Justin Green, pilot sing dilatih militer lan mitra ing firma hukum Kreindler & Kreindler LLP, nanggepi pamriksan Komite Gedung AS babagan Transportasi lan Infrastruktur saiki babagan Status Boeing 737 MAX, ujar, "Sampeyan nggumunake kulawargane yen Administrator Akting FAA. Daniel Elwell njlèntrèhaké sistem sertifikasi FAA minangka 'kuat' lan 'apik' nalika ngidini Boeing adol pesawat sing ora aman nganti FAA kudu ngetokake pesenan darurat sing nglarang maskapai mabur pesawat kasebut.
Kajaba iku, Green terus karo statement ing ngisor iki:
"Kesaksian Elwell marang Komite Transportasi lan Infrastruktur House nggawe pitakonan luwih akeh tinimbang jawaban. Dheweke ngaku yen FAA 'langsung melu' nyetujoni Manuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) sing ana hubungane karo bencana penerbangan Lion Air 610 lan Ethiopian Airlines Flight 302. Nanging kasunyatane FAA ora nganggep MCAS minangka risiko safety kritis amarga Boeing ngandhani FAA yen sistem kasebut ora bisa nyebabake 'kedadeyan bencana' lan MCAS saiki lagi ngalami tinjauan keamanan sing tepat kanggo pisanan. Elwell ngakoni yen 'MCAS mesthine wis diterangake luwih cukup ing manual [operasi Boeing] lan manual penerbangan, pancen.' Nanging FAA nyetujoni manual kasebut tanpa diskusi babagan MCAS.
Mitra Kreindler Anthony Tarricone, mantan Presiden Asosiasi Kehakiman Amerika (AAJ), nyathet yen:
“Pak. Elwell ora bisa utawa ora gelem njlèntrèhaké dandan sing ditrapake FAA kanggo proses sertifikasi lan pengawasan. Masalah Boeing MAX kudu dadi panggilan kanggo FAA sing kudu misahake awake dhewe saka pengaruh Boeing lan mriksa keamanan pesawat lan sistem Boeing kanthi mandiri.
"FAA ora njupuk tindakan kanggo ngukum Boeing sanajan Boeing makili FAA yen MCAS ora bisa nyebabake kedadeyan bencana lan, luwih saka 13 sasi, ora nglaporake menyang FAA yen 'anomali piranti lunak' nyegah Boeing 737- Sudut sensor serangan pesawat 8 MAX ora setuju yen lampu bisa digunakake. Pak Elwell menehi kesaksian yen dheweke 'ora' seneng yen Boeing gagal nglaporake masalah cahya sing ora setuju marang FAA, nanging dheweke ora gelem tumindak marang Boeing.
Perusahaan Kreindler kerja sama karo perusahaan penggugat Chicago Power Rogers & Smith, lan mitra pendiri perusahaan kasebut Todd Smith, uga mantan presiden AAJ, nanggapi kesaksian saiki kanthi nyatakake:
"FAA salah kanggo nyurung narasi yen pilot tanggung jawab kanggo loro bencana kasebut amarga Boeing MCAS nyiptakake kondisi mbebayani sing nyebabake kacilakan kasebut lan sistem kasebut bener-bener nglawan upaya para pilot sing nyoba nylametake pesawat kasebut. Mula saka iku pancen ngeri krungu Pak Elwell nyalahake para pilot amarga kacilakan kasebut. Sistem keamanan penerbangan modern dirancang kanggo nyegah kesalahan pilot nyebabake mundhut pesawat. MCAS nindakake sebaliknya - nggawe kahanan sing mbebayani lan nyebabake kesalahan pilot.
Kulawarga Ethiopian Airlines Flight 302 sing diwakili ora percaya karo FAA. Padha pracaya yen FAA wis dijupuk dening industri iku mestine kanggo ngatur lan njupuk pelanggaran gedhe dening Pak Elwell nyoba kanggo downplay masalah ing sistem Boeing MCAS lan ing sertifikat FAA saka pesawat. FAA terus sisih karo Boeing nglawan safety penerbangan.
Kreindler sing berbasis ing New York, bebarengan karo co-counsel, Power Rogers & Smith LLP sing berbasis ing Chicago, wis ngajokake sawetara tuntutan hukum federal pati sing salah marang Boeing Company lan Rosemount Aerospace, Inc. ing antarane 157 wong sing tiwas ing kacilakan pesawat ET10 tanggal 2019 Maret 302 ing Addis Ababa, Ethiopia. Boeing 737-8 MAX kacilakan fatal ing Ethiopia lan sadurunge ing Indonesia wis nyebabake 346 jiwa lan nyebabake armada kasebut mandheg ing saindenging jagad.
