DOT's LaHood ujar manawa rahasia pamrentah kanggo para manuk

WASHINGTON - Pamrentah mbukak rekor puluhan ewu tubrukan manuk karo pesawat terbang, kayata kacilakan sing nyebabake Penerbangan AS Airways 1549 mlebu Kali Hudson.

Sekretaris Transportasi Ray LaHood, ing gandhewo kanggo janji administrasi Obama kang luwih openness, nilar proposal kontrovèrsial kanggo njaga cathetan rahasia.

LaHood ngandika wiwit Gedhung Putih felt nyaman ngeculake memo bubar babagan interogasi rahasia tersangka terorisme, iku hard kanggo mbecikake rencana Federal Aviation Administration kanggo nahan informasi bab manuk mabur sak bandara.

"Pambocoran umum minangka tugas kita," tulis LaHood Rebo ing blog resmi. "Owah-owahan segara ing transparansi pamrentah wis diwiwiti, lan kita seneng dadi bagean kasebut."

FAA ujar ing pratelan manawa bakal ngirim data online ing dina Jumuah.

Bandara lan maskapai wis kanthi sukarela nglaporake serangan manuk menyang FAA sajrone meh rong puluh taun. FAA ndadekake umum sawetara informasi, nanging wis laku agensi kanggo nahan informasi tartamtu bab bandara lan maskapai, dadi mokal kanggo umum kanggo sinau, contone, kang bandara duwe masalah manuk abot lan kang ora.

Nganti saiki, pejabat FAA ujar manawa kudu njaga informasi tartamtu saka masarakat amarga bisa nyuda laporan sukarela. Informasi kasebut uga bisa dadi isin kanggo sawetara bandara kanthi jumlah serangan manuk sing luwih dhuwur.

Sawise US Airways ngeculake, The Associated Press njaluk akses menyang database serangan manuk FAA, sing ngemot luwih saka 100,000 laporan serangan.

Nalika isih ngolah panjaluk Undhang-undhang Kebebasan Informasi AP, FAA tanggal 19 Maret kanthi tenang nerbitake proposal ing Federal Register kanggo nyimpen informasi rahasia ing ngendi lan kapan serangan manuk. Iki nyedhiyakake 30 dina kanggo komentar umum.

Salah sawijining kejutan ing komentar umum sing ditampa FAA yaiku tanggapan saka klompok perdagangan utama kanggo bandara AS. Dewan Bandara Internasional-Amerika Utara marang FAA sing bandara anggota sawijining dipérang ing masalah supaya "ora bisa njupuk posisi salah siji ndhukung utawa nentang" rahasia.

Debby McElroy, wakil presiden eksekutif dewan, ujar manawa LaHood wis mutusake ngeculake data kasebut, FAA kudu menehi informasi panjelasan "kanggo mbantu masarakat lan media nggunakake data kanthi tanggung jawab."

Tanggung jawab utama kanggo nyuda serangan manuk tumiba ing bandara, sing asring duwe program ekstensif kanggo nyegah manuk saka nesting ing cedhak.

Umume serangan manuk kedadeyan nalika lepas landas lan pendaratan nalika pesawat mabur ing papan sing luwih murah. Akeh serangan manuk sing ora dilapurake, utamane sing nglibatake manuk cilik lan ora ana karusakan pesawat.

Serangan sing cukup serius kanggo nyebabake karusakan biasane dilapurake dening pilot maskapai menyang perusahaane. Mekanik maskapai kadhangkala nemokake karusakan manuk nalika nglayani pesawat, lan personel bandara sing njaga landasan pacu saka lebu kerep nemokake manuk sing mati.

Dina Rebo, Dewan Keamanan Transportasi Nasional ngetokake surat sing ora setuju karo rencana FAA. Ketua akting NTSB Mark Rosenker ngandika ing layang sing withholding data bisa ngalangi kemampuan peneliti independen kanggo mbandhingaké tingkat serangan manuk dening bandara individu lan maskapai.

Perbandingan kasebut "sah" lan bisa mbantu upaya safety, ujare surat kasebut.

"Papan safety percaya manawa akses umum menyang kabeh data ing Database Strike Wildlife FAA penting kanggo analisis lan mitigasi masalah serangan satwa, lan dewan kasebut ora setuju karo proposal FAA kanggo mbatesi akses umum menyang data kasebut," ujare. layang.

Papan safety dianjurake kanggo FAA ing 1999 sing mbutuhake maskapai nglaporake kabeh serangan manuk, nanging agensi kasebut milih tetep nganggo sistem pelaporan sukarela sanajan pejabat FAA ngakoni yen mung sebagian saka serangan manuk sing pungkasane dilaporake.