggaran hukum 19/8/16 nr. 175 babagan perusahaan sing didhukung dana publik sing ujar manawa "sapa wae sing kesulitan finansial sadurunge tanggal 1 Januari 2020 ora bisa nampa pitulungan jinis iki."
Nanging, Alitalia bisa uga tanpa kuwatir bab mbesuk, dadi manajemen sing mili pirang-pirang milyar. Salajengipun, kasunyatan kasebut nduduhake manawa para pemegang saham lan manajer nggawe kesalahan sing padha.
"Malah ekonomi maskapai utama Eropa (nanging ora mung) wis rusak dening COVID-19, kepeksa nggunakake utang negara lan ngetrapake pengurangan staf, sementara AZ njaga sumber daya manungsa sing akeh banget lan nampa dana ekonomi.
Rong conto tumindak pemerintah sing bener
- Thai Airways International: Peningkatan jumlah penduduk Thailand nglawan dana dhuwit umum marang manajemen korupsi sing nyebabake pamarentah njupuk ketentuan sing wicaksana.
- Mripat sing diwaspadai Mantan Perdana Menteri Singapura Lee Kuan Yew.
Asal-usul pendirian MSA, banjur Singapore Airlines (SIA), saka jabatan jabatane, Lee Kuan Yew gludhug: “SIA ora bakal duwe subsidi pamrentah uga ora bakal mabur kanggo prestise negara kasebut. Tumindak kasebut kudu rutin komersial lan kudu ngasilake kesejahteraan ekonomi kanggo negara! Kesalahan ing pilihan lan kesempatan komersial bakal ditutup kanthi ora bisa dibatalake. Pembayaran pajak kaya perusahaan swasta uga wajib tanpa toleransi sethithik kanggo wektu tundha utawa ngilangi. Negara mung ngakoni: utangan 31.5 yuta dolar AS ing taun 1974 dipateni kanthi bunga ing taun 1978.
Menteri Italia Paola De Micheli
Menteri Infrastruktur lan Transportasi, Paola de Micheli, ujar ing sawijining konferensi pers pungkasan: "Kita terus nyedhot luwih akeh staf (praktik, bisa uga wis diwiwiti), amarga rencana modular bakal nggawa kita wiwit paruh kaping pindho taun 2022 luwih akeh penerbangan jarak jauh. Lan kita ora bakal ngetrapake redhansi staf sing disaranake. " Kebutuhan supaya slamet ing kabeh negara disisihake kanggo njaga AZ, lan mung dianggep minangka "simbol status".
Babagan manajemen ala liyane ing periode 2014-2017 nyebabake AZ marang komisioner amarga tindak pidana bangkrut apus-apus, komunikasi sosial sing salah, lan kendala fungsi pengawasan, sawijining kahanan sing miturut Codacons, (Dhaptar Para Pelanggan) wis nyeret ewonan pemegang saham cilik menyang jurang kaping pindho. Iki, nglumpukake ing tumindak kelas nglawan Alitalia, wis menang, nanging durung nampa pengembalian dana.
Tumindake Codacons
Codacons siyap nantang bailout anyar Alitalia kanthi dhuwit umum ing Eropa sawise kabar klebu "Cura Italia" (dekrit artikel sing ngidini nggawe perusahaan anyar sing dikontrol dening Menteri Ekonomi lan Keuangan utawa dikontrol dening perusahaan kanthi partisipasi umume masarakat utawa ora langsung).
"Iki minangka skandal nyata sing kudu diblokir Eropa," tulis Codacons, "Nasionalisasi AZ bakal mbutuhake sampah dhuwit umum, sumber daya sing nalika negara kasebut kasusahan kudu ditrapake kanggo sektor liyane, lan ora mesthi dirampok kanggo ngisi manajemen maskapai sing ngisin-isini. ”
Mula, Codacons, sing ngelingi manawa jaminan AZ kanggo biaya masyarakat 9 milyar maneh ing taun-taun pungkasan, siyap njaluk Komisi Eropa kanggo mblokir intervensi liyane kanggo dhuwit umum kanggo maskapai kasebut.
Mario Masciullo (kiwa) karo MD Malaysia Singapore Airlines ing celemek ing FCO Airport Roma sawise sambungan Singapura-Roma pertama tanggal 1 Juni 1971.
Panulis ngalami pangembangan penerbangan sipil Italia wiwit taun 1960 nganti taun 1989. Saka taun 1960 nganti 1967, dheweke dadi manajer penjualan British Airways Inggris kanggo Piedmont sing dununge ing Turin; saka 1968 nganti 1970, dheweke kerja ing DSM Utara Italia kanggo East Africa Airways; wiwit Januari 1971 nganti Oktober 1972, dheweke dadi institutor Malaysia Singapore Airlines ing Italia kanthi jabatan Country Manager Italia; lan wiwit Oktober 1972 nganti November 1989, dheweke dadi Manajer Pemasaran Italia kanggo Singapore Airlines.
#bajangbali
