Apa kerjasama lan liberalisasi pasar bisa ngalahake kepentingan proteksionisme ing Karibia? Konferensi Caribbeanavia 2019 mbuwang-mbuwang wektu kanggo nggayuh pitakon kasebut. Kanthi wakil saka maskapai, dewan pariwisata, regulator lan pamrentah sing padha nglumpuk ing Sint Maarten, adegan kasebut digawe debat sing rame.
Inti ing diskusi yaiku takon apa faktor pertumbuhan eksternal bisa nguntungake pulau-pulau kanthi cara ngimbangi risiko kerusakan potensial marang operator lokal. Sawetara negara pengin ndeleng maskapai penerbangan sing diusir saka bisnis, nanging kasus bisnis kanggo operasi pulau cilik lan siji angel dibenerake. Curacao bubar nandhang kapitunan InselAir, saengga pulo kasebut ngupayakake tetep nyambung karo jagad liyane. Giselle Hollander, Direktur Lalu Lintas lan Pengangkutan kanggo pulau kasebut nyritakake babagan sawetara keputusan angel sing bakal dianggep pamrentahane, khusus kanggo nyoba manawa rong maskapai penerbangan cilik kasebut bisa urip lan bisa urip kanthi cepet nalika mulihake konektivitas sing dibutuhake. Iki ora mung dadi pertimbangan pariwisata nanging uga tantangan ekonomi sing luwih jembar. Hollander ora pengin nggawe kabijakan kanthi kapisah. Dheweke luwih seneng "kerja sama ing ngarep iki tinimbang gelut karo siji liyane. Ora efektif yen nggarap kabijakan kita dhewe yen ora bisa digunakake ing wilayah kasebut. ”
Hollander ora kesusu ngupayakake ngatasi beban peraturan ing antarane pulau-pulau Karibia. Yang Terhormat Daniel Gibbs, Presiden Collectivité Saint Martin, njlentrehake upaya sing terus ditindakake kanggo nyuda aturan visa kanggo para pengunjung ing pulau kasebut, kanthi fokus ing Haiti lan Republik Dominika. Gibbs ngerti manawa penyesuaian kebijakan kasebut nuduhake "cara konkrit kanggo ningkatake lalu lintas" kanggo nulungi pemulihan ekonomi lan pembangunan sing dibutuhake ing pulau kasebut. Pangowahan kebijakan kasebut bakal langsung nyengkuyung paningkatan penumpang menyang bandara L'Espérance ing Grand Case.
Sing luwih wiyar ing wilayah kasebut, uga ana pangowahan peraturan liyane. Pamrentah Bahamian mentas santai aturan kepemilikan asing kanggo maskapai. Iki minangka langkah cilik, nanging sing mbukak pasar kanggo investasi lan dhukungan kanggo ekonomi pulau sing luwih gedhe nalika lalu lintas udara saya gedhe. Tropic Ocean Airways minangka salah sawijining operator sing makarya karo pamrentah kanggo nyurung pangowahan kasebut. CEO Rob Ceravolo percaya manawa ana pangowahan, nanging kemajuane uga "disandheg amarga ora percaya ing antarane pamrentah lan bisnis, lan kudune" adhedhasar kabijakan sadurunge sing kabukten bisa dimanfaatake. Program-program anyar ditrapake minangka kemitraan tinimbang entitas pribadi sing mung njaluk dhuwit kanggo pamrentah.
Aturan babagan lisensi pilot lan akeh yurisdiksi uga nggawe tantangan kanggo wilayah kasebut. Kapten Paul Delisle, Inspektur Operasi Penerbangan kanggo Otoritas Penerbangan Sipil Karibia Wétan nyathet manawa organisasine nyedhiyakake undang-undang lan standar sing meh padha menyang negara-negara sing koordinasi lisensi, nanging isih kudu menehi lisensi sing beda kanggo saben negara. Skema lisensi sing umum dadi target, nanging alangan politik bisa ngalangi. Ngaktifake para pekerja trampil pindhah kanthi gampang ing antarane pulau lan maskapai bisa mbantu nggawe penerbangan ing wilayah kasebut lan nyuda saluran otak para pekerja trampil saka pulau kasebut.
Akeh konsep sing isih ana kanggo owah-owahan fungsional sing nyedhiyakake mupangate kanggo wilayah kasebut. Sampeyan mbutuhake pamrentah supaya kerja sama lan kompromi, siji lan sijine karo industri swasta. Sampeyan uga mbutuhake bisnis investasi ing pasar anyar, ora mung layanan penumpang dhewe. Nanging kemajuane diwiwiti lan asil wiwit ditampilake.
