WASHINGTON - Kepala Administrasi Penerbangan Federal ujar dina Rebo manawa peraturan pemerintah sing luwih ketat lan kepolisian industri sing luwih angel dibutuhake kanggo nambah safety maskapai komuter.
Kesaksian sadurunge subkomite penerbangan Senat Commerce, pangareping FAA, Randy Babbitt, nggawe sawetara inisiatif kanggo njamin keamanan siji ing antarane maskapai utama lan mitra komuter. Operator kasebut biasane mabur pesawat cilik sing nglayani pasar sing luwih cilik, utawa ngirim penumpang menyang lan saka bandara hub utama ing sekitar AS.
Nanging amarga karcis lan pesawat biasane duwe jeneng lan logo operator sing luwih gedhe, apa bisa "penumpang ngarepake kompetensi sing padha" lan pertimbangan pilot "ana ing kokpit kasebut tanpa dipikirake ukuran pesawat kasebut?" takon Demokrat Sen Byron Dorgan North Dakota, ketua panel.
uneg-uneg Congressional lan umum bab safety maskapai commuter wis thukul wiwit 12. Februari kacilakan saka pesawat Colgan Air Inc. njaba Buffalo. Mabur kanthi kontrak kanggo nglayani Continental Airlines Inc., turboprop Bombardier Q400 nabrak omah sing nyedhaki bandara, lan mateni 50 wong.
Senadyan seperangkat aturan federal sing netepake minimal safety, kacilakan kasebut nyoroti kepiye maskapai komuter sing luwih cilik asring beroperasi miturut standar sing beda tinimbang operator sing luwih gedhe, sing cenderung ngluwihi syarat keamanan federal dhasar ing pirang-pirang wilayah. Calvin Scovel III, inspektur jenderal Departemen Perhubungan, nalika ditakoni ing pangrungon manawa maskapai penerbangan AS netepi tingkat keamanan siji, ujare para anggota parlemen: "Iki ora kabeh bener."
Ing komentar rinci pisanan Pak Babbitt babagan topik pengawasan komuter wiwit njupuk minangka administrator FAA telung minggu kepungkur, dheweke janji bakal nyoba ngrancang latihan anyar lan aturan jadwal pilot sing khusus kanggo ningkatake pengamanan ing operator regional. Nanging dheweke uga negesake manawa akeh tanggung jawab kanggo perbaikan ana ing pilot dhewe.
Ngatasi masalah kontroversial saka pilot sing bisa uga rawan kesel amarga duwe maskapai penerbangan jarak jauh sadurunge miwiti kerja, pimpinan FAA njaluk supaya bisa ngaso kanthi apik. Wis pirang-pirang dekade, dheweke ngandhani panel kasebut, "kita gumantung, bisa uga sayangé, profesionalisme pilot" babagan iki.
Ngrujuk menyang rapat umum Dewan Keamanan Transportasi Nasional sing anyar babagan kacilakan Colgan, sing ngandhakake yen loro pilot kasebut bisa uga ngalami kurang turu sawise lelungan sing dawa, Pak Babbitt ujar, "Profesionalisme mesthi ora didorong saka ndhuwur mudhun. ”
Pak Babbitt uga ngajak operator utama kanggo ningkatake "hubungan bimbingan" sing luwih efektif karo mitra komuter sing luwih cilik. "Kita bakal menehi saran manawa para ahli safety" saka operator paling gedhe "mentor sawetara pilot sing luwih enom iki" kanggo rute komuter sing mabur, ujare pangareping FAA.
Ing kritik sing paling penting babagan aturan wektu penerbangan federal sing ana, Pak Babbitt ujar manawa FAA netepake jam mabur maksimal saben dina, mingguan lan saben wulan sing padha kanggo kabeh pilot maskapai - ora preduli manawa dheweke mabur siji perjalanan transcontinental saben dina sing adoh ing ndhuwur awan. utawa njagong konco kontrol puddle-jumper sing bisa njupuk mati lan ndharat enem utawa luwih dina ing cuaca ala lan visibilitas miskin.
Pak Babbitt ujar manawa agensi kasebut bakal nimbang nggawe aturan jadwal sing beda kanggo macem-macem jinis penerbangan. Kanthi ngandelake riset paling anyar babagan kahanan sing nambah kelelahan pilot, Pak Babbitt ujar "kita kudu ngatasi ... apa cara sing bener kanggo nindakake iki."
Sen Dorgan njaluk agensi kasebut supaya "ngatasi masalah iki, tinimbang nglirwakake."
