Emirat, Qatar lan Etihad minangka pasukan sing kudu dipertimbangkan

LONDON, Inggris - Percaya marang operator Teluk Persia kanggo nyebabake piala maneh. Sawise ngrusak ekonomi ing jagad maskapai internasional sing mulyo, sing sadurunge didominasi maskapai Eropa, saiki operator teluk katon uga bakal ngrusak aliansi maskapai.

Kabeh maskapai Eropa utama saiki dadi bagean saka salah siji saka telung aliansi gedhe. Ana Star (paling gedhe) adhedhasar watara Lufthansa lan United Airlines; Skyteam adhedhasar watara Air France/KLM lan Delta; Oneworld adhedhasar watara BA lan American Airlines.

Maskapai penerbangan Teluk nganti saiki nyingkiri aliansi kasebut. Kaping pisanan amarga aliansi sing kompetitif ora pengin, lan nomer loro amarga tuwuh kanthi apik, matur nuwun, tanpa dheweke.

Kasunyatane yaiku telung operator teluk, Emirates, Qatar lan Etihad minangka pasukan sing kudu dianggep. Investasi strategis dening pamrentah koperasi wis menehi armada gedhe lan bandara gedhe. Dheweke wis nggawe lingkungan sing berkembang nalika operator sing wis mapan.

Ing ngendi London, Paris lan Frankfurt minangka pusat pangowahan tradisional, saiki Dubai, Doha lan Abu Dhabi dipasang kanthi sampurna ing persimpangan wetan lan kulon. Dheweke bisa mbukak pasar anyar sing akeh banget ing bawana India lan Asia, amarga sapa wae sing wis ana ing bandara kasebut ing tengah wengi bisa ndeleng.

Ing taun kepungkur, maskapai Teluk wis nggedhekake investasi lan rute lan kanthi mangkono alon-alon ngganggu, ana sing ngrusak aliansi maskapai. Iku oneworld sing paling ngrasakake efek.

Kaping pisanan, Etihad James Hogan tuku saham ekuitas ing Air Berlin, anggota oneworld. Kesepakatan kasebut ngangkat alis nanging bisa ditindakake ing aliansi kasebut. Banjur, saingan Tim Clark's Emirates nggawe kemitraan 10 taun karo Qantas - anggota oneworld liyane - sing bakal duwe implikasi utama ing hubungan karo anggota aliansi liyane kayata BA lan Cathay. Nanging kabeh wong sijine pasuryan wani ing.

Dina iki Akbar Al Bakar Qatar Airways gabung karo oneworld lan mlebu ing lipatan. Dadi, kabeh telung operator teluk saiki, ing sawetara wangun utawa wujud, ing amben karo maskapai oneworld.

Iku bakal cukup mbingungake, nanging saiki paku liyane wis hammered menyang coffin aliansi. Oneworld's Air Berlin (lan paymaster Etihad) mlebu hubungan karo Air France/KLM, anggota Skyteam. Lan iku ora mung codeshare a, nanging dawa-ngadeg strategis dasi-up. Ngenteni. Kepiye carane oneworld Air Berlin bisa nggawe hubungan strategis karo operator utama ing maskapai saingan lan tetep setya marang oneworld?

Malah ngidini kasunyatan oneworld minangka federasi maskapai sing luwih longgar tinimbang Star, iki omong kosong. Anggota oneworld saiki ana ing amben karo operator teluk saingan utawa gabung karo anggota aliansi saingan ing kemitraan strategis.

Iku ngemis kapercayan kanggo mikir yen oneworld bisa dadi luwih saka aliansi sing kerep golek lan ngobong ing kahanan kasebut. Sing paling hak diganggu yaiku Al Bakar ing Qatar. Sawise dadi anggota lengkap, dheweke bisa takon babagan kesetiaan Qantas lan Air Berlin. Apa dheweke menyang maskapai penerbangan kasebut minangka anggota oneworld? Utawa menyang Emirates lan Etihad minangka mitra dhewe-dhewe? We ngerti jawaban. Iku kekacoan.

Clark ing Emirates mesthi ujar manawa aliansi kasebut dinomer. Ing konferensi IATA taun iki, dheweke nggawe debat sing rame kanthi panemu yen aliansi kasebut didol miturut tanggal amarga ora bisa ngatasi tuntutan kompetitif pasar saiki.

Dheweke bisa uga bener. Dheweke dadi kabutuhan amarga maskapai global ora bisa nggabungake kanthi sah. Nanging, kaya sing saiki kita deleng, operator teluk gabung karo aliansi (Qatar) milih siji-siji (Emirat) utawa mung nggawe loyalitas pamisah (Etihad).

Aku prédhiksi yen Air Berlin pungkasane bakal ninggalake oneworld lan gabung karo Skyteam kanggo ngresiki hubungane. Aku prédhiksi Qantas alon-alon nanging mesthi mabur saka oneworld nanging tetep siji sikil ing kemah amarga hubungane karo American Airlines lan rute AS. Lan aku prédhiksi Star bakal kelangan TAM Brasil menyang oneworld taun ngarep.

Lan ing kabeh iki operator teluk terus nindakake tawaran ad hoc yen perlu (Emirat ngomong karo Amerika, umpamane) lan nulis maneh aturan kasebut.

Titik ing kene yaiku operator teluk ana ing kursi kiwa. Dheweke duwe pesawat, hub, sambungan lan mbukak pasar anyar. Saiki aliansi kudu sinau carane ngatasi. Ora bakal ayu.